Před přítomny před dosažením Harbor Boulevard, SR 39 pokračoval na sever od Whittier Boulevard spolu Hacienda Cestě do Los Angeles/Orange County line, a pak na sever na Hacienda Boulevard a Glendora Avenue, aby NÁM 60, 70 a 99 (Garvey Avenue, hned Interstate 10) v West Covina. Poté pokračovala na východ s námi 60, 70, a 99 na Azusa Avenue, kde se otočila na sever, aby sledovala současné zarovnání, jak je popsáno ve čtvrtém odstavci předchozí části. Segment Hacienda Glendora lze na některých mapách stále považovat za trasu 39.
Před rokem 1991, Harbor Boulevard by se stal Fullerton Road, na sever do Los Angeles/Orange County Line, a bude pokračovat na sever, jak Fullerton Road i když Puente Hills jako one-lane klikaté silnici do Rowland Heights. Nicméně, kvůli stížnostem okolních obyvatel kvůli zvýšenému objemu dopravy, rovnější, širší pahýl byl postaven mírně na východ, a byl jmenován Harbor Boulevard. Tato trasa se má stát součástí SR 39 k dokončení mezery.
nový Harbor Boulevard byl otevřen pro veřejnost počátkem roku 1992 a nyní slouží jako primární průchod mezi Orange County a Rowland Heights. Původní klikatý segment Fullerton Road stále existuje, ale již neslouží jako primární průchod. Nyní je to čistě Obytná ulice.
Na červenec 10, 2006, Pasadena Star-News oznámil, že stát poskytuje finanční prostředky pro Zprávu o Vlivu na Prostředí (EIZ) v červnu 2006, aby posoudila proveditelnost znovuotevření Dálnice 39 v Angeles National Forest.
4,5 míle (7 .2 km) úsek silnice od Sněhu Springs north Azusa na Dálnici 2, byla pro veřejnost uzavřena od roku 1978 vzhledem k masivní bahenní a sesuv kamení. Zatímco silnice je sjízdná pro pohotovostní vozidla pro celou zavřené délky, profily blízkosti opakované sesuvy kamení stát úzkých prašných cestách, které nejsou vhodné pro osobní vozidla. Dokončení EIR bude podle úředníků Kalifornského ministerstva dopravy (Caltrans) trvat tři roky.
dálnice byla otevřena pro nouzové posádky v únoru 2003 po Caltrans studie ukázala, znovuotevření by nebylo na škodu mokřady, kvality ovzduší a vody, přírodní vegetace nebo ohrožených rostlin a živočichů.
Podle Caltrans District Seven „V Sedm“ newsletter, práce bylo pokračovat v roce 2009 a 2010 na rekonstrukci a instalaci funkce, aby se zabránilo budoucí snímky z poškození vozovky:
„Dva projekty, které budou řešit tyto problémy a dostat se na dálnici znovu otevřena jsou plánované pro výstavbu brzy. První, stavba dvou opěrných zdí poblíž města Azusa ze staré kaňonové silnice San Gabriel na přibližně čtyři míle jižně od SR-2, by mohla začít v polovině roku 2009. Druhý, projekt za 45 milionů na rekonstrukci vozovky, výstavbu opěrných zdí, opravu drenážních systémů, instalaci ochrany proti pádu hornin a zajištění asfaltového betonu a dopravního pásu, by měl začít na podzim 2010.“
vzhledem k rozpočtovým otázkám se však do roku 2012 Caltrans místo toho pokusil převést odpovědnost za celou SR 39 severně od postmile LA 17.81 (včetně uzavřené sekce) buď USA Forest Service nebo Los Angeles County, které se oba odmítli, také z finančních důvodů, i když oba USFS a kraje považují za trasu „zásadní“. Opuštění trasy by také nebylo pro Caltrans nákladově efektivní, mimo jiné kvůli federálním požadavkům na obnovu životního prostředí souvisejícím s přítomností ovcí tlustorohých. Návrh byl opuštěný poté, co opozice místních obyvatel a kraje, jakož i značnou právní tlaku Forest Service, který hrozil prosadit stará smlouva, která vyžaduje Caltrans zcela rozložit dálnici by to odmítnout, aby jej udržovat. Existují návrhy na přesun uzavřené brány na sever dvě míle k populární stezce.
Lidé míří do Mount Waterman musí v současné době cestovat na západ do Pasadeny a připojit Angeles Crest Highway (Highway 2) v La Cañada Flintridge – téměř dvě hodiny cesty. Znovuotevření dálnice 39 zkrátí dobu jízdy do lyžařské oblasti Waterman na polovinu a zkrátí cestu na východ do Wrightwoodu.