proč zůstala rychlost letecké společnosti v průběhu let víceméně konstantní? původně se objevil na Quora: místo pro získávání a sdílení znalostí a lepší porozumění světu.
odpověď Homera Medrana, který pracuje s letadly od roku 2007:
Pokud „rychlostí“ myslíte rychlost, s jakou letadla létají, je třeba zvážit určitá omezení.
jsou velmi zjednodušující a bez technických podrobností hledají letecké společnosti zisk. K tomu, že se snaží maximalizovat počet cestujících nebo nákladu, které může nést za nejnižší možnou cenu. Když mluvíme o nákladech, mluvíme o ceně a vlastnostech letadla, jeho údržbě a palivu.
existuje několik věcí, které jsou předpisy pro komerční letecká letadla. Tato letadla jsou navržena tak, aby natlakovala kabinu a byla schopna létat ve vysoké nadmořské výšce (nad 30 000 stop) ze dvou důležitých důvodů: letět přes špatné počasí a zvýšit spotřebu paliva.
Tam je velmi zvláštní jev, který nastane při dosažení rychlosti zvuku (který se mění v závislosti na nadmořské výšce nad mořem, takže nebudu používat km/h, ale „mach“, což je „krát rychlost zvuku“. Všechna tato komerční letadla až na několik málo výjimek cestují rychlostí nižší než Mach 1.
když se letadlo začne blížit rychlosti zvuku, narazí na to, čemu se říká „bariéra“.
Představte si, že letadlo letí. Jak se letadlo pohybuje, vytlačuje molekuly vzduchu z cesty a nepřetržitě vytváří vlny stlačeného a nekomprimovaného vzduchu. Tyto tlakové vlny vzduchu se pohybují od roviny ve všech směrech rychlostí zvuku (stejně jako vlny vytvořené kamenem padajícím do rybníka).
když rychlost roviny dosáhne Mach 1 nebo je vyšší než Mach 1, zvuková bariéra je přerušena. Když letadlo se pohybuje nadzvukovou rychlostí, tlak vzduchu vlny začnou hromadit v přední části letadla a obklad, formování rázové vlny (něco podobného se hromadí voda, která se zobrazí na přídi lodi, když se pohybuje).
v té době se začíná objevovat několik jevů v důsledku komprese molekul vzduchu:
- aerodynamické problémy. To, co slouží k letu a ovládání letadla při podzvukových rychlostech, není nejlepší věc při nadzvukových rychlostech. Konstrukce letadla musí být značně upravena tak, aby létala na + 1 Mach.
- problémy v řídicích systémech. Bez řádných kontrolních ploch se letadlo stává neovladatelným.
- strukturální problémy. Trup letadla se rozšiřuje v důsledku silné kavitace a změny teploty při nadzvukových rychlostech,a pokud mnoho cyklů hromadí, materiál se stává unavený a může zlomit. Když letadlo selže, není to tak, že můžete otevřít dveře a skočit. Je to prakticky zaručená smrt.
- jevů, které Se vyskytují během nadzvukového letu zvyšuje s velikostí letadla, tak pro přepravu cestujících potřebujeme více prostoru, tyto problémy rostou spolu s rozměry letadla.
- sonická exploze. V okamžiku, kdy letadlo prolomí zvukovou bariéru, dojde k vysoce energetické rázové vlně kolem 200 decibelů, schopných rozbít okna a ušní bubínky.
tak, aby letadlo odolalo podmínkám nadzvukového letu… je to mnohem, podstatně dražší. Na konci dne byste mohli získat několik minut času, pokud letadla cestovala na +1 Mach, ale zisk je malý a investice a riziko je mnoho.
Když už mluvíme o Condorde (který mohl ubytovat pouze 100 cestujících), nikdy nebyl schopen vrátit zisky. Jeho zvuková exploze ji omezila na trasy nad mořem. Spálil tolik paliva jako 747, který mohl přepravit více než trojnásobný počet cestujících. Nakonec našel výklenek jako transatlantický stroj času pro bohatou elitu schopnou zaplatit 8 000 dolarů za lístek. Bohužel, jediná nehoda v červenci 2000 postavila celou flotilu na zem, aby už nikdy neletěla.
tato otázka se původně objevila na Quora, místo pro získávání a sdílení znalostí, zmocnění lidí, aby se navzájem učili a lépe porozuměli světu. Můžete sledovat Quora na Twitteru a Facebook. Další otázky:
- jak daleko předem je nejlepší čas na nákup letenek pro mezinárodní i vnitrostátní lety?
- co by se stalo, kdyby se let pokusil vzlétnout bez povolení řízení letového provozu?
- co je složitější pro pilota letadla, vzlet nebo přistání?