Connecticut Turnpike

obecná trasa a výstavba silnice byly nařízeny státním zákonem. Projektové práce, které mají zmírnit dopravní zácpy na US 1 a Route 15 (Merritt a Wilbur Cross parkways), začaly v roce 1954. Connecticut Turnpike otevřel 2. ledna, 1958; nicméně, nejzápadnější část dálnice (tři míle spojující Greenwich s New England Thruway) otevřeno 10 měsíců později. Mýtné bylo původně vybíráno prostřednictvím řady osmi mýtných stánků podél trasy.

Connecticut Turnpike byl navržen a postaven mnohem jinak než jiné zpoplatněné silnice postavené přibližně ve stejnou dobu. Na rozdíl od placených silnic v jiných státech, které provozuje v rámci semi-autonomní, kvazi-veřejné mýtné, silniční orgány, Connecticut Turnpike byl provozován Connecticut Dálniční Oddělení (později Connecticut Department of Transportation) od svého vzniku. Navíc, na rozdíl od placených silnic v jiných státech, kde příjmů vybraných od motoristů byly právně požadováno, aby byly uchovávány v rámci mýtného orgánem a být použity na financování zařízení, stavby a udržování, mýtné výnosy z Connecticut Turnpike byly umístěny do státního fondu a použity na dálnici a mimo dálnici výdaje podobně. A konečně, pečlivě rozmístěných uzlů a osm hlavních překážek byly výsledkem každém městě, přes které Connecticut Turnpike prošel garantovaný určitý počet přístupových bodů, aby se získat podporu každého postiženého města pro výstavbu dálnice. To je v kontrastu k mýtné silnice postavené v sousedních státech s široce rozložené uzlů, které obvykle představoval ticket systém, kde jeden získá lístek na zadání zpoplatněné silnici, pak vypláceny na základě ujeté vzdálenosti, jízdné až po ukončení.

dálnice byla přejmenována po bývalém guvernérovi Connecticutu Johnu Davisovi Lodge 31. Prosince 1985, dva měsíce po odstranění mýtného. Místní legenda je počáteční fáze výstavby silnice v roce 1954 byl tak ničivé v silně Republikánské Fairfield County, že místní voliči, tam se obrátil na úřadující Republikánský Guvernér Lodge, což vede k jeho porážce Abraham Ribicoff.

Zpočátku, Connecticut Turnpike byla podepsána jako východo–západní trasu, a to i po I-95 označení bylo přidáno na dálnici mezi Greenwich a Waterford v časných 1960. Značky označující I-95/Connecticut Turnpike jako východ-západ cesta existovala v místech až do počátku 1990, kdy zbývající východ-západ značení bylo nahrazeno sever-jih značení.

Z Waterford do Killingly, silnice byla původně označena jako Trasa 52 v roce 1967, po otevření toll-free část Trasy 52 z Killingly Massachusetts hranice. Ubytovat zkrácení Hartford do Providence rozšíření I-84-Killingly, následující Rhode Island je zrušení jeho část, že rozšíření v brzy 1980, Trasa 52 byl znovu označen jako Dálnice. Zpočátku, Connecticutu a Massachusetts požádal American Association of State Highway and Transportation Činitelů (AASHTO) rozšířit I-290 označení na jih podél free Route 52 a Connecticut Turnpike na I-95 v Waterford. AASHTO zamítl žádost I-290 a místo toho schválil označení I-395 v roce 1983.

Nehodyeditovat

během historie turnpike se stalo několik děsivých nehod. Pravděpodobně, nejznámější z nich byl vážný incident na 19. ledna, 1983, ve kterém přívěs po selhání brzd se srazila čtyři osobní auta v Stratford toll plaza, zemřelo sedm lidí a zraněno několik dalších. Vyšetřování po nehodě určilo, že řidič kamionu usnul za volantem těsně před nehodou.

V červnu 1983, část silnice je na sever Mianus River Bridge v Greenwich se zhroutila kvůli korozi jeho spodku, zabíjet tři motoristé přejezd v době.

