John Major
termín Silk Road označuje síť stezek a obchodní místa, oázy a emporia spojující Východní Asii se Středomořím. Podél cesty, větev trasy vedly do různých destinací od hlavní trasy, s jedním obzvláště důležité větev vedoucí do severozápadní Indie, a tak na jiné trasy v celém subkontinentu. Silk Silniční síť je obecně myšlenka jako táhnoucí se od východního nádraží na starověké Čínské město Chang ‚an (nyní Xi‘ an) na západ koncových bodů u Byzantia (Konstantinopole), Antiochie, Damašek, a další Střední Easterncities. Kromě těchto koncových bodů distribuovaly další obchodní sítě zboží z hedvábné stezky po celém středomořském světě a Evropě a po celé východní Asii. Při přemýšlení o Hedvábné stezce je tedy třeba považovat celou Eurasii za její geografický kontext. Obchod podél Hedvábné stezky voskoval nebo ubýval podle podmínek v Číně, Byzanci, Persii a dalších regionech a zemích. Vždy existovaly konkurenční nebo alternativní trasy, po zemi a po moři, absorbovat dálkový euroasijský obchod, když podmínky podél Hedvábné stezky byly nepříznivé. Z tohoto důvodu geografického kontextu Hedvábí Roadmust být považovány v nejširším slova možných podmínek, včetně námořních tras spojující Japonsko a Jihovýchodní Asie, kontinentální obchodní stezky.
Při jednání s rámci Silk Road, je důležité si uvědomit, že národní stát je moderní vynález, a jasně definované a ohraničené země předtím neexistovala moderní doby. Učenci se například zdráhají používat slovo „Čína“ při mluvení o dobách dynastie před hanem (tj. před 2. stoletím před naším letopočtem), protože tehdy neexistoval žádný koncept odpovídající národu zvanému Čína. Podobně, když hovoříme o Hedvábné stezce procházející Afghánistánem, je to s pochopením, že v jistém smyslu takové místo neexistovalo; země existovala, její populace existovala, ale před moderní dobou neexistoval žádný národní stát zvaný Afghánistán. V průběhu historie se hranice posouvají, národy se pohybují z místa na místo, země a království vznikají a mizí, města mění svá jména. Je těžké vyhnout se používání moderních geografických názvů pro pohodlí, ale je nutné se zároveň vyhnout promítání moderních konceptů, jako je myšlenka národního státu, zpět do minulosti, kam nepatří.
koncept Asie
Asie lze plodně považovat za hlavní část většího fyzického území, kontinentu Eurasie. Euroasijská pevnina je ohraničena Atlantickým, Arktickým, tichomořským a Indickým oceánem a rudým a Středozemním mořem, včetně ostrovů a Souostroví východně a jižně od pevniny (kromě Oceánie).
Asie může být také myšlenka jako soubor menších entit, subkontinent velikosti regiony zabírající Hlavní východní část Eurasie. V průběhu historie, většina z těchto regionů ve styku prostřednictvím obchodu, náboženství a jiné faktory, zatímco širokou škálu kulturních rozdílů a impozantní geografické hranice mají také oddělené. Jednou Eurasie je vnímána jako celek, mazání starověké ale umělé a geograficky nesmyslné rozdělení země hmotnost do „Evropy“ a „Asie“, je možné vizualizovat důležité geografické a kulturní regiony, do kterých kontinent je rozdělen, a obchodní cesty, které spojil dohromady, někdy i přes velmi rozsáhlé vzdálenosti a přes impozantní fyzické bariéry.
subregiony Eurasie
různé úřady definují hranice a počet subregionů Eurasie odlišně. Subregionální mapy Eurasie jsou obecně podobné, nicméně, protože subregiony úzce odpovídají geografické realitě. Hlavní podoblasti jsou: Intermontaine Pouště a Oázy Pás; Trans-Euroasijské Stepi Pás; Čína; Středomoří, Střední Východ, Jižní Asie; jihovýchodní Asie; Severní Evropa; Pevnina Jihovýchodní Asie, Ostrov v Jihovýchodní Asii; Boreální Les; a Arktických Pobřežních. (Ačkoli poslední dva zabírají významnou část Euroasijské pevniny, historicky hrály malou roli v dálkovém cestování a obchodu, a proto jsou obecně vynechány z této diskuse.)
