Intense říká, že jejich nejoblíbenějším modelem byl Tracer. Od svého vzniku v roce 1999, Tracer byl vanguard trail bike, a jeho vývoj je živá historie Intenzivní, začíná jako hliník, 26-palcová kola dual-odpružení podvozku, navrhl zakladatel Jeff Steber a vyrobeny v Temecula továrny—a konče z-v-Asii uhlíku zarámovaný Tracer 275c, průlom dlouho-cestovní design, který debutoval na stejný den, že Intenzivní oznámil veřejnosti, že to byl reorganizován podnikání pod manažerský tým pod vedením Andrewa Herrick.
• Rám: Tracer 275 SL uhlíku, 165mm cestování, JS-Enduro zavěšení, oxid horní-link, vnitřní kabel směrování, ISCG-05 úchyty, Zvýšit vzdálenost mezi nápravami
• Vidlice: Fox, tovární 36, Kashima, 160 mm, FIT4
• Šok: Fox factory Float X2
• Převodovka: SRAM XX1/X01 Eagle 12-rychlost
• Kliky: Race Face Next SL, 34T
• Brzdy: Shimano XTR, 180mm F, 180 mm R rotory
• Kol: 27.5″ Enve M70 carbon ráfky DT Swiss 240s náboje 32-paprsky
• Kokpitu: Renthal FatBar Carbon 20mm rise x 780mm x 31.8mm řídítka, Renthal 40mm představec, Fabric Scoop Radius Pro sedlo, RockShox Reverb Stealth sedlovku, 150 mm.
• Velikosti: Malé, střední, velké, X-large
• Barvy: Červená/oranžová/žlutá nebo matná šedá/černá
• Hmotnost: 13.4 kg/28.7 liber (aktuální)
• MSRP: $10,399 USD
• Kontakt: Intenzivní Cykly
O roce 2017 Tracer
2017 Tracer je šasi z uhlíkových vláken je spolupráce mezi Intenzivní zakladatel Jeff Steber a Cesar Rojo a jeho Cero Design studio v Barceloně. Dříve se Intense zabýval kinematikou zavěšení a geometrií rámu a čerpal z kompozitních konstrukčních zdrojů německého semenářského inženýrství.
nový podvozek sdílí některé ochranné známky profil Rojo je Unno trail bike: slim, ovalized horní rámové trubky; čistý, hranatý rám členů; a hluboce šikmé horní trubky s triangulovaný sedadla stožár. Není však pochyb o tom, že je to intenzivní.
Mluvící odpružení, tento Tracer má 165 milimetrů zdvihu zadních kol a sportuje vidlici Fox 36 o zdvihu 160 milimetrů. Konfigurace dual-link, která se dříve nazývala VPP, byla dramaticky překonfigurována tak, aby poskytovala kinematiku blízko kinematiky vyhrazeného sjezdového stroje. Pryč je regresivní počáteční rychlost, která má minimalizovat šlapání a zaručit pevné šlapání. Nové odpružení křivka postupuje lehce přes poloviny zdvihu, s výraznější rostoucí míra kontroly dna na konci-mrtvici. Pocit je obrovský a bezedný, ale na rozdíl od svého předchůdce, odpružení nerozmazluje nohy jezdce. Pokud chcete rychlé zrychlení nebo lezení, doporučujeme použít tuto modrou páku na šok Fox X2 Tracer.
Konstrukce
Dvě uhlíkové layups jsou nabízeny. Oba rámy vycházejí ze stejných forem, ale první tři modely SL používají lehčí a tenčí vrstvení, umožněné silnějšími uhlíkovými materiály. Intenzivní nabízí čtyři velikosti rámu (malé, střední, velké a X-large) a pět různých možností sestavení v rozmezí od $10,399 Tovární model jsme recenzi zde, na „entry level“ $4599 Základ modelu.
kvalita konstrukce a provedení jsou možné rozeznat v celé cenové rozpětí, s pouze vizuální podnět definovat high-end modely SL je uhlíkové vlákno horní odkazy. Expertní a základové modely jsou vybaveny hliníkovým spojem. Zadní odpružení se houpá na ložiscích s úhlovým kontaktem s plným komplimentem a všechny kritické čepy používají nastavitelný kleštinový systém Intense. Snad nejvíce unikátní aspekt konstrukce podvozku je zavěšení je nižší odkaz, který sahá od pod a za spodní držák shell, přes vrchol, na čepu umístění na spodní rámové trubce. Jediným vysvětlením neobvyklé konstrukce spojení je to, že kinematika odpružení sledovače diktovala umístění předního čepu.
