Newyorská veřejná doprava zoufale potřebuje expanzi a modernizaci, ale BQX nemusí být nejlepší odpovědí.
Pokud jste četli některé z mých dříve psaný kusů za tyto stránky, asi byste pochopil, že jsem fanoušek vlaků a veřejné dopravy. Obecně platí, že pokud existuje návrh na novou trasu, rozšíření linky nebo upgrade systému, chci ji 100% podpořit. A moje rodné město New York zoufale potřebuje takový pokrok.
velké úseky vnějších čtvrtí jsou metrem nepřístupné a dopravní úřad města omezuje autobusovou dopravu. Většina ze 472 zastávek metra ve městě je pro osoby se zdravotním postižením nepřístupná a celý systém má pocit, že by se mohl zhroutit pod tíhou příští superbouře nebo vlastní 100 let staré infrastruktury.
a přesto se město rozhodlo pokračovat s konektorem Brooklyn-Queens. Daboval BQX, tento navrhovaný tramvaj by běžel 11 mil podél nábřeží Brooklyn-Queens a je sporným přístupem k veřejné dopravě.
jedna rychlá tečna: je třeba říci, že provoz veřejné dopravy v New Yorku je mírně složitý. MTA, která provozuje metro a autobusy, je ve vlastnictví státu New York, spíše než město, což znamená, že starosta a guvernér státu často zadek hlavu nad tím, které návrhy by měly být financovány, a kdo by měl platit za to.
umístění, umístění, umístění
trasa BQX je největším a nejzřetelnějším problémem projektu. Z jeho severním konci, v Astoria, Queens, aby jeho jižní terminál v Red Hook, Brooklyn, téměř celou tramvaj trasa je méně než míli od pre-existující linky metra, zejména G-Line. Na vrcholu se, že G-Line prošlo masivní vylepšení za posledních deset let a že je to stále ještě není full-délka vlaku – běží pouze 4 vozy ve srovnání se standardním 10-délka auto – to lze snadno ubytovat další ridership.
mnohem lepší alternativou je Triboro Line Návrh, který by připojit zaostalých čtvrtích z Brooklynu, přes Královny, a do Bronxu. Tato cesta mohla dokončit smyčky téměř tvořen svorkách M-Line, připojení čtvrtí podél Queens Boulevard do Bushwicku a Bed-Stuy v Brooklynu.
ale redundance je nejmenší z problémů BQX. Velká část navrhované trasy tramvaje vede přes záplavové oblasti města, a očekává se, že se zvýší závažnost extrémních povětrnostních událostí, jako je superbouře Sandy, který zdevastoval stávající městský tranzit.
můžeme zvládnout pravdu
vzhledem ke všem těmto problémům, proč byla trasa BQX navržena tímto způsobem? Odpověď představuje buď o chybně údaje o tranzitu výzkumu, nebo záměr vybudovat veřejné dopravy z jiných důvodů, než ve prospěch veřejného zájmu.
za předpokladu, že první, BQX doufá, že bude sloužit bobtnající počet cestujících ve veřejné dopravě, které by stejně snadno mohly být obsluhovány rozšířenou autobusovou dopravou s vyhrazenými pruhy. A poté, co původně sliboval, že tramvaj by platit za sebe přes pozemky hodnotu zachytit, více nedávný plán připouští, že cesta, která prochází většinou prodáno oblastech – bude potřebovat další finanční prostředky.
někteří místní věří, že BQX obsahuje pochybnou logiku a že plán je způsob, jak pronajímatelé vytlačit zranitelné domorodce, aby vytvořili prostor pro bohatší obyvatele zvýšením hodnoty půdy. Vzhledem k množství luxusního bydlení objevují po vnějším obvodu města, ve srovnání s rostoucí bytová krize – což v New Yorku, je jedním z mnoha měst zažívá větší počet volných jednotek než rodiny bez domova – není těžké si představit, proč by někteří lidé začnou být skeptičtí.
bez ohledu na motiv, klady a zápory Brooklyn-Queens Connector jsou diskutabilní. Jak je tomu v mnoha městech, New York by jistě mohl těžit z vylepšeného a rozšířeného tranzitu, ale tento projekt neřeší nejnaléhavější potřeby města.
možná použití této sady řešení veřejného sektoru a infrastruktury může přesvědčit urbanisty, aby zvážili různé možnosti.