Když přemýšlíte o Itálii a italských ozbrojených sil z druhé světové VÁLKY, pár obrázků snadno přijít na mysl: bouření šašek vůdce, a hromadnou kapitulaci v poušti špatně vedl a nemotivovaný vojáků.
podobně několik letadel snadno přijde na mysl, když přemýšlí o stíhacích letounech druhé světové války: Zero, Mustang, Bf-109, Spitfire…seznam pokračuje. Na tomto seznamu obvykle není italský C. 205 Veltro („Greyhound“).
Tento bojovník, následek dříve C. 202 folgore, ročník („Blesk“), byl rychlý, dobře navržený, a dost dobrý, že obdivoval německých pilotů tvořily letky s nimi.
letadlo bylo postaveno společnost Aeronautica vonící macchi, který stavěl letadla od doby před PRVNÍ světovou válkou, a který stavěl letadla na jeho vlastní, a s francouzskou společností Nieuport během PRVNÍ světové války. Většina z těchto letadel byla průzkumná a průzkumná plováková letadla postavená pro italské námořnictvo, ale malé množství také plnilo stíhací role.
„C“ třída vonící macchi letadla byla označena jako taková v důsledku praxe uvádění původního projektanta před letadel označení. Oba C. 202 A 205 byli přímými potomky C. 200 Saetta („Lightning“), který byl navržen a vyroben v letech před válkou.
i Když účinný proti nepřátelům, jako jsou Etiopané–, kteří neměli žádné letecké síly vůbec–Řekové a španělé během Občanské Války, Saetta byl aktuální v době druhé světové VÁLKY správné začal.
jedním ze způsobů, jak rozpoznat Saettu, byl nedostatek motorového prostoru lemovaného proudem. Vypadá to jako hybrid mezi pozdějším stíhačem a prachovkou.
další letadlo v řádku C.202, byl uveden na papír v pozdních 1930 a první letadlo bylo vyvaleno v pozdním létě 1940, když Bitva o Británii dosáhla své výšky.
nejviditelnějším rozdílem mezi 202 a jeho předchůdcem Saetta byla změna motoru/krytu. Bylo zjednodušeno, aby se zvýšila rychlost. Být italský v designu, to také bylo děláno jednoduše vypadat lépe.
italské letectvo, „Regia Aeronautica“, mělo pro svá letadla skvěle vypadající a efektivní maskovací vzory.
mnoho předválečných italských stíhaček bylo v designu a výrobě všech italských, ale tým v Macchi se rozhodl, že německý motor Daimler-Benz DB 601A bude nejúčinnější pro jejich design a to, co chtěli.
motor pro italská letadla byl postaven v Itálii společností Alfa-Romeo na základě licence německé společnosti. DB 601A poháněl i pozdější verze německých stíhaček 109 a 110.
výkon C. 202 byl maximální rychlostí 372 km / h na 18.000 stop, rozsah 475 mil, strop 37,730 nohy, a stoupání výši 3,563 stop za minutu.
specifikace: 29 stop 5 palců dlouhý, rozpětí křídel 29 metrů 5 palců, a naložené hmotnosti 6,458 lbs. Motor byl V12, který vydal přibližně 1 100 koňských sil.
jeho výzbroj tvořily dva 12,7 mm kanóny Breda-SAFAT v krytu, nebo dva 7,7 Breda-SAFAT v křídlech. To také mohl nést dvě 110, 220, nebo 350 lb bomby, a dva 26.4 galon (100 litr) drop nádrže.
bylo by postaveno 1 150 jednotek z 202.
muži, kteří se setkali s folgore, ročník v boji měl velký respekt pro to, i když mnozí italští piloti si myslel, že to pod kulometnou palbou. Ve vzdušné válce nad severní Afrikou, Folgore držel jeho vlastní. V létě 1942 c.202 měl větší poměr zabití/ztráty než jejich protějšky Bf109.
jednou z nešťastných tendencí konstrukce letadla, která si však vyžádala malý počet italských životů, byla jeho tendence vstoupit do divoké rotace. To by bylo opraveno v C.205.
Ačkoli mnoho Britských pilotů na první zamítl italské letadlo a jeho pilota, oni rychle zjistili, že to byla chyba. Letadlo bylo víc než zápas pro Hawker Hurricane, P-40 Warhawk, a brzy produkce Spitfirů, které přiletěly z Britské.
Jeden Britský eso létající na P-40 nad Afrikou řekl 202 byl „Elegantní, extrémně rychlý…202 byl schopen out-soustružení naše P-40 s lehkostí, ale většina by odtáhnout bez námahy do lezení roll off, nebo sjet z vrcholu, když se věci staly vůbec hektický…. Jejich letadla byla ve všech ohledech lepší než naše.“
Jeho jednu nevýhodu, znovu, byl nedostatek palebné síly – a když 202 byla odsunuta na létání s bombardéry v druhé části války, jeho nedostatek palebné síly, by bylo neefektivní proti těžce ozbrojené a obrněné Americké B-17 a 24, které se pohybovaly nad Itálií.
Jak válka postupovala, Italové, stejně jako všechny ostatní bojovníky, stanovené s cílem zlepšit a rozšířit jejich vzdušných sil. Dalším italským stíhačem byl Macchi C. 205.
205 obsahoval výkonnější motor Daimler postavený Alfa-Romeo, DB 605. Do výzbroje přidala i dělo a napravila problém s rotací, ke kterému došlo v C. 202.
Tento druhý problém byl způsoben točivý moment dát ven silný motor 202, která byla způsobena chyba v návrhu–kratší křídlo někdy nemohl vyrovnání síly motoru, což způsobilo, že letadlo se chcete točit doleva.
aby se tomu zabránilo při přidávání výkonu novějšímu motoru, měl C. 205 o něco delší levé křídlo než 202. Zdálo se, že to problém napravilo.
přidání děla udělal 205 folgore, ročník impozantní letadlo, i pro pozdní produkce Spitfirů a Americký Mustang. Měl maximální rychlost 400-405 mph, dosah 590 mil a strop 37,730 Stop.
205 mělo řadu variant, ale většina z nich zůstala nevystavenými prototypy, protože válka začala pro Italy špatně. Hlavní verze 205 byla označena jako M. C 205V. naštěstí pro spojence bylo postaveno pouze 262 z 205.
205 je byli schopni převzít nejen bojovníci, jako Spitfiry Královského letectva a Mustangy z USA Armádní vzdušné síly, ale také nyní měl děla, které by mohly být účinné proti spojenecké bombardéry letící přes Středozemní moře bombardovat Itálii.
řada německých pilotů Jagdgeschwader 77 bojovala v zajatých 205 letech po pádu Itálie, mimo preference.
Přečtěte si další příběh od nás: Otec Proudových Letadel – německé Me 262
přední italská esa války, jako Franco Lucchini (21/22 vítězství) a Adriano Visconti (19 vítězství pro Osu, 7 pro Spojence) letěl 202 a 205.
Obě letadla letěla do Itálie po válce, a počet, který byl dodáván do loutkového chorvatského režimu během války létal na Jugoslávii do konce roku 1940.