Klíčové konstrukční detaily patří podstatně nadrozměrných sedadlo a chainstays, vyztužena uzavřeno dvojice svislých vzpěr – konfigurace umožnila odstranění přesmykač. Kyvné rameno má vůli pro pneumatiky až do 2, 4 palce a jakékoli plácnutí řetězu by mělo být umlčeno velkým gumovým krytem integrovaným do řetězu na straně pohonu. Vedení kabelů je vnitřní a uvnitř rámu jsou instalovány lehké plastové trubky, které usnadňují snadné výměny součástí. Dole, 92-mm středové složení press-fit sestavy je lemován ISCG-05 montážních nálitků, které jsou vymačkané mezi kliky a dolní zavěšení odkaz. Intenzivní nedělal žádné ustanovení, na rámu-namontovány láhev na vodu, která by mohla být dohoda jistič pro módní smýšlející jezdce, kteří si nedokážu představit sami na sobě lumpy nákladní bib šortky nebo hydrataci pack.
Geometrie
Geometrie je pohyblivý cíl v dlouhodobém cestování all-mountain a enduro kategorie, a v současné době, přehnané dosahuje a mega-slack hlavy úhly jsou středem pozornosti. Spolupráce Intense s Cesarem rojem tuto debatu snadno ukončí. Rojo byl muž, který navrhl Mondraker je Foxy zpět v roce 2012, pravděpodobně první výrobní design meld přehnané horizontální délka horní trubky a slack úhel hlavy s ultra krátkou stopku. Mondraker to nazval forward geometry-a od té doby Rojo tento koncept zdokonaluje. Výsledkem je, že geometrie nového Traceru je hluboce zakořeněna ve škole designu rider-forward, ale ne do té míry, že si ji mohou užít pouze ti nejschopnější a nejschopnější jezdci na světě.
tady je příběh, ale spíše než krmit vám informace z druhé ruky, jsem se zeptal Jeff Steber a Cesar Rojo komentovat Tracer geometrie a design.
RC: Jaká byla motivace pro použití Cesara Rojo a studia CERO místo lidí v SEED k vývoji nového Traceru?
Jeff Steber: už nějakou dobu jsem chtěl s Cesarem spolupracovat na některých projektech a nyní, s naším Evropským sídlem v Barceloně, kde se nachází cero design, to také vypadalo jako dobré načasování.
vždy jsem obdivoval Cesarovu vizi designu a posouval MTB odpružení, geometrie a design dopředu. To je správné v souladu s Intenzivní design filozofie a tlačí naše nové modely
náběžné hrany. Pracovali jsme na projektu DH s novým týmem Intense Factory Racing a na několika dalších vzrušujících projektech, a hlavně na projektech s delšími cestami.
máme také několik projektů s Tomášem v SEED-ten, který mě osobně velmi těší, protože je to pro nás nová kategorie na druhém konci spektra. V současné době používáme SEED i CERO jako vývojáře karbonových kol a v závislosti na typu segmentu kol mají oba své silné stránky. Oba jsou důležitou součástí našich vývojových týmů a pracují prostřednictvím prototypování slitin zde v naší továrně, jejich vývojem do uhlíkových modelů a výrobním procesem. Na celý proces dohlíží náš produktový manažer Chad Peterson.
RC: Začal nový Tracer jako čistý břidlicový design, nebo je to pokračující vývoj?
Steber: Tracer byla vždy jedním z našich nejsilnějších značek v rámci naší značky, takže opravdu je redesign/evoluce, ale ve stejné době, Enduro, se stal velmi silný globální segment, takže to byl ideální čas, aby se zasadila Tracer trochu dále.
máme samotáře v řadě, která opravdu pevně sedí v segmentu trail bike/all-mountain – kde byl Tracer, pokud jde o jeho geometrii a odpružení, a stále používá naše nastavení Trail Link. Zatímco 2017 Tracer má nový Enduro Link s kinematikou odpružení a geometrií, které jsou optimalizovány pro enduro.
