Když se dostanete do vědět, lidé za toto kolo, si rychle uvědomit, že oba jeho vytvoření a končetiny byly zcela nevyhnutelné. James Seear, profesionální triatlonista a bývalý mistr světa ITU U23, a jeho otec, Petr, jsou oba inženýři s vášní pro rychlost a pro rychlé věci ještě rychlejší. Mají vážné životopisy, a ještě vážnější přátelé.
„vždycky Jsme navržen a vyroben věci,“ říká James, „od classic cars na dálkové ovládání letadla, 10-mluvil carbon racing wheel a suspenze pro vojenských vozidel off-road. Když jsme se rozhodli vyrobit kolo (koncem roku 2012), začali jsme z našeho chápání aerodynamiky a konstrukčního designu a konzultovali jsme to s nejlepšími aerodynamickými inženýry. Od nejranějších fází jsme využívali CAD a CFD modelování. Jsme velmi technicky zaměřeni a forma kola je spíše inženýrská než stylingová. Moje zázemí sportovce také pomohlo zajistit, aby bylo kolo příjemné a snadno se s ním cestovalo. Měli jsme informace od několika blízkých přátel, kteří bohužel nemohou být jmenováni. Jsou to bývalé letectvo, ale jsou specialisty na letecké a uhlíkové konstrukce.“
Po roce výzkumu a vývoje, včetně řezání až několik top značky rámy je studovat a „hraní s řadou zajímavých vzorů“, tým se usadil na tento radikální ‚Z-frame‘ a vzal hrubý prototyp aerodynamického tunelu, kde projekt skočil vpřed.
„první test ukázal fenomenální výsledky,“ říká James. „Technik větrného tunelu skončil s opakovanými testy, protože si myslel, že přístrojové vybavení hraje nahoru. Ve skutečnosti, naše kolo bylo mnohem rychlejší než cokoli, co viděli.“
odstranění spodní trubky řeší nejzávažnější nesoulad mezi aerodynamickým tunelem a silnicí: úhel předního kola. V tunelu, přední kolo je upnuté na místě vzhledem k tomu, že na silnici ty neustálé drobné úpravy, což znamená, že proudění vzduchu z předního kola na spodní rámové trubce, jeden z nejvíce kritické přechodu, je v rozporu. Moderní UCI-legal rámy mají řešit tím, že pohybující se od skinny, kola-objímání, super-rychle-v-tunelu, cut-out dolů trubky širší a rovnější vzory, ale jsou omezeny na double-diamond rám podle pravidel UCI.
S ohledem na pouze triatlon Ventum zcela upustil spodní trubku, odstranil přechod vzduchu a také vlastní odpor této trubice. „Čím vyšší je rychlost větru nebo čím větší je úhel zatáčení, tím větší výhodu má náš design oproti rámům se spodními trubkami,“ dodává James. Na zadní vzpěry byly jen dvě trubky ve větru, a také hotspot, kde vpřed rotující paprsky setkat dozadu proudění vzduchu v úzkém prostoru, a tak šli taky.
Ani jeden je zcela nový nápad – Diamant, Falco a další zpět, Zipp, Softride a Lotus navrženy tak, aero kola s neúplnou trojúhelníky – ale Ventum tvrdí, že vzali koncept dále a postavil kole porazit všechny-příchozím, zejména díky integrované hydratace nádrž na rám. Ve svých testech proti Cervélo P5, Scott Plasma 5 a Canyon Speedmax, Jeden byl nejrychlejší o štíhlé 15g táhnout proti P5 bez hydratace, ale 117g (24%) více než P5 s dvě láhve. To je poněkud průměrný test, protože je to nejméně Aero nápojů, ale naopak, ten je ve skutečnosti rychlejší s nádrží 1.4 L na místě a žádný jiný design láhve to nemůže tvrdit.
samotný rám je pravý monokok, vyrobený z prvotřídních uhlíkových vláken Toray T800, T1000 a T1200. Seear nám řekl, že, nakonec, žádný kompromis byl nutný mezi aerodynamický výkon a kvalitu jízdy: „manipulace je stejně důležité jako rychlost a testovali jsme mnoho nápadů, v tunelu a na silnici. Naše hladká skořepina rámu je obojí a aero.“
vybudovat
Ventum je k dispozici přímo od NÁS jako rámců pro $6,250, nebo postaven s Shimano Ultegra Di2 a Zipp 60. let za $8,500, nebo s Dura-Ace Di2 a Zipp 808s pro $11,500. Naše zkušební kolo je verze Ultegra, ale nepřišla s koly, takže jsme upustili v sadě Zipp 808 NSWs. Zadní část pouze vyčistí řetězy; některé disky a kola se nevejdou, takže před nákupem zkontrolujte.