Intermontaine Pouště a Oázy Pás
zóně Hedvábné stezky samotné, tento široký pás oasis-přerušovaný pouště rozprostírá se po celé Střední Asii ze severozápadní Číny, Kaspického a Černého Moře a na Blízkém Východě. Pásmo je ohraničené na severu a jihu horami, ale lze projet jen s pár pohoří na kříže podél cesty. Vlastnosti, včetně vysoké, suchý terén, časté a nepravidelné dodávky vody, chybějící nebo málo píce pro karavany, zvířata, a další problémy vedly k tomu, tato oblast sjízdná pouze pro vysoce kvalifikované Silk Road caravaneers. Cestování bylo umožněno lidmi, jejichž místní znalosti a zkušenosti by jim umožnily přežít a bezpečně dopravit svůj náklad z jeviště na jeviště.
nejjasněji vymezeným úsekem Hedvábné stezky byl úsek vedoucí severozápadně od Čchang-anu koridorem Kan-su. Tento segment prošel Lanzhou, Wuxi, Dunhuang a Yumen (slavná Nefritová brána starověku) a tím do pouští a oáz Střední Asie. Ohraničené horami na jihu a západní pouští Gobi na severu (a de.ned také západními úseky Velké čínské zdi), koridor tvoří ve skutečnosti úzký trychtýř, kterým veškerý obchod procházel po Hedvábné stezce do A Z Číny.
za Jadeitovou bránou se Hedvábná stezka otevírá do řady alternativních stezek. Jedna možnost je jít na severozápad přes Hami, Turfan a Urumqi, cestování na sever od Tian (Nebeský) Hory přes Dzungaria, pak na Kokand a Taškent v Údolí Fergana. Další cesta vede na jihozápad od Jade Brány a brzy se představuje na výběr, zda chcete sukni tvrdé Taklamakan podél severní nebo podél jižního okraje Tarim Basin. Jižní cesta přes Khotan a Yarkand byla možná o něco jednodušší. Buď jak buď,trasa směřuje opět na Kašgar, na úpatí pamíru, kde trasa prochází Turugart Průsmyk vedoucí k Kokand a západ. Ještě další větev trasy vzal jižněji projít Pamirs, a šel do Baktrie vedoucí k trasám přes Afghánistán a severozápadní Indie.
ze severních cest, které se sbíhaly v údolí Ferghana, vedlo několik tras kupředu do Samarku a Mervu. Rozdílné stezky vedly severně od Kaspického moře k ruským obchodním cestám po Volze a Donu; přímo na západ, obchází jižní pobřeží Kaspického a Černého Moře směrem k Byzanci; nebo na jih, přes Herát a Persepolis směrem k Babylonu, Damašku a Pneumatiky. Hedvábná stezka neměla jeden západní konec, ale mnoho.
terén Hedvábné stezky byl obtížný, možné trasy byly četné a složité a nebezpečí cesty bylo smrtelně vážné.
to, co cestu vůbec umožnilo, kromě techniky cestování karavany a odborných znalostí karavanistů, byla existence podstatných oáz napříč střední Asií. Tyto ostrovy zeleně, napojena řeky a prameny, pohybovala v rozsahu od několika čtverečních kilometrů na stovky kilometrů čtverečních, ale i největší byly izolovány obrovské rozlohy z okolní pouště. V mapování tras Hedvábné stezky, lze si snadno představit, hrůzy a útrapy pouště; lze si představit také radosti z příchodu na oázy jako Dunhuang, Hami nebo Herat, plněné sladké vody a čerstvé ovoce na osvěžení cestovatel a poskytnout úlevu, před cestou je další fáze.
