znamení vzbuzují naši zvědavost, podněcují naši představivost a vyvolávají pocit předtuchy: „majetek USA. Zákaz Vstupu.“Jsou vysláni jeden po druhém na plot řetězu, který pokračuje dál a dál. Zakončený ostnatým drátem, prořízne pinescape písčité bílé půdy a občasné prameny španělského mechu.
uvnitř plotu jsou rybníky, kde číhají aligátoři a hmyzožravé rostliny čekají na své další mazlavé jídlo. Tam jsou železniční tratě nikam a tyčící se jeřáby připravené zvednout krabice kulek a bomb. Za jeřáby, řeka Cape Fear valí svůj míle a půl široký příliv na svém posledním tahu do Atlantiku.
Zde přicházejí mocné lodě, aby nakládaly nebo vykládaly svůj náklad zbraní: rakety, rakety, houfnice, granáty, projektily, pyrotechnika. Vojenský oceánský terminál Sunny Point (MOTSU), provozovaný americkou armádou, je největším oceánským terminálem pro vojenskou munici v zemi. „Tam, kde bojujeme, je pravděpodobně místo, kde posíláme věci, nebo nám posílají věci zpět,“ říká Steve Kerr, zástupce velitele MOTSU.
když začaly války v Afghánistánu a Iráku, munice a další bojové vybavení dodávané z MOTSU. Náklad dorazil na terminál vlakem a kamionem ze skladů munice po celé zemi. Rušný čas, si být jisti, ale ne tak frenetický jako během Války ve Vietnamu a operace Desert Shield, kdy byla munice naložena na palety místo toho, aby byla nacpána do kontejnerů.
to byl „staromódní způsob,“ říká Frank Colvin, důstojník plánů, který pracoval v MOTSU 33 let. Do 21. století byly všechny zásilky munice vyráběny v kontejnerech. „Je to mnohem efektivnější,“ říká. „Trvá to méně času. To je důvod, proč celý komerční svět používá kontejnery pro přepravu.“
během Války ve Vietnamu naložil přístav až šest lodí najednou s výzbrojí. A v časných 1990, jako Války v perském Zálivu zuřila, více než 466,000 tun bojových nákladní prošel MOTSU v tranzitu na Blízkém Východě.
mezi borovicemi
MOTSU rozléhá po celé 8,600 akrů na západní straně Řeky Cape Fear, kartáčování proti městy Vroucí Jaře Jezer a Southport. Ministerstvo obrany vlastní dalších 2,230 akrů přes Cape Fear na Pleasure Island, který se používá jako nárazníková zóna pro Kure Beach a Carolina Beach. Převážná většina nemovitostí MOTSU je longleaf a loblolly pine forest, všechny poskytují bariéru mezi lodní dopravou a širokou veřejností.
byla to koneckonců katastrofa, která sloužila jako geneze pro MOTSU. 17. července 1944 vybuchla vojenská munice v Port Chicago poblíž San Franciska. Odpálili se při nakládání na loď směřující do tichomořského bojového divadla za druhé světové války. Více než 320 námořníků a civilistů bylo zabito a asi 390 dalších bylo zraněno. Ohnivá koule stoupala téměř dvě míle do nebe. Přístav byl zploštělý, každá budova v sousedním městě byla poškozena a rachot byl cítit tak daleko jako Nevada.
tato katastrofa vedla k přísnějším bezpečnostním postupům a většímu výcviku pro manipulaci s výbušným nákladem. Když byl MOTSU postaven v letech 1952 až 1955, měl kritický rys, který Port Chicago postrádal: prostor. Jeho administrativní budovy jsou umístěny čtyři míle od mola. „Máme hodně prázdného prostoru, ale to je pro zajištění bezpečnosti,“ říká Colvin. „V případě, že dojde k náhodné detonaci v jedné oblasti, nezpůsobí detonaci v jiné oblasti.“
jízda vládou vydaným Chevy van podél centra Přístaviště, Colvin dává vzácný návštěvník prohlídku terminálu. Patří mezi více než 250 civilistů, kteří jsou zde zaměstnáni, spolu s pěti vojáky. V těchto dnech přístav přijímá 35 až 40 lodí ročně. Nakládání každého z nich výbušným nákladem je proces, který může trvat dva dny nebo dva týdny, v závislosti na množství.
všechny kontejnery jsou jemně spuštěny a umístěny tak, aby byla určitá munice oddělena od ostatních. Je to stejný přístup pro skladování nákladu na místě: aby se zabránilo nehodám, některé munice jsou drženy na hodně daleko od jiných druhů zbraní. Tyto železniční tratě nikam nejsou ve skutečnosti ostruhy obklopené bermami, umožňující na chvíli zaparkovat železniční vozy s výbušninami. Ze vzduchu vypadají jako vřetenovité vánoční stromky, které se do lesa zakrývají.
pravda o MOTSU
ve své 60leté historii zažil MOTSU jednu smrtelnou nehodu na palubě lodi — a nezahrnovala výbušniny. V červnu 2001 vypukl požár motoru na nákladní lodi a zabili dva muže. Colvin říká, že je to jediný případ, kdy se cítil trochu znepokojen svou bezpečností. Pokud jde o to, zda by se zde mohla stát kalamita, jako je ta v Port Chicago, je to krajně nepravděpodobné.
„podmínky změnily způsob, jakým nyní nakládáme s naším nákladem,“ říká Kerr. „Je to v podstatě benigní operace, která probíhá velmi bezpečným způsobem.“
ale když má místo takový omezený přístup, naše představy mají tendenci rychle střílet. Lidé se pravděpodobně ptají, zda jaderné rakety prošly MOTSU. Krátká odpověď: pravděpodobně ne. Colvin říká, že oficiální linie je, že „nemůže potvrdit ani popřít“, že takové zbraně někdy byly v MOTSU, ale také poznamenává,že nejbezpečnějším prostředkem přepravy jaderných hlavic je vzduch.
ještě v roce 1994 dorazila do MOTSU z Evropy zásilka vyhořelého jaderného paliva k likvidaci v jaderné rezervaci Savannah River Site v Jižní Karolíně, což náš soused na jih tvrdě oponoval. Další hot-tlačítko zásilky došlo v roce 1970, kdy remorkéry vytáhl druhé Světové Války loď naložená smrtící nervový plyn, a musí být potopena 245 mil od pobřeží Floridy.
soused s nízkým profilem
v komunitách kolem MOTSU jsou místní obyvatelé většinou bezstarostní ohledně svého souseda s nízkým klíčem a vysokou bezpečností. „Oni vědí, co dělají,“ říká Boiling Spring Lakes obyvatel Lesa Propst, jak míří dovnitř Kopp Kwik Stop II.
„To je nikdy ani nenapadlo, opravdu,“ říká majitel obchodu, Richard Kopp, který žil v oblasti na 20 let. „Nikdy jsem neslyšel, že by o tom někdo něco řekl.“
dlouholetí místní vědí, že nástroje ničení míří do válečných zón z tohoto břehu řeky s veselým názvem Sunny Point. Ale majetek je stále převážně doménou dlouholistých borovic a datlů. Jakmile pochopíte dění za branou, zakazující značky a plot s ostnatým drátem ztratí trochu svého okraje.
