od obnovení sezóny narušené covidem-19 došlo k mnoha docela vážným a velkolepým haváriím. Ruský ex-mistr světa Nikolaj Razouvaev, vysílá své myšlenky v ‚ruské Kliky na možné příčiny, představil Ed Kapuce.
# spolupráce Ed Hood a Nikolai Razouvaev. #
Dauphine pád mohl dát Primoz Roglič z Turné
Tam bylo hodně nehod v pouhé dva týdny od závodění pokračoval – Kruijkswijk z Turné, Roglič z Orsay, Jakobsen pól axed do Polska finále, Remco přes most – a to bylo předtím, než v první Fázi demoliční derby to byla první Fáze Le Tour. Prakticky každý jezdec narazil na palubu s Philippem Gilbertem se zlomenou čéškou a Rafa Valls se zlomenou stehenní kostí.
Tour více než pro Rafu Valls
Takže, když jsme viděli, tento kus na stránkách našeho amigo, ex-World Junior Team Time Trial Champion, Nikolaj Razouvaev aka ‚ruské Kliky‘ jsme si mysleli, že on dělal některé zajímavé body. Ale než si přečtete, co říká Nikolai. Nedávno jsem si koupil knihu; z tisku žlutého dresu, „tajný cyklista-skutečný život v profesionálním pelotonu“ anonymním profesionálním jezdcem. Jeho pohled Richie Porte 2017 Tour zásobníku; ‚Porte může být tak rychle, do kopce, jak chtějí, ale pokud nemohou zvládnout záludné málo silnic, rychlé sjezdy, a obtížné povrchy, jako je štěrk nebo dlažba, nezasloužíš si vyhrát Grand Tour. Nezávodíme na Strava, ani na rotopedech v posilovně. Cyklistika má být tvrdé jádro.
a i když jsem velkým fanouškem Remca a Deceunincka, všichni ostatní v této vedoucí skupině se dostali kolem té zatáčky v Lombardii. . .
na vás, soudruhu Nikolaji:
kola havaruje.
Chcete-li parafrázovat Tyler Durden z Fight Clubu, na dostatečně dlouhé časové ose klesne míra bez havárie na nulu. Je to zákon. Philippe Gilbert, citovaný VeloNews, řekl tolik: „za svou kariéru jsem už jel více než 1000 závodů a byl snad jen jeden bez havárie.“Philippe ví, o čem mluví.
Šokující havárii na Philippe Gilbert,
Sedí v přední části TELEVIZORU sledování pro závod, to mě mate, proč tito zruční profesionálové crash tolik. Mate mě to, protože když se ohlédnu za tím, jak jsem závodil v Sovětském svazu, vzpomínám si na havárie. Velké pády, malé pády, ošklivé, krvavé pády, a jednorázové, když někdo sklouzne na rohu, aniž by s sebou někoho vzal. Stalo se to, ale ne v takové míře, jakou vidím v televizi v profesionálních závodech. Tolik jsme neházeli. Mohl bych jet celou sezonu bez krachu. Mnoho mých spoluhráčů to také udělalo.
dovednost? To ne. Profesionální jezdec je profesionální jezdec. Před dosažením této úrovně, profesionálové tráví roky v sedle, tisíce hodin. Závodění za všech podmínek. Slunce, déšť, plískanice. Dokonce i sníh. Dobré silnice, špatné silnice. Města, otevřené silnice. Co si jen vzpomenete, závodili. Ne dovednost. Byl bych idiot, kdybych předstíral, že systém východního bloku chová lépe kvalifikované závodníky. To je blbost.
pouliční nábytek!
komentátoři, ti, kteří vědí, o čem mluví, a ti, kteří ne, rádi zmiňují silniční nábytek. Mají pravdu. Když se kluci před vámi rozdělí doleva a doprava a v 50 km/h Vám do obličeje vyskočí dopravní kupole, jdete dolů. Pevný. Silniční nábytek však nevysvětluje všechny nehody. Ani polovinu. Možná 10%? Kdo ví? Je to problém, ale ne problém.