Trans-euroasijský stepní pás
stepní pás je zóna zvlněných travnatých porostů, Step je ruské slovo pro tento druh bez stromů, travnatá pláň. Rozkládá se od východního Mongolska na západ až do Rumunska a Maďarska. V prehistorických dobách, stepi byla obývána po desítky tisíc let podle skupin lovců-sběračů, kteří žili mimo hojné velká hra, že pastviny podporovány. Postupně, lov ustoupil životnímu stylu života mimo spravovaná stáda, což zase vedlo postupně k domestikaci skotu, koně, ovce, a kozy. Lovci se stali pastevci a pastevecký nomádismus se vyvinul do vysoce specializovaného a sofistikovaného životního stylu, který maximálně využil stepních zdrojů.
stejně jako u jiných prérií s krátkou trávou, některé z euroasijských stepí se mohou obrátit na zemědělské použití s použitím moderních metod, včetně ocelového pluhu a rozsáhlého zavlažování. Pšenice jižního Ruska a Ukrajiny jsou stepní země umístěné na pluhu. Před vynálezem takové techniky, stepní rozšířen na tisíce mil v nepřerušený pás, pouze částečně přerušen pohoří a lesy.
S mobility poskytovaná vynález koně – a ox-drawnwheeled vozidla, a později ještě tím, jízda na koni, stepi pás se stal obrovské dálnice, která usnadnila šíření populace, jazyky a kulturní rysy napříč hodně z Eurasie dlouho před karavan obchodních cest z jižnějších Silk Road byl kdy dokázal představit. V průběhu staletí, mnoho skupin jezdeckých válečníků, včetně Hunů, Turci, a Mongolové, dobyli si cestu přes Asii, vytváření někdy rozsáhlých, ale obvykle krátkodobých říší.
Čína
Čína může být rozdělena v podstatě na severní Čínu a jižní Čínu, podél linie zhruba de.ned u řek Han a Huai. Severní Čína se vyznačuje relativně suchým podnebím, kde plodiny, zejména zrna, jako je pšenice a proso, rostou v úrodné půdě širokých plání a terasovitých údolí. Geograficky, Severní Čína dominuje silně erodované kopce a údolí sprašové půdy na severozápadě, a tím, že drtivá severu-centrální záplavových oblastech Žluté Řeky. Žlutá řeka v průběhu historie mnohokrát přetékala své břehy, což způsobilo velké škody na lidských sídlech, ale také obohacovalo půdu čerstvou vrstvou úrodného bahna. Severní hranice, místo Velké čínské zdi, byl dlouho střežen proti kočovným nájezdníkům, a lidé se dívali na Hedvábnou stezku a námořní trasy severovýchodu pro obchod. Doprava v severní Číně byla pozemní, pomocí smečkových zvířat a tažených vozíků. Jižní Čína má monzunové klima. Jeho půdy, vyluhované silnými sezónními dešti, vyžadují silné hnojení a základní plodinou je rýže. Doprava byla často zajišťována říčním člunem nebo kanálovým člunem.
silné geografické a zemědělské rozdíly mezi Severní Číně a Jižní číny tendenci, aby země zlomeniny do severní a jižní politických subjektů během období odcizení.
některé obchodní cesty v Číně historicky přiváděly do Hedvábné stezky nebo z ní distribuovaly zboží. Jiné obchodní cesty soutěžil s Silk Road, včetně námořního obchodu z jihovýchodní porty přes Jižní Čína Moře, a cesta z hornaté jihozápadní dolů, Red River na Hanoj a Haiphong, v jaké je nyní Vietnam. V Číně, lidé se pravděpodobně dívali různě do vnitrozemí, směrem ke střední Asii, nebo k moři pro obchod.
Středozemní moře
Středozemní moře je západním konvergenčním bodem nadzemních a námořních trans-euroasijských obchodních cest. Středomoří směřované široké distribuce Silk Road zboží po celé západní Eurasie—stejně jako Severovýchodní Asie námořní trasy distribuovány Silk Road zboží dále do Koreje a Japonska. Čínský hedvábný brokát, který přišel po zemi tisíce kilometrů po Hedvábné stezce, a čínský porcelán, který provedl cestu po moři, by nakonec mohl být naložen na stejnou loď v Tyre pro přepravu na západ do Říma nebo Marseille.
Je důležité vidět Středomoří jako jediný region, spojující severní Afriku a jižní Evropu a označující bránu do Atlantského oceánu. Obchodní lodě křižovaly všemi směry, alespoň Od počátku 1. tisíciletí před naším letopočtem. Jak brzy jak 500 PŘ. n. l. Fénické námořníky měl pravděpodobně prošli Úžinu Gibraltaru a prozkoumal cesty, a to jak po Atlantském pobřeží Afriky a Iberského pobřeží Biskajského Zálivu.
Na Blízkém Východě,
oblast s několika pevné fyzické hranice, na Středním Východě je obecně přijata, aby zahrnovala celé území mezi východní Středomoří a západní dosáhne z Persie (dnešního Íránu), sahající od Anatolie (turecky) pobřeží Černého Moře na severu Arabského Poloostrova na jihu. Má úzké vazby na středomořský svět, na Egypt a severní Afriku a na sítě Hedvábné stezky v Persii a Střední Asii.
Mezopotámie, oblast ohraničená řekami Tigris a Eufrat v dnešním Iráku, byla možná nejstarší kolébkou civilizace na světě, součástí „úrodného půlměsíce“, který prochází jižní Anatolií a východním pobřežím Středozemního moře. Jinde, hodně z Blízkého východu je poušť prochází karavany trasy spojující rozptýlené oázových měst, stejně jako je tomu podél Hedvábné stezky dál na východ. Silk Road provoz přicházející ze střední Asie prošel Středním Východem po mnoha trasách as mnoha destinacemi.
zatímco v jistém smyslu byl blízký Východ koncovým bodem Hedvábné stezky, byla to možná důležitější tranzitní zóna. Blízký východ také označil západní konec námořního trans-euroasijského obchodu, protože arabské a indické lodě přepravovaly zboží oběma směry přes Arabské moře. Západ zboží buď prošel přes ománský Záliv a perský Záliv na cestě do Bagdádu a Damašku, nebo šel do Aden pro přepravu až po souši, podél západního okraje Arabského Poloostrova do Středomořských přístavů.
jižní Asie
Indie jezdí na tektonické desce, která se unáší na sever po miliony let. Bouchání do Eurasie, Indie má zorané do Himalájí a Tibetské náhorní Plošině, izolovat Jižní Asii od zbytku Eurasie za impozantní bariéru hory. V severovýchodní pohraničí mezi Barmě, Bangladéši a Číně, velké řeky Yangtse, Mekong, Irawaddy, Salween, a Gangy—pourdown z hor a náhorní plošiny, a potom proudit skrze hluboké paralelní údolí, takže přímé pozemní spojení mezi Indií a Čínou velmi obtížné. Po celou dobu Indie je severní hranice, karavany používá prochází Himálajské sráz k dopravě soli, aby lidé z Tibetské náhorní Plošiny, čímž se živočišnými produkty, tyrkysová, a jiné místní zboží na oplátku.
Hlavní Indická cesta do vnitrozemí vedla údolím Indus na severozápadě, poté přes Khyber Pass nebo jiné průsmyky do dnešního Afghánistánu. Koření, perly, drahé kameny, bavlněná tkanina, a další zboží bylo přidáno do provozu Silk Road touto cestou, a čínština, Peršan, a další zboží Silk Road teklo zpět do Indie na oplátku. Východní a západní pobřežní města Indie sloužila jako zprostředkovatelé na námořních trasách spojujících východní a jihovýchodní Asii, Střední východ, a body za, překládka zboží v obou směrech a přidávání nového zboží.
severovýchodní Asie
tato oblast zahrnuje skalnaté poloostrovy Shandong a Liaodong o severovýchodní Číně, Jižní Manchurii, Koreji a Japonsku. Jeho pobřeží je lemováno mnoha přístavy, zatímco poloostrovy a ostrovy obklopují několik moří-Bohai, Žluté moře a východní moře/moře Japonska. Ve starověku byl tento region relativně izolován od vnitrozemské kultury a politických států severní Číny, a tvořil součást východoasijské pobřežní kultury, která je stále nedokonale pochopena.
postupně se severovýchodní Asie dostala pod rozšiřující se čínskou kulturní zónu. Námořní a pozemní doprava ze Shandongu a Liaodongu do Koreje, a obchod do Japonska buď přímo, nebo přes Koreu, šířit prvky čínské kultury na severovýchod kolem 4. století před naším letopočtem, a poté zrychlujícím tempem. Nakonec, buddhismus se touto cestou rozšířil do Koreje a Japonska. Zboží z hedvábné stezky bylo také rozptýleno prostřednictvím těchto hledačů až z Persie.