25. Března, 2004, cisterny převážející palivo se snažil vyhnout autu, které nákladní auto a následně se převrátil, dumping 8000 galonů (30,000 l), domácí topný olej na Howard Avenue nadjezd v Bridgeportu. Projíždějící vozidla vykopla olej, který zapálil tyčící se peklo, které následně roztavilo mostní konstrukci a způsobilo, že se Jižní pruhy propadly několik stop. Severní pruhy, které byly požárem poškozeny méně, byly otevřeny o pět dní později poté, co byly vyztuženy dočasným lešením. Jižní pruhy se otevřely v dubnu 1, Po vybudování dočasného mostu.

zastavení upgrady tím, že rozpočtové schodky a lawsuitsEdit

na Sever I-95 v Stamford

Connecticut Turnpike otevřel jihozápadní Connecticut k masové migrace obyvatel New Yorku, což vede k podstatnému obytný a hospodářský růst v Fairfield a New Haven kraje. Silnice se stala hlavní dojíždějící cestou do New Yorku. S dalšími segmenty I-95, které se otevřely v roce 1960 spojením s Providence a Bostonem, se silnice stala nezbytnou cestou pro přepravu osob a zboží na severovýchodě. V důsledku toho byla velká část silnice do roku 1965 funkčně zastaralá, přičemž provoz přesahoval její konstrukční kapacitu. Původně navržen tak, aby nést 60.000 vozidel za den (VPD) na čtyřproudé úseky a 90.000 VPD na šest-lane část west New Haven, turnpike provádí 75,000–100,000 VPD east New Haven, a 130.000–200,000 VPD mezi New Haven a the New York státní hranice v roce 2006.

k Dispozici jsou desítky plány projednány zmírnit dopravní zácpy a zlepšit bezpečnost na dálnici za téměř 30 let, ale většina z těchto plánů strádal na pozadí politických tahanic a soudních sporů přivedl na speciální zájmové skupiny. Přesto, dopravní a smrtelné nehody i nadále zvyšovat každý rok na dálnici, a 1990 Connecticut silnice začala stát se známý jako „dálnice smrti“.

kromě toho, zatímco většina silnice je podepsána jako I-95 nebo I-395, dálnice byla navržena a postavena před zavedením mezistátního dálničního systému. Jako výsledek, mnoho z dálnice nesplňuje Mezistátní norem, zejména s nadjezdy v rozmezí od 13,5 do 15 stop (4.1 až 4.6 m); Mezistátní Dálnice standardy vyžadují, 16 stop vertikální vůle. Výměny jsou příliš blízko sebe; rampy a pruhy zrychlení-zpomalení je třeba prodloužit. V některých oblastech, střední a ramenní šířky a poloměry křivek také nedosahují mezistátních standardů.

Komplikuje úsilí o modernizaci silnice Interstate normy je, že inženýři udělali získat není dostatek pravý-of-způsobem, aby ubytovat budoucí rozšíření, kdy Connecticut Turnpike byl postaven v pozdní 1950, což znamená, že přilehlé pozemky musí být využity na upgrade na dálnici, což má za následek zdlouhavé a nákladné vyvlastnění bitvy mezi Státě Connecticut a vlastníků půdy odmítá vzdát svého majetku. Navíc silnice prochází oblastí s některými z nejvyšších hodnot vlastností v zemi, takže nákup pozemků pro rozšíření dálnice extrémně drahé. Konečně, silnice byla postavena přes ekologicky citlivých ekosystémů a mokřadů spojené s Long Island Sound, což znamená, že většina projektů expanze vyžadují zdlouhavé studie dopadu na životní prostředí, které jsou schopny, aby odolaly neustálé spory o ekologických skupin. Zákony o znečištění ovzduší také způsobují konflikt, protože Connecticut je seskupen do federálních statistických oblastí v okolí New Yorku a trpí důsledky a zvláštními předpisy platnými pro nevyhovující oblasti kvality ovzduší. Příkladem toho je, že je jednodušší, aby se prodloužit vstupní nebo výstupní rampě, než přidat plný pruh, od přidání nějaké kapacity k silnici, podle definice, zvýší znečištění vytvořené silnici, dále porušující normy kvality ovzduší. V roce 2000, jeden ConnDOT oficiální uvedl během veřejného zasedání o rozšíření I-84 (Mezistátní, že paralely I-95 o 20 km dále do vnitrozemí), „Když jsme se snažili vybudovat I-95 dnes, to by bylo nemožné, protože citlivé ekosystémy prochází. Nikdy by to nebylo schváleno.“