“ Jen “ zlomenou klíční kost
V SSSR, cesta inženýrů jedno, o silniční nábytek, stejně jako Západní inženýři. Asi jiné priority. Silniční nábytek nás neobtěžoval, museli jsme řešit něco horšího-výmoly a provoz. V soutěži road furniture vs potholes (výtluky sovětských silnic) vyhrají výmoly. Podle mého názoru stejně. Vyhrávají, protože poměr je asi 20 na 1-20 výmoly vs 1 kus silničního nábytku. Výmoly vyhrávají, protože jeden z 10 z těchto výmolů mohl spolknout kamion a pokud ho zasáhnete plnou rychlostí, nejen se rozloučíte se svými koly a případně rámem, ale možná i svou tváří, jak ji znáte. Zlomení klíční kosti by bylo jako trefit jackpot. Máš šťastný den, kámo.
Traffic and bikes-Not a good mix
a pak traffic. Uzavírky silnic? Jaké uzavírky? Říkáte nám, že chcete závodit na kole a zastavit silniční provoz? To si nemyslíme. Co to je, olympijské hry nebo tak něco? Organizátoři využili zavření vozovky. Tak zvané. Poslali poldu před peloton a on nařídil, aby auta a kamiony sjely ze silnice. Někteří, jen někteří, když viděli, že se něco děje, zůstali na místě a čekali, až peloton projede. Ostatní by vzlétli, jakmile se policista otočil a pokračoval v jízdě. Kdyby peloton, kvůli tomu, odkud vítr vane, jel v levém pruhu nebo přebíral dva pruhy, dívali byste se, kdybyste to viděli, na auto nebo kamion, který se k vám řítí. Obrázek peloton zmenšuje na jedné straně silnice, jako kdyby bomba vybuchla vedle ní a komisař je auto, které se snaží zastavit střelu s blikající světla, troubí a gestikuloval rukou z okna. Nějak to fungovalo. Spousta věcí v Sovětském svazu, které neměly fungovat, nějak fungovala. Většinou.
A ta zaparkovaná auta na kraji silnice. Dobrý občany zaparkoval na rameni, kdyby tam byl jeden, ale nejvíce vybočil o metr nebo dva od silnice a mysleli, že nám dal dostatek prostoru, aby natáhnout.
Na příkopě
Obraz bočního větru, typickým rysem většiny silničních závodech v Sovětském Svazu. Je to kladivo dolů z pistole a než se nadějete, jste v provázku, oční bulvy se snaží vydržet s prvním echelonem. Ty bulvy, soustřeď je na zadní kolo před sebou. Ne tolik na kole, ale na pneumatice, protože se ho chcete držet, aniž byste se ho dotkli. Před sebou nevidíte ani hovno. Je to jen pneumatika a všechno ostatní, svět nalevo a napravo, asfalt dole, všechno je rozmazané. Chceš tu pneumatiku. Chcete, aby cesta změnila směr. Chceš víc proudu. A pak vidíte, že se kolo nakloní do strany. Ostrá. Swing. A jako ryba propíchnutá kopím se také houpáte. Musíte, protože když se houpe a vy ne, nebo jste příliš pomalí na to, abyste reagovali, narazili jste do zaparkovaného auta. Víte to, protože vidíte, že auto zlomek vteřiny později, jak si ji projít. Tato corrida se nikdy nezastaví, dokud vítr fouká ze strany a kladivo je dole. Jste na ostří nože a zachraňujete svůj zadek před hovno a zlomením kostí, vše v jednom balíčku. A přesto nikdo nic nezasáhne. Dovednost a zkušenosti, tak určitě, pomáhá.
