2019 Jeep Cherokee High Altitude AWD
výšky: volitelný výkon V-6, špičková tažná kapacita, slušná kvalita jízdy.
minima: hrbolatá sedadla, nafouknutá cena, sporadické přenosové chování.
2019 Jeep Compass High Altitude AWD
výšky: Mini Grand Cherokee styling, hbitý ve stísněných prostorech, slušná nosnost.
minima: pomalý výkon, špatná kvalita jízdy,špatná ergonomie kabiny, špatná hodnota.
S jejich sedmi-slot mříže a značné balení podobnosti, 2019 Jeep Cherokee a 2019 Jeep Compass dav do vysoce konkurenční kompaktní SUV segmentu s více než jen značné množství překrývání mezi nimi. Mírně větší Cherokee získává pro rok 2019 svěží tvář a další vylepšení, ale je jinak téměř stejný, jako když Jeep vzkřísil typový štítek před pěti lety. Kompas byl komplexně přepracován pro rok 2017, i když i skromný revize by byly smysluplné aktualizace přes důkladně neuspokojivé předchozí generace modelu. I když mají některé pozoruhodné rozdíly a zjevné podobnosti, který z těchto kompaktních utes je lepší malý džíp?
Matchup
i když Cherokee a Kompas sdílet showroom a soutěžit v rámci stejné třídy kompaktních crossoverů a Suv, mají zřetelně odlišné proporce a osobnosti. Cherokee měří asi 10 palce delší než jeho menší sourozenec a mezi nápravami má téměř o tři palce více. Obě vozidla však mají podobná vnitřní měření, přičemž 103 kubických stop prostoru pro cestující a 28 kostek objemu nákladu Cherokee jen mírně vylepšují údaje kompasu. Zatímco oba modely se standardně dodávají s přirozeným sáním 180-hp 2.4-litrový inline čtyři, Cherokee nabízí také možnosti, jak torquey turbo 2.0-litrový čtyři tvorby 270 koní a 3,2 litrový V-6 dobré pro 271 koní. Devět-rychlostní automatickou převodovkou je standardní na všech Cherokees a většina Kompas modely, i když ta může být měl s šestistupňovou manuální v jeho základu pohon předních kol formulář. Ve srovnání s Kompasem a další kompaktní utes, jako je Honda CR-V a Toyota RAV4, Cherokee 4500-libra maximální tažná kapacita, když řádně vybaven, je to těžké hauler v této třídě; Kompas může jen tahat nahoru na 2000 liber.
Bojuje přes realitní mezi Jeep je subcompact Odpadlík a mid-size Grand Cherokee, Compass začíná na $23,340, a posílení Cherokee bude vám zpět alespoň $26,785. Většina obložení nabízí pohon všech kol za $ 1500. Mnoho volitelných zvonů a píšťal—včetně panoramatických střešních oken 1595 $a svazků aktivního bezpečnostního vybavení-může výrazně nafouknout některou z jejich nálepek na okna. Kompas Vysoké nadmořské Výšce můžete vidět na těchto obrázcích kroužky na významné $37,360 a Cherokee na snímku, také Vysoké nadmořské Výšce model, na drahá $41,510. Pro porovnání, konkurenční no-optioned položky z Honda, Subaru a Toyota nahoru ven kolem $35K.
i když oba své Džípy mají o osm centimetrů světlá výška a pohon všech kol s možností nastavení, chybí jim zamykání zadní diferenciál a další off-road hardware nalézt na jejich více robustní verze Trailhawk. Místo toho, obě vozidla nosil 19-palcová kola zabalené s all-sezónu pneumatiky, které obstarávají více na dojíždění než rozježděné stezky, a to i přesto, že Cherokee je hrbolatý Bridgestone Dueler pneumatiky vyrábí akustický ukájet na rychlost. Zatímco 7.2-druhé nuly do 60 mph čas nahráli jsme pro předchozí all-kolo-pohon Cherokee V-6 je pouze postačující, jeho motor se vydávají příjemnější zvuk než jeho čtyři-válec vrstevníky. Volitelný turbo motor je v našem testování stále rychlejší a potřebuje pouze 6.6 sekundy k dosažení 60 mph. Výkon obou motorů zahanbuje stagnující 8.4sekundový běh na 60 km / h vrátil nejrychlejší kompas, který jsme testovali, sportovní model 2017 s manuální převodovkou a pohonem všech kol. V části, protože to má 830 méně kilo tahat, Kompas je 176-noha zastavit od 70 mph a 0,82 g přilnavost na skidpad jsou mírně lepší než Cherokee je poměrně dlouhá 184-noha zastavit a tak-takže 0.80-g měření. All-kolo-pohon Kompas trvá paliva-ekonomika vyznamenání s 25-mpg EPA kombinované palivo-ekonomické odhad versus all-kolo-pohon Cherokee V-6 je 22 mpg, i když ten druhý odhad šplhá až 24 mpg pokud jste se rozhodli pro 2.4-litrový nebo volitelný 2,0-litrový turbo. Vzhledem k relativní porkiness Cherokee, ačkoli, vynechali bychom základní čtyřválec.
