obsah
Související odkazy
letouny se vyvinuly z relativně jednoduchých až neuvěřitelně složitých strojů. Ale pamatujte: ať už letíte Cessna Skyhawk Sp Model 172 nebo Boeing 777-300, stále létáte letadlem a letadla jsou si více podobná než ne. V kokpitu, například, většina moderních letadel sdílet šest základních nástrojů kokpitu: ukazatel rychlosti, výškoměr, ukazatel letové polohy, kompasu (directional gyro), koordinátor zatáčky a vertikální rychlost ukazatele. Naučit se používat těchto šest nástrojů a několik běžných ovládacích prvků, jako je obložení a klapky, vás zavede daleko po dráze směrem k létání jakéhokoli letadla, které si přejete.
Pitotovy statické přístroje
tři ze šesti primárních letových přístrojů měří tlak vzduchu. Tyto přístroje-výškoměr, indikátor rychlosti a vertikální indikátor rychlosti-se nazývají statické nástroje pitot.
všechny tři Pitotovy statické přístroje jsou připojeny ke statickému portu zvanému Pitotova trubice. Tento port, nebo sání, zavádí vnější vzduch do pouzdra každého přístroje. Jak letadlo stoupá nebo sestupuje, tlak vzduchu klesá nebo se zvyšuje. Výškoměr a vertikální indikátor rychlosti zobrazují tyto změny tlaku jako nadmořskou výšku a rychlost stoupání nebo klesání.
indikátor rychlosti vzduchu, který je také připojen k pitotově trubici, měří rozdíl mezi statickým tlakem a tlakem vzduchu ram. Tlak vzduchu Ram je tlak vzduchu vytvořený při vstupu vnějšího vzduchu do Pitotovy trubice. Jako letadlo letí rychleji, venkovní vzduch je nucen do pitotovou trubicí rychleji, zvýšení ram tlaku vzduchu. Ukazatel vzdušné rychlosti zobrazuje tlakový rozdíl mezi statickým tlakem a ram tlak jako rychlost, obvykