RENTON, Wash.- Minulý týden Kenworth pozval několik členů médií, včetně mě, do svého komplexu Renton, aby vyzkoušeli svůj nejnovější traktor třídy 8, 2022 T680 Next Generation. T680 Next Gen získal významné osvěžení oproti klasickému T680, který byl poprvé vydán v roce 2012.
Když jsem viděl blikající hluboký Ceruleanský vůz zblízka, viděl jsem výrazné rozdíly od modelu 2020. Můj soused přes ulici někdy zaparkuje svůj 2020 T680 na své příjezdové cestě, takže často mám tu známou mřížku, která mi čelí, když naskočím do auta. Odvážil bych se hádat, že tato agresivnější verze, která mě zírá dolů, by mě naplnila úctou a hlubokým pocitem nedostatečnosti(stejně více než obvykle).
Nejvíce patrný dodatky na Next Gen patří ladné křivky pruhy podél kapuce a kapotáže, které zlepšují aerodynamiku a spotřebu paliva. Spáč měl 28. boční prodlužovače pro uzavření vzduchové mezery mezi traktorem a přívěsem.
a na vnitřní straně 15-in. dash displej, který intuitivně poskytuje všechna data, která řidič potřebuje k zajištění bezpečného a efektivního běhu trasy. To jsou ty mžoural vyhřívaná LED světlomety pokukování nad blatník a úhlem směrové klapky plátek přes zadní blatníky, které skutečně vzít T680 z clean-cut pracovníka na high-dosažení bad boy.
pro podrobný popis všech změn se podívejte na naši rekapitulaci T680 Next Gen reveal z února. A tady je rychlé video vysvětlující některé nové přírůstky a zdůvodnění za nimi.
jízda a jízda
Kenworth zařídil, abychom testovali jízdu kabinou T680 Next Gen day A 76-in. spací modely ve čtvrtek odpoledne mírné a zatažené, oba tahali 53-ft. přívěs (denní kabina prázdná pro 30,000 lb. celková hmotnost a pražce naloženo na asi 67,000 lbs.), dokončení 40-míle ve směru hodinových ručiček smyčku z objektu a přes svěží, zalesněné oblasti a venkovské předměstí východně od Seattlu. Ostudně nemám Komerční řidičský průkaz (zatím), takže kolega novinář, nesrovnatelný Steve Sturgess, vzal volant pro obě trasy, když jsem hrál navigátora a povinného tlačítka. I jako přepravní nováček, mohl bych říct, co každé tlačítko ano a konfigurace zdálo, elegantně uspořádány. Digitální měřidlo cluster lze také ovládat z ovládacích prvků SmartWheel.
kolo je také připojeno k novému řízení s kroutícím momentem, které mechanicky poskytuje další sílu na kolo v případě potřeby ke snížení únavy řidiče. Na 40-mílové trase by to bylo méně oceněno než 400-Mílová.
Po dvě smyčky přes Pacifik Severozápad země silnic a dálnic, moje první reakce je, že když jsem nechtěl, aby se další cross-country letu v dohledné době, vzhledem k nadměrné nošení masek a ergonomické mučení těch stísněných míst, cestování v Americe scénické dálnice v tomto kráska by být absolutní výbuch.
pro začátek je sportovní nový rám vozu řezán vzduchem snadněji než kdy jindy. Při použití motoru Paccar EPA 2021 MX-13, 76-in. sleeper poskytuje 6% zlepšení spotřeby paliva oproti klasickému T680 s 2017 MX-13.
„na straně vozového parku a zákazníků je samozřejmě efektivita všechno,“ nabídl Kenworth design director Jonathan Duncan před naším odletem. „Když máte velké množství nákladních automobilů, každý kousek, který můžete získat, je spousta peněz.“
Kenworth T680 Next Gen 76-in. pražec.Foto: John Hitch / FleetOwner
proto se designérský tým tolik zaměřil na Aero aspekty. Hlavní věc, kterou se inženýři snažili udělat, bylo řídit vítr.
„to, Co se snažíte udělat se vzduchem je buď držet od děje pod vůz, nebo si můžete přímo pod auto a kontrolovat, jak to jde dolů,“ řekl Duncan. Pro nasměrování toku pod podvozek byly instalovány přepracované vzduchové přehrady. Když se vzduch dostane pod vozík a přívěs, tento proud vzduchu natlakuje a snižuje tření. Vzduch vychází úzkými výfukovými otvory na zadní straně blatníku, vnitřkem nových indikátorů signálu bladed. Nový tok také odvádí horký vzduch od chladiče a motoru, aby se zlepšilo chlazení.
je To lepší pro vzduch, tření pro přímé proudění vzduchu kolem auta, udržet proud připojen v jeden nepřetržitý tok, jak to cestuje kolem a po stranách vozu, což také snižuje turbulence, Duncan vysvětlil.