zřícení Mostu jumpstarts turnpike upgradesEdit

komplexní plán na řešení otázek bezpečnosti a kapacity otázky na Connecticut Turnpike ne pokrok nad rámec počátečních fázích plánování až do zhroucení Mianus River Bridge na 28. června, 1983. Po kolapsu zahájil guvernér William A. O ‚ Neill program ve výši 8 miliard dolarů na rehabilitaci dálnic v Connecticutu. Součástí tohoto programu byla kontrola a oprava téměř 300 mostů a nadjezdů na dálnici. Dále, O ‚ Neill nařídil Conndotovi, aby vypracoval životaschopný plán řešení bezpečnosti a přetížení na státních silnicích.

Vysoce prioritní statusEdit

Během pozdní 1980 a brzy 1990, ConnDOT vypracovala komplexní plán na zlepšení silnice přes Fairfield a New Haven kraje. V roce 1993 ConnDOT pustil na 25-rok multimiliardový program na upgrade Connecticut Turnpike z Connecticut River v Old Saybrook New York státní hranici v Greenwichi. Program zahrnoval kompletní rekonstrukci několika turnpike segmenty, včetně nahrazení mosty, přidání cestovní pruhů, změna konfigurace přestupních uzlů, modernizace osvětlení a značení a zavést inteligentní dopravní systém, dopravní kamery, různé embedded vozovky senzory, a variabilní-informační značení. Od začátku programu šestikilometrový (9.7 km) úsek přes Bridgeport byl kompletně přestavěn na mezistátní standardy. V roce 2015, dlouho-termín $2 miliarda program byl úspěšně absolvováno, přestavět 12 mil (19 km) ze silnice mezi West Haven a Branford, včetně nového extradosed Pearl Harbor Memorial Bridge přes Quinnipiac River a New Haven Harbor.

Plány na modernizaci silnice získal podporu v roce 2005, kdy federální předpisy, známé jako SAFETEA-LU určené I-95 část Connecticut Turnpike z New York státní hranici do Waterford jako Vysoce Prioritní Koridor-65. Koridor 65 zahrnuje také 24-míle (39 km) sekce I-95 z Waterford do státu Rhode Island line, který byl postaven v roce 1964, která není součástí Silnice.

plány na úsek I-395/sr 695

provoz je na úseku I-395 a severovýchodní úsek (SR 695) v Killingly relativně lehký; tento úsek se z velké části nezměnil od původního profilu z roku 1958. Pouze dva hlavní projekty, které byly dokončeny na tomto úseku od té doby byli 2015 přečíslování východy na základě I-395 mileposts (exit 77 se stal exit 2, exit 90, který se stal exit 35) a rekonstrukce sever na a z rampy na výstupu 11 (staré exit 80) v Norwich, byla dokončena v roce 2009.

