V červnu roku 1953, North American zahájila v domě studie pokročilých F-100 vzorů, což vede k navrhované interceptor (NAA 211: F-100BI označující „interceptor“) a stíhací bombardér (NAA 212: F-100B) varianty. Soustředit se na F-100B, přípravné inženýrské a projekční práce zaměřené na taktický stíhací-bombardér konfigurace, představovat zapuštěné zbraně bay pod trupem a ustanovení pro šest závěsů pod křídly. Jednobodová schopnost tankování byla zajištěna, zatímco byla instalována zatahovací tailskid. Byly začleněny všechny pohyblivé vertikální ploutve a automatizovaný systém řízení letu, který umožňoval letounu pohybovat se nadzvukovou rychlostí pomocí spoilerů. Systém řízení letu byl vylepšen přidáním tlumičů stoupání a zatáčení.
nejvýraznějším znakem letadla je jeho dorzálně namontovaný vstupní kanál s proměnnou plochou (VAID). Zatímco VAID byl v té době unikátní systém na F-107A, je nyní považován za rané formy variabilní geometrie sacích rampy, která automaticky řízené množství vzduchu přiváděné do motoru letadla. I když předběžný návrh přívodu vzduchu byl původně umístěn v pozici brady pod trupem jako Vought F-8 Crusader, přívod vzduchu byl nakonec namontován v netradiční poloze přímo nad a těsně za kokpitem. Systém VAID se ukázal jako velmi účinný a NAA použila designový koncept na svých designech a-5 Vigilante, XB-70 Valkyrie A XF-108 Rapier.
přívod vzduchu byl na neobvyklém hřbetním místě, protože letectvo vyžadovalo přepravu polokonformní jaderné zbraně pod břichem. Příjem také výrazně omezil viditelnost vzadu. V té době to však nebylo považováno za příliš důležité pro taktické stíhací bombardovací letadlo, a dále se předpokládalo, že letecký boj bude probíhat prostřednictvím řízených raketových výměn mimo vizuální dosah.
dvoumístná verze F-107 byl navržen North American, který sedí oba členové posádky pod jedním baldachýnem v rozšířené přední části trupu, ale žádný nebyl postaven.
v srpnu 1954 byla podepsána smlouva na tři prototypy spolu s předvýrobní objednávkou na šest dalších draků.
Označení a namesEdit
Rozsáhlé konstrukční změny vedly k jeho přeznačení z F-100B na F-107A, než vzlétl první prototyp. F-107 nebyl nikdy uveden oficiální název, ale byl někdy neformálně nazýván „Super Super Sabre“ s odkazem na dřívější Severoamerický stíhací design, F-100 Super Sabre. Letové posádky to označovaly jako „lidožrout“, s odkazem na polohu přívodu vzduchu přímo nad kokpitem. Letoun je také někdy neformálně nazýván „Ultra Sabre“.
označení “ F-107A „bylo jediné, které bylo letadlu přiděleno, ačkoli“ YF-107A “ je často používáno v publikacích.