2,385 mil dlouhou cestu v této verzi zpět domů do Clevelandu, by bylo asi 53 dolarů méně, zjišťuje, nafta stojí asi $3 a za předpokladu, že v roce 2017 verze dostane 8 mpg v průměru. Na předchozí cross-country výlety ve dvaceti letech, bych ručně vypočítat náklady na spotřebu paliva každý naplnit až uvidíte, kolik celkově bych utratit, a kolik by zbylo pro silniční suvenýry. Pro trucker, který řídí 100,000 mil ročně, tento 6% představuje úsporu $ 2,250 za rok. A data mpg pro další Gen se objevila v pravém horním rohu displeje, takže není nutná žádná manuální matematika. Nejlepší mpg Sturgess hit, mimochodem, byl 9.9 mpg v pražci, a to na poměrně zvlněném terénu.
když už Mluvíme o terénu, vzhledem k zakřivené sklo, viditelnost mechový smaragdové lesy zdobí ty silnice byl volný, jako byl názor ostatních vozidel. Senzory také detekovat vozidla v autě je to slepá skvrna a flash žlutý signál upozornění na příslušné straně zrcátko.
Bendix Wingman Fusion advanced driver-assistance system, celkově provozován bez problémů. Varování před jízdním pruhem se krátce objevilo několikrát kolem mírných zatáček na silnici. Informace o zmírnění kolize byly nastaveny ve středu displeje, ukazující Vzdálenost v sekundách od vozidla vpřed při aktuální rychlosti. Chcete-li otestovat systém, Sturgess bezpečně nastoupil do sedanu před námi na offramp, aby ho spustil. Celý displej blikal žlutě a pípal jako svatý heck. Kdyby hrozila havárie, svítila by červeně.“když jsme mluvili s řidiči, zjistili jsme, že chtějí, aby se jim informace zobrazovaly snadno,“ řekl Duncan. „Nechtějí se pohybovat kolem spousty nabídek. Chtějí od klastru užitečné informace.“
Na naše krátké jízdy, zařízení provádí, jak se očekávalo, ale pokud tam byl problém, displej by měl být schopen diagnostikovat problém a informovat nás, pokud jsme potřebovali zastavit, nebo pokračovat na opravy zařízení. Pohonná jednotka, zahrnující 2021 MX-13 (s 405 hp / 1750 lb.-metr. multi-torque rating) a Paccar 12-stupňová automatická Manuální převodovka, za předpokladu, bezproblémově pohodlnou jízdu. Jak jsem nebyl za volantem nemůžu komentovat citlivost auto, ale Sturgess provozovat to, jako by řídil Další Gen pro let, i když to může být zčásti důsledkem Britské expat je v pohodě, odešel James Bondian chování.
samotná kabina pražce vypadala podobně jako předchozí verze, i když bylo přidáno Nové obložení interiéru. S Diamond vit spec, vozík je dodáván s pálením čalounění a bohatými Madrona vložkami s diamantovým vzorem černé šití na dveřních podložkách. Můj soused s 2020 T680 zmínil, jak by chtěl více úložiště v kotvišti, a Kenworth zahrnoval 5.5-in. odkládací police nad spodní palandou.
nemůžu říct jistě, jestli se za pár let můj soused bude obchodovat mimo jeho klasický model, který alespoň prozatím je stále k dispozici na objednávku, ale majitel-provozovatel je puntičkář na palivovou účinnost a nedávno byl komentuje rostoucí diesel stojí po jeho týdenní výlety. S těkavou energetickou budoucností by těchto 6% mohlo znamenat rostoucí množství úspor v příštích několika letech. Kombinovat, že s bezpečnostními prvky a skvělý vzhled vozu, a to je spravedlivé říci, že T680 Next Gen bude populární volba pro Kenworth zákazníci v dohledné budoucnosti. Může dokonce čerpat některé stálice od jiných výrobců OEM. Přinejmenším odvážný design bude mít každý konstruktér kamionu při pohledu na nové způsoby, jak zlepšit aerodynamiku a vypadat dobře.
FleetOwner senior editor John Hitch jel v Kenworth T680 Next Gen na 18. Března 2021.Fotografia: John Hitch / FleetOwner