zlepšení projectsEdit

• Raymond E. Baldwin výměna Bridge (Connecticut River), Old Saybrook (Old Lyme): $460 milionů eur, dokončena v roce 1994
• Tampa River Bridge náhradní, Westport: $65 milionů eur, dokončena v roce 1996
• Jezera Saltonstall Most Rozšiřuje, East Haven: $50 milionů, dokončení v roce 1997
• Rozšiřování a rekonstrukce východy 8-10, Stamford: $80 milionů, byla dokončena v roce 2000
• Rekonstrukce exit 40, Milford: $30 milionů, byla dokončena v roce 2002
• Rekonstrukce exit 41, Oranžová: $60 milionů eur, dokončena v roce 2000
• Rekonstrukce/rozšíření východy 23-30, Bridgeport: $570 milionů eur, dokončena v roce 2006 (o dva roky pozadu a 170 milionů dolarů přes rozpočet) (POZNÁMKA 1)
• Rozšíření mezi východy 51 až 54, East Haven–Branford: $86 milionů eur, dokončena v roce 2006
• Překonfigurovat na sever rampy na exit 80, Norwich: 8 milionů dolarů, byl zahájen v dubnu 2009, byla dokončena v listopadu 2009.
• Rozšíření mezi východy 51 a 49 (POZNÁMKA 2), East Haven–New Haven: 70 milionů dolarů, začal v roce 2005, dokončena v roce 2008
• Pearl Harbor Memorial Bridge náhradní, New Haven: 490 milionů dolarů, začal v roce 2008, dokončena v roce 2015 (POZNÁMKA 3)
• I-91/Route 34 výměnu rekonstrukci, New Haven: 270 milionů dolarů, počáteční fáze začala v roce 2004, dokončena v roce 2016
• Exit 42 rekonstrukce, West Haven: 36 milionů dolarů, začal v roce 2003, dokončena v roce 2007
• Housatonic River Bridge náhradní, Milford–Stratford: $300 milionů, práce začaly v září 2009, dokončena v roce 2016
• West River Most výměna a rozšíření (včetně rekonstrukce exit 44 a odstranění exit 45), New Haven: $200 milionů; stavba začala v roce 2014, dokončena v roce 2018
• Rozšíření mezi východy 10 a 13, Darien: $35 milionů, začala v roce 2008, dokončena v roce 2010
• Rozšíření mezi východy 14 a 15, Norwalk: 50 milionů dolarů, začal v roce 2013, dokončen v roce 2015
• Rozšíření mezi výstupy 15 a 16 (včetně nahrazení Yankee Doodle Most přes Norwalk Řeky), Norwalk: Náklady TBD, čas zahájení TBD, očekává dokončení TBD
• Rozšiřování a rekonstrukce mezi východy 45 a 47 (Long Wharf Část), New Haven: $200-500 milionů, začala v roce 2009, dokončena v roce 2013
• Přidání jízdního pruhu v každém směru od Branford do Waterford: $1,0 miliardy eur
• Rekonstrukce a rozšíření východy 6-8, Stamford: Náklady TBD, očekává, že začít TBD, očekává dokončení TBD.
• Přidání jízdního pruhu v každém směru od New Yorku státní hranici do Bridgeportu: Náklady TBD, očekává, že začít TBD, očekává dokončení TBD
• kromě toho, ConnDOT byla rekonstrukce medián silnice v několika fázích, které nahradí stávající ocelovou vodicí lištu a tráva dělič s šest-noha-široký (1.8 m), 48 palců vysoký (120 cm) Jersey bariéra podél délky dálnice od Baldwin Bridge k New York state line.

1. Exit 49 byl v rámci tohoto projektu trvale uzavřen v říjnu 2006. Přístup na Stiles Street je nyní zajištěn na exitu 50 přes nově vybudovaný konektor Waterfront. Jižní rampa stále existuje na Pearl Harbor Memorial Bridge.
2. jižní rampa a na sever na dálnici na exit 28 byly odstraněny v roce 2000 během rekonstrukce Connecticut Turnpike v Bridgeportu.
3. výměna Memorial Bridge Pearl Harbor v New Haven byla plánována na začátek v roce 2007. Vzhledem k rostoucí náklady na materiály, nicméně, tam byly žádné dodavatelé zájem v projektu, když to byl inzerován pro nabídku v roce 2006. ConnDOT rozdělil Projekt na několik menších zakázek, přičemž stavba byla dokončena na všech zakázkách do listopadu 2016.