integrovaný kokpit nabízí 60mm vertikální nastavení ramene. Má konvenční svorku kormidla, takže ji lze snadno vyměnit a nastavit na výšku. Kryt vidlice musí být řezán do výšky tyče, ale náhradní kryt je překvapivě pouze 30$.
montáž krytu je složitá, protože je velmi těsná, zejména s TRP v-brzdou otevřenou pro široké Aero ráfky. Také jsme měli problém s dual-mount zadní brzdy na naší testovací kolo – je faulován 4iiii power meter snažili jsme se, aby se vešly (a bude s Fáze a Pioneer, příliš). Ventum nyní nabízí možnost Pioneer a změnilo zadní brzdu na TRP T851.
unknown
Před jízdou, jsme přemýšlel, jestli Ventum, bez z 40% z běžného rámu, může uzurpovat Modrá Trojice SL před několika lety jako většina flexy věc, co jsme kdy jel, ale do sto metrů bylo jasné, že to nebude. Ve skutečnosti, původně se cítí normální, a nic, jako to vypadá. Řízení je neutrální a přesné, stabilní a přenos energie je daleko robustnější, než byste si vůbec představit z zíral na BB shell, visí dolů jako kyvadlo. A co víc, navzdory veškerému vyztužení, které muselo být nutné s odstraněnými třemi trubkami, je ta působivě vyhovující.
S více času v sedle, některé výstřednosti, které se začaly objevovat a jako testeři ukázalo, fascinující, posílání zpět pocity, které jsme nikdy neměl z žádné jiné motorky. Například, zatímco vidlice je tuhé a přenáší váš vstup z baru na přední nápravu v high-fidelity, horní trubice má občas kolísá, se porouchá v slzách a hraje písničky od Adele pro down tube to chybí. Nárazy bočního větru a nárazy mohou způsobit třpyt a při sjezdech mu chybí určitá přesnost.
podobně neobvyklá kombinace chování se odehrává na zadním konci. Použijte nějakou sílu a obrovské řetězy ji dodávají jako UPS, s působivou boční tuhostí, ale vystupte ze sedla a aplikujte hodně síly a ten je vrácen jiným USP. Bez zadní vzpěry rovnátka, zadní náprava je schopen kroutit, jak si naklonit na kole, produkovat slyšitelný brzdy rub. Alespoň jsme si mysleli, že je to brzda. Když jsme odstranili kola ke kontrole, ukázalo se, že pneumatiky a ráfku měla být tření na zadní trubce rámu, úzké clearance zřejmě příliš těsné. $6,250 rámu a 1900 dolarů zadního kola na sobě navzájem v prach… zeptali Jsme se Ventum a oni řekli podívejte se na volant je rovně (to bylo) a že jinak Zipps jsou na vině za to, že dostatečně tuhý. Doporučujeme držet se užšího ráfku, řekněme 24 mm, než 808 28 mm.
s výškou sedla 80.5 cm tohoto testeru nebylo možné dostat nos do 3 cm od BB. Posuvná sedlová svorka nabízí řadu úhlů sedlové trubky, ale maximum 79º není nijak zvlášť strmé podle standardů tri. Je to hlavní hrozba pro vaše běžecké nohy, pokud nemůžete získat svou pozici; jinak by vám hladkost a snadný přístup k pití Ventum měly nechat dobrý pocit.
jak rychle?
abychom zjistili, zda se radikální design vyplatí, hodili jsme Ventum do časovaného testu proti jednomu z našich oblíbených tri kol roku, Orbea Ordu Ltd. Použili jsme náš obvyklý tichý kurz 10 mil club TT, nosili jsme stejnou soupravu a vyměnili jsme se přes Zipp 808. Orbea byla vybavena 700 ml lahví za sedlem. Jeli jsme přesně 301W na každém kole a udělali jsme dva běhy během jedné hodiny za stejných podmínek. Orbea poslala 23: 13, Ventum 23: 20 a také se trochu víc šťouchala do bočního větru. Pak jsme opakovali test na hladké Castle Combe circuit na 320W. Tentokrát Orbea běžel 21:46 a Ventum 22:10, významný rozdíl. Ventum navrhl, že optimalizace naší pozice pro ten ve větrném tunelu by měla zlepšit výsledek. Co náš test nezahrnoval, bylo pití a na ten, ke kterému máte přístup 1.4L bez zlomení pozice, což jistě uzavře mezeru na dlouhých jízdách.ventum je dobré, ale neodfouklo nás, ani klíčového soupeře, jak jsme slíbili. To je však jen začátek cesty značky. Víme, jak tito kluci rádi dělají rychlé věci rychleji.
Ventum jeden verdikt
manipulace 78%
chybí dolní trubice listy horní trubice přepracované; a bit heavy
Spec 88%
Includes drink system and Zipps, power meter optional
Value 80%
The expensive frame makes the complete bike costly
Comfort 94%
Unique frame smothers bumps much better than most
