můžete svou jachtu, včetně jejího motoru, provozovat výhradně z obnovitelných zdrojů? Jake Kavanagh najde majitele lodí, kteří dělají jen to
Představte si, že cruise vzdálených koutů Země, aniž byste museli hledat pro válec vaření plyn, nebo doplnění nafty. V dnešní době, to je docela možné, protože vaše kuchyně a silný hlavní motor může být zcela elektrické a moderní lithium-ion baterie banky lze rychle nabít pomocí kombinace solární panely, větrné generátory a neformální vrtule pod plachtami.
vždy Jsme měli jachty schopen generovat vlastní elektřinu z obnovitelných zdrojů, samozřejmě, a jako domácí spotřebiče na palubě se násobí, takže máte požadavky pro off-grid energie. Konečný cíl spolehlivě nahradit dieselový motor ekvivalentním elektromotorem se však dosud ukázal jako nepolapitelný. Ačkoli jachta vyžaduje jen velmi málo koňských sil k dosažení rychlosti trupu v klidných podmínkách, při nárazu do těžkého moře bude stále potřebovat asi 3hp na tunu. Mnoho jachtaři také raději mít spoustu grunt v rezervě, takže moderní 40 stop (12m) jachta bude obvykle balení kdekoli mezi 55hp a 80hp (72-104kW).
Krmení poměrně výstižné (10kW/13hp+) elektrický motor na delší dobu, vyžaduje velké banky z baterie, a vysoké zatížení může rychle mozků. Doposud byl problém s vyhrazeným elektrickým pohonem jedním z řady, takže bylo dosaženo praktického kompromisu s hybridní instalací. Malý až střední spalovací motor přebírá pohonnou povinnost v obdobích vysoké poptávky nebo při vybití baterií. Motor také točí elektromotor jako generátor. Jakmile jsou baterie doplněny, elektrika je opět k dispozici pro tichý chod. Kvůli potřebě další ‚range extender‘, elektrický pohon má obvykle add-on pro cestovní jachty, a není jediným poskytovatelem.
Vzestup technologie
Ale to všechno se mění, a bez fosilních paliv loď je nyní možné díky obrovské pokroky na trhu s elektrickými vozidly. Nové ráfkové a bezkartáčové motory poskytují větší točivý moment pro méně energie, zatímco nové lithiové baterie mohou ukládat vyšší kapacitu a hlavně hluboký cyklus opakovaně bez poškození. Co nejvíce ze všech těchto aktiv je nová generace digitálních regulátorů, které řídí odliv a tok energie pomocí prediktivní inteligence. To vše znamenalo, že každý možný zesilovač je škádlen z obnovitelného systému, pečlivě skladován s minimálním odpadem, a pak moudře používán motorem.
prokázat, věda, skupina francouzských studentů má jen obeplul zeměkouli na jachtě dodatečně se zcela elektrický pohonný systém, a je navržen na dobíjení primárně z pohybu na vodě. Mezitím byly zřízeny firmy jako Oceanvolt (Finsko) a Electric Yacht (Kalifornie), které poskytují zcela elektrická řešení pro lodě do délky 60 stop (18 metrů). Desítky jachet již byly elektrifikovány a s každou úspěšnou konverzí se získávají další ponaučení.
Pro majitele těchto převedeny jachty, opravdu to není jen o úsporu peněz. Jak odhalil Projekt hymar financovaný EU, s montáží hybridního systému není mnoho úspor nákladů, hlavně proto, že souprava zůstává relativně specializovaná a stále poměrně drahá. Místo toho jde o radost z jemné, tiché plavby s nulovými emisemi, minimální průběžnou údržbou a velkou rezervou elektrické energie pro domácí zatížení. Další bonus je okamžité dodání disk, který můžete vzít na jachtu z vypnutého do plné rychlosti během několika sekund, užitečné v situacích kolize. Může být také užitečné točit rekvizitu při několika otáčkách za minutu, aniž byste zapojili neohrabanou převodovku pro přesné manévry.
Rozvoj technologie baterií
V námořním trhu, holandský výrobce Mastervolt byl první průkopník v plné velikosti lithium-ion baterie, k dispozici v 12V nebo 24V, a nyní ve své druhé generaci, Ultra rozsahu. Tvrdí se, že tyto baterie mají životní cyklus nejméně 2 000 hlubokých výbojů až do 80% odtoku, ale s jednou třetinou hmotnosti ekvivalentní konstrukce olověné kyseliny. Komplexní elektronika nad každou buňkou zajišťuje dokonalé vyvážení a žádné riziko přebití.
Jinde, vědci učinili průlom s lithium-vzduchové baterie, které používá kyslík jako jeden z reaktantů. Tvrzení je baterie, která může nakonec být za pětinu ceny a pátý lehký jako lithium, ale mohl dělat telefony, auta a lodě provozovat pět krát déle.
Další výzkum zkoumá fyziku jiných materiálů, jako je hořčík, zlaté „nanočástice“, sodík-iont a uhlíková formulace, Grafen. Španělská společnost Graphenano vyvinula grafenovou polymerní baterii s názvem Grabat, o které tvrdí, že je 33% hmotnosti lithium-iontu a čtyřnásobek energetické hustoty. Ještě lepší je, že se baterie dobíjejí 33krát rychleji než lithium-iontové a po tisících cyklech si zachovávají více než 80 procent své kapacity.
kromě toho, vodíkové palivové články technologie se také vyvíjí. Verze ST viděl, pracoval v 5kW motorový člun, poskytuje 5 uzlů na celý den auto-moto.
pokroky v elektromotorech
průlomy pokračují ve světě elektromotorů, přičemž jedním z nejnovějších je Siemens. Neobvykle, tento motor byl navržen pro letecký průmysl, a při hmotnosti pouhých 50 kg dodává kontinuální 260kW (348hp), asi pět krát více energie než ekvivalentní systémy. Navíc je dodáván při pouhých 2 500 ot / min, takže může být připojen přímo k vrtuli bez převodovky.
Některé motory, stále vyžadují, aby jejich vlastní chladicí systémy, a to jak v disku a regenerace režimu, ale jiní, jako například pod disky a ráfky disky provozovat mimo loď, tak jsou v případě chlazený a, jako bonus, řiditelné.
na trhu přívěsných motorů se také objevila řada inovací, zejména rakouská společnost Torqeedo, která nyní může nabídnout bezkartáčové (synchronní) elektromotory až do 80hp. Torqueedo zahájen ne méně než šest nových systémů pohonu tohoto roku, v reakci na rostoucí poptávku po nízké napětí, vnější a pod disky jak pro volný čas a obchodní plavidla.