V juniorské závody, viděl jsem jak lidé visí jejich přední kolo na někoho, kdo je přehazovačka a jít dolů, když neměli reagovat v čas, ale v high-end hierarchie, to bylo vzácné. Učíš se. Učíte se na vlastní kůži a než se dostanete do ligy velkých chlapců, naučíte se důvěřovat kolu před vámi. Není to vstupenka do života bez pádů, ale co jiného můžete dělat na koni naslepo, když jsou sázky vypnuté a nemáte se kam schovat před větrem? Za volantem. On houpe, vy houpat. Tak to chodí.
bariéry, rychlost a sprinteři
hovno pro jezdci v Evropě se musí vypořádat, aby zůstali vzpřímeně, je skutečné. Silnice nábytek, faul hrát ve sprintech, hloupé překážky organizátoři postavit, aniž by přemýšlel, všechny tyto věci vzít jezdce dolů, ale tam je víc.
jedním z dalších důvodů, proč tolik havarují, jsou Aero kola. Tito miláčci výroby kol zakolísají vaše kolo ve větru. Čím silnější je vítr, přicházející ze strany, tím více se vaše kolo otáčí. Je to fyzika. Nic s tím nenaděláš. Chápu to. Kola s hlubokým průřezem vám dodávají extra rychlost, dobře. Dost jednoduché. Ale také vás hodí, když poryv větru zasáhne ten vysoký okraj ze strany. A když se to stane, ty blbče. Je to plachta, to je to, co to je. A když trhnete, můžete nebo nemusí zůstat vzpřímeně. To záleží. V tuto chvíli je to matematika. Čím více jezdců zasáhne poryv větru, tím větší je šance, že alespoň jeden z nich ztratí své hovno a půjde dolů. Je to tím, že Maxim Tylera Durdena se opět obrátila. Na dostatečně dlouhé časové ose příčných větrů, rychlost havárií stoupá, pokud vítr zasáhne dostatek plachet, které také fungují jako kola. Abych byl spravedlivý, nevidím v profesionálním pelotonu tolik 80mm kol, kolik jsem viděl v minulosti. Myslím, že jezdci si poradili. Nebezpečí těchto kol převažovalo nad ziskem rychlosti pro ně. Nestojí to za to.
kola s hlubokým průřezem, nebezpečná?
a mimochodem, není to jen vítr, který způsobuje potíže pro kola s hlubokým průřezem. Pokud vlastníte starou školu, 32 nebo 36 paprskové kolo a kola s hlubokým průřezem, zkuste to. Popadněte kolo staré školy, držte ho za špejle a Roztočte ho tak tvrdě, jak jen můžete. Nakloňte ji doleva a doprava a všimněte si, jak těžké je to udělat. Pak udělejte totéž s kolečkem s hlubokým průřezem. Uvidíte, že je těžší naklonit kolo s hlubokým průřezem. Nemám ponětí, co způsobuje tento účinek. Ve fyzice jsem na nic. Vše, co vím, z jízdy, čím vyšší je rychlost, tím těžší je změnit směr na kolech s hlubokým průřezem. A čím hlubší je okraj, tím silnější je účinek. To může vysvětlovat, že jezdci plní rohy na rychlých sjezdech.
Pokud se budete dívat dost pro racing, uvidíte věci ups po celou dobu. Plní to znovu a znovu bez zjevného důvodu. Kluci s 10 plus roky závodění v tašce. Je to prostě bizarní. Ráfkové brzdy, kotoučové brzdy, na tom nezáleží. Jdou příliš široce a pak buď problém vyřeší na poslední chvíli, nebo narazí na kolejnice, když je příliš pozdě na to. Jako bývalý závodník mě bolí, když se na to dívám. Nemám pro to řešení. Ani nevím, jestli to, o čem mluvím, je pravda. Mluvím s tebou nahlas. Pokud je to pravda, jaká je bezpečná hloubka ráfku pro profesionální závody? 30mm? 40? 50? Nevím.
Další jezdec bezpečnostní potřeby
Pokud jsme měli F1-jako řídící orgán, že by záleželo na jezdci bezpečnost, což nechceme, tak bych vyzkoušet tyhle věci na smrt, než nechat je experimentovat a hodit jejich kariéry, a někdy i životy, na tyto experimenty.
do té doby bude krevní lázeň pokračovat.
# Více si můžete přečíst od Nikolaje Razouvaeva na adrese: www.nikolai.com.au
Další pády přijít