Severní Evropa
Evropa je prakticky jen poloostrov na západním cípu velké Euroasijské kontinentální pevniny. Pro hodně z historie severní Evropy byla příliš vzdálená, příliš řídce osídlena, a příliš kulturně „dozadu“, aby hrát více než okrajovou roli v dlouho-vzdálenosti obchod napříč Eurasií. Ale i ve starověku obchodní cesty v Evropě spojovaly region se Středozemním mořem a tím i s hedvábnou stezkou. Bylo zboží přepravováno z Černé Moře, Dunaj, a dolů Odru do Baltského ještě před Římským dobytím Galie v polovině 1. století PŘ.
ve středověku rostoucí prosperita Evropy vedla k rostoucí chuti na koření, drahokamy, textil a další luxusní zboží zemí na východ. Byly propagovány nové obchodní cesty, jako například od roku 1000 nl Vikingská cesta z Baltského moře přes obchodní osadu Rus (poblíž moderní Moskvy)a dolů po Volze do Kaspického moře. Nakonec, Evropské vyhledávání pro přímý přístup k bohatství Indie a Číny vedl ke zcela nové námořní cesty kolem Afriky a přes Atlantik, a revoluci v distribuci politické a ekonomické moci na celém světě.
Pevninské Jihovýchodní Asie
obrovský poloostrov, který dnes patří Vietnam, Laos, Kambodža, Thajsko, a v pevninské Malajsie je země úrodné, pěstování rýže říční údolí a pobřežní nížiny, a členité, zalesněné vnitřní pohoří. Úzká úžina Malacca, mezi malajským poloostrovem a ostrovem Sumatra, je jednou z mála splavných cest mezi Jihočínským mořem a Indickým oceánem. Jako historický tlumivka pro dálkový euroasijský námořní obchod, kontrola úžiny byla bohatá cena, v průběhu staletí hodně bojovali místní národy a útočníci.
navzdory své blízkosti k Číně byla pevninská jihovýchodní Asie jako celek silněji ovlivněna indickou kulturou. Indičtí obchodníci obchodují přes Bengálský Záliv na pobřeží pevninské Jihovýchodní Asie, stejně jako západní ostrovy Indonésie. Tito obchodníci přinesli hinduismus všude tam, kde se usadili v obchodních komunitách, a přinesl také buddhismus, který se rychle rozšířil mezi místní obyvatelstvo. Dnes, pevninská jihovýchodní Asie zůstává převážně buddhistická.
Ostrov Jihovýchodní Asie
Tato obrovská zóna ostrovy, táhnoucí se od Tchaj-wanu přes Filipíny Indonésie —byl urovnán začátku asi kolem počátku 1. tisíciletí PŘ. n. l. nejvíce pozoruhodné námořníky starověkého světa. Tito lidé, známý jako Austronesians nebo Malayo-Polynésané, se stal expert námořníků, pohybující se od své vlasti, na jihovýchodním pobřeží Číny poprvé na Tchaj-wan, pak dolů přes Philippinesto Borneo. Odtud se vyzářeného do všech směrů v procesu zkoumání a vypořádání, který vydláždil cestu pro intenzivní interisland a dálkovou námořní obchod, který dopravuje zboží mezi jižní Čínou a Indií. Časem, čínské, indické, arabské a nakonecevropské lodě plavily tyto vody.
během dlouhé historie Hedvábné stezky se obchod několikrát přesunul na tuto námořní cestu, když podmínky ztěžovaly pozemní obchod. Silná a trvalá Arabská přítomnost na ostrově jihovýchodní Asie vedla k přeměně většiny obyvatel regionu na islám počínaje 13.stoletím.