Oba Džípy‘ jízdní zážitky jsou ovládány letargický a pitomý chování svých devět-rychlostní automatickou převodovkou, ale Kompas je rozhodně méně uspokojující dvou pilot s jeho floppy kontrolu těla a skákací a nerafinovaný kvalitu jízdy. Jeho podvozek je méně tuhý než Cherokee, přenosu chvění přes kryt a sloupku řízení při nárazu velké hrboly, a řízení cítí světlo a odpojen. Cherokee je statný pocit, měkké odpružení, a výrazné naklánění v zatáčkách vydělat trochu chvály na silnici stejně, ale cítím se vyrovnanější, než Kompas, díky své lineární řízení a relativně slušný jízdní komfort.
vnitřní pohled
kabiny obou příkladů, které jsme jeli, těžily z intuitivního a citlivého modelu Fiat Chrysler 8.4palcový informační systém dotykové obrazovky Uconnect. Interiér Cherokee má soudržnější celkový design a vylepšené interiérové akcenty, ale jeho nepohodlná přední sedadla je těžké ignorovat. Vyšší lidé by si také měli být vědomi toho, že volitelné panoramatické střešní okno snižuje světlou výšku předního sedadla Cherokee o 1.5 palce oproti pouze 0.6 palce v kompasu. Prostor pro přední a zadní spolujezdce je u obou džípů překvapivě podobný. Compass má však méně měkkých povrchů a obětuje asi dva palce prostoru pro nohy na zadních sedadlech k většímu Cherokee, který také obsahuje volitelná větraná přední sedadla a nastavitelná zadní sedadla, která jsou u jeho menšího sourozence nedostupná.
je To prostě těžší najít pohodlnou polohu při řízení v Kompasu, a to funkce nejšílenější ergonomii pro jeho spínací a základní ovládací prvky. S pouze jeden krychlový metr, oddělující jejich objemy nákladu s jejich sedadel zvedl, ani Jeep má velkou statistickou výhodu. Podařilo se nám namontovat sedm příručních kufrů do zadní části Cherokee a šest do kompasu, přičemž tato čísla se zvýšila na 17 a 19, se sklopenými zadními sedadly obou vozidel. Spolu s mírně vyšší zdvih nad výšku pro nakládání nákladu přes zadní dveře, Kompas má také výrazně méně interiéru kóje skladování. Jeho středová konzola má malý koš pod loketní opěrkou, ale jinak je o tom pár držáků nápojů.
Sečteno a podtrženo
navzdory tomu, že Jeep Compass I Cherokee pocházejí od stejného výrobce a mají podobné množství využitelného vnitřního prostoru, cítí se jako diametrálně odlišná vozidla. Jako džípy, oba jsou pravděpodobně atraktivnější v masce Trailhawk pro přidanou schopnost, kterou úroveň výbavy přináší. Ale vzhledem k šíři hráčů v této třídě, které nabízejí lepší kombinace silnice, chování, hodnoty a pohodlí, ani je přesvědčivý volba na jejich vyšší cenu bodů, a to zejména Kompas. Zatímco Jeep by bylo moudré konsolidovat své zaměření na jeden vstup v tomto vysoce konkurenčním segmentu, Cherokee je větší tažné kapacity, poněkud hezčí interiér, výkonnější motor, možnosti, a lepší celkový výkon, aby se to chytřejší volba než jeho menší sourozenec.