Slova, Trevor Wert
Group B monster, která kdysi potuloval lesy a horské silnice Světa v Rally (WRC) mají vždy inspirovala pocit úžasu a údivu v motoristických fanoušků po celém světě. Ani dnes se nemůžete zúčastnit motoristické akce, aniž by někdo řekl něco o „zabijácké včele“. Až na vrchol moci výstup pro WRC přišel v roce 1980, fanoušci se stal zvyklí vídat výrobci Audi, Lancia, Peugeot a Renault tryskání po etapách, jen pár centimetrů od denim-oděné davy, které lemovaly krajnici vozovky. Blíží se konec éry Skupiny B, ostatní výrobci začali vstupuje na scénu; Ford vydala své 600hp RS200, a Lancia nahrazuje zadní-kolo-pohon 037 s pohonem všech kol, přeplňovaný turbodmychadlem a kompresorem Delta S4. Dokonce i společnosti jako Ferrari a Porsche stavěly auta, aby soutěžily v osmiúhelníku skupiny B rally. Bylo to takové kouzlo, že to přitahovalo pozornost Austin Rover, který byl mimo závodění na dva roky, když Fédération Internationale du Sport Automobile (FIA) oznámila své plány na novou třídu automobilů. Tehdy začaly práce na MG Metro 6R4.
Metro 6R4 byl vytvořen pouze za účelem dosažení úspěchu ve sportu Rally. V důsledku toho je 6R4 velmi volně založen na tehdejším MG metru, a když se podíváte na dvě auta vedle sebe, můžete vidět, co tím myslím.
Kromě několika panely karoserie, 6R4 byl postaven od základů. Podobně jako u většiny vozů skupiny B, je vybaven podvozkem vesmírného rámu a vlastní karoserií ze skleněných vláken, která přidává další nohu k šířce karoserie. I když to tak není, tato extra karoserie dává iluzi, že auto je asi tak široké, jak je dlouhé. Díky tomu a hbité povaze vozu je zábavné sledovat, jak rychle mění směr. Pomoci zvýšit přítlak na přední části vozu, inženýři zařízená to, co vypadá jako sněžný pluh čepele. Přední křídla z dávných dob nebyla integrována tak elegantně do karoserie jako rozdělovače nalezené na současné generaci vozů WRC. Když poprvé uvidíte 6R4, aniž byste věděli, co to je,čekáte, až z něj uvidíte hromadu klaunů. Nicméně, jakmile budete chodit kolem a vzít ve všech styling narážky, začnete si uvědomovat, že asi někdo, kdo věděl, co dělá, a že tam je účel, pro vše, co hledáte na.
konečný výsledek styling je díky vizi jednoho muže na Austin Rover: John Davenport. Vzhledem k tomu, že vývoj právě probíhal, Davenport se rozhodl, že vůz skupiny B by měl díky své malé postavě převzít vzhled metra. Davenport byl citován, “ malé auto dělá malou stopu vypadat větší.“.“
Od Austin Rover byl z motoristického sportu za pár let, když FISA oznámil vytvoření Skupiny B, nemají prostředky na vybudování auto potřebují, aby byly konkurenceschopné. Naštěstí byl Austin Rover jedním z hlavních sponzorů týmu Williams Formule 1. Stačí říct, že měli přístup ke všem nástrojům, vybavení a inženýrům, které by potřebovali, aby se jejich sen stal skutečností.
Přeplňovaný čtyřválcový motory byly rychle stává standardem ve většině Skupiny B vozy. Nicméně, Britský vlastněné Austin Rover se rozhodla pro přirozeně aspirated motoru, aby se zabránilo zpoždění a teplo produkované masivní turbo namontováno do jiné Skupiny. B třídy. Austin Rover zaměstnal bývalého inženýra Coswortha, David Wood navrhnout kompaktní, lehký 3-litrový motor z hliníkové slitiny, aby se vešel do vozidla. Zatímco Wood tvrdě pracoval na novém motoru, technický tým chtěl auto vyzkoušet, ale chyběl jim šestiválcový motor, se kterým by mohl pracovat. Jejich dočasné řešení? Vzali 3,5 litrový Rover V8, odřízli banku válců a šli testovat! Protože motorový prostor metra byl dostatečně velký, aby se vtlačil do čtyřválcového motoru, montáž šestiválce vpředu by donutila řidiče a spolujezdce sedět v zadní části vozu; což pro Austin Rover zdaleka nebylo ideální. Nakonec se rozhodli nechat motor namontovat za řidiče místo zadních sedadel.
Jakmile Dřevo dokončil práce na nové konstrukci motoru, nový all-kolo-řídit MG Metro 6R4 bylo konečně odhaleno veřejnosti v roce 1984. Po odhalení, auto ještě vyžadovalo značné množství testů, než bylo připraveno zasáhnout světovou scénu. Všechno toto testování bylo provedeno v očích veřejnosti a vstupovalo do aut v shromážděních po Británii. Jaké lepší místo pro testování rally auto, než typy drsných silnic by vidět v soutěži! 6R4 dokonce vyhrál rally na začátku roku 1985, během Gwynedd Rally. V době testování neměl k závěru, že auto bylo vybaveno 400 koní V64V motor, který by mohl tlačit od 0-60 v jen něco málo přes 3 sekundy spolu s výstřední aerodynamický, které vidíme dnes. O rok později, 200 jednotek potřebných pro homologaci byly dokončeny, takže Metro 6R4 byla zapsána v jeho první WRC, kde skončil v úžasné třetí místo proti zbytku Skupiny B veteránů!
bohužel se Austin Rover připojil ke straně trochu pozdě. Po vyčerpání nesčetných zdrojů a výdajů řadu let vyvíjí dobře postavený, dobře navržené auto, Skupina B přišla k jeho konci. 6R4 soutěžil pouze v devíti událostech WRC před tímto temným dnem v motoristickém sportu.
Dnes, měli byste být štěstí vidět Metro 6R4 osobně, natož sledovat jeden běh a pohybovat se vlastní silou. Před pár týdny jsme byli nejen štěstí, aby byli svědky jednoho z těchto legendárních Metro 6R4s mimo muzeum, ale také jsme byli požehnáni sledoval jeden a pouze Alister McRae dát pořádně zabrat na DirtFish majetku. Majitel DirtFish, Stephen Rimmer nedávno získal tuto krásu a dal McRae klíče, aby ji vyzkoušel. McRae to řekl o autě: „když vezmete v úvahu jeho věk.“, je to úžasný stroj. Nemá výhodu moderní převodovky, přesto stále mění směr opravdu dobře a cítí se vyvážený a snadno ovladatelný. To vám dává pocit, že čím těžší budete tlačit, tím lépe to bude.“McRae dále řekl, že motor V6 je“ … jedna z nejlepších částí auta! Zní to úžasně uvnitř a zejména mimo auto. Auto prostě vypadá účelně a musí být jedním z nejlepších venku.“
Skupina B vyrábí některé z nejvíce působivé a ohromující vozů někdy postavený. Upřímné poděkování patří mezi sběratele, jako je Rimmer, takže nás rally-pitomci a opravdoví fanoušci motoristického sportu si je stále mohou užít. Zatímco tato zvířata jsou stále vzácným pohledem, svět je občas zdoben jejich přítomností.
článek od Trevora Werta (DirtFish)