RC: Nyní, když Intense má model věnovaný žánru, kdy oznámíte tým EWS enduro?
Steber: v současné době se zaměřujeme na intenzivní tovární závody a tlačení DH kol na novou generaci pro příští sezónu. To jen tak se stane, že některé z našich DH členové týmu jsou docela dobré enduro závodníky, zejména Jack Moir, kteří se umístili velmi dobře v pár EWS události minulé sezóně, včetně druhé místo v etapě šest a osmé místo celkově v La Thuile, Itálie.
RC: nový Tracer jezdí jako úplně jiný motocykl než loni 275c. Měl jsi nějaký čas na originální předtím, než jste začal pracovat na 2017 verze?
Cesar Rojo: samozřejmě. První věc, kterou jsme udělali, bylo dostat mě na starý Tracer, abych pochopil, jak jezdí, a také proto, že jsem nikdy předtím neměl šanci jezdit na jakémkoli typu odpružení VPP. Takže bylo opravdu dobré vidět sílu a slabost a pokusit se je obejít, aby se to snad zlepšilo.
RC: Při práci s Mondrakerem jste do značné míry založili pohyb geometrie jezdec-vpřed. 2017 Tracer, nicméně, zdá se,
být o krok zpátky z více přehnané čísla, která bychom očekávali od vás. Můžete mi to vysvětlit?
Rojo: No, ten počáteční dopředu byl vyvinut kolem desetimilimetrové stopky, takže jsme za to kompenzovali délku kola. Ale, jakmile Mondraker šel zpět do 30-milimetr stonku, nikdy kompenzovány, takže kolo bylo 20 milimetrů delší, že byl navržen pro.
V posledních letech, byl jsem skákat kolem trochu Mondrakers stále máme v kanceláři, a další ne-tak-extrémně dlouhá kola a hlavní rozdíl pro mě bylo, že ty extrémní dlouhou kola jsou super stabilní, dát hodně důvěry, ale také vzít zábava v důsledku jsou tak dlouhé a těžké manévrovat – a to i více, pokud si nejste tak silný.
takže nakonec, když si koupíte kolo (alespoň z mého pohledu), zábava na jízdě je na vysoké straně a výkon je určitě super důležitý. Ale, protože se nesnažím vyhrát EWS, dal jsem zábavnou část jako docela důležitou. Takže nakonec je to všechno o kompromisech a tato kola mají výhody, ale pro určitou, velmi malou skupinu osob. A stále je třeba je prokázat vítězstvím v závodech. Jak víte, ve sjezdu nemá Mondraker žádnou přední geometrii, takže na dlouhých kolech zatím žádné výhry.
RC: Proč jste opustili regresivní počáteční křivku, která charakterizuje kinematiku moderního trailového kola, ve prospěch neustále rostoucí rychlosti?
Rojo: to bylo nejtěžší. Co jsem zjistil z regresivní křivky je, že při brzdění nebo jízdě světla, kolo dostane kopl celou dobu vzhledem k velmi drsné počáteční část. Takže tato regresivní dávala smysl, když se XC kola jezdila s nulovým procentem, ale dnes už to opravdu nechcete pro čistý výkon odpružení. To, co chcete, je pozastavení, které se může začít pohybovat s nejmenšími hrboly, takže to je to, co jsme se zde pokusili udělat. A nebylo to snadné, protože je to něco, co je vlastní VPP s šoky poháněnými top-link. Ale věřím, že jsme uspěli a to dává motocyklu úplně jiný pocit z jízdy než kterýkoli jiný VPP venku.
Klíčové Komponenty
Deset tisíc dolarů horská kola jsou vybavena většina jezdce sen seznam komponent, a Intenzivní Továrny stavět je přesně to, že: Fox 36 vidlice a X2 šok sedí na vrcholu hitparád v tuto chvíli nemáme. SRAM Eagle 12-rychlost je žádoucí a nezbytná pro jemně odpružený stroj s dlouhým pojezdem, který je nutný k získání zatáček. Renthal má stát musí mít mezi sport je nejvíce talentovaný dotahy, a kdo bude argumentovat s Enve dvojkolí, který stojí víc než doprava nákladní, že některé budoucí Tracer majitelé řídit? Lofty složka spec Tracer je hlavním důvodem, že zasáhne váhy na pouhých 28.7 liber.
The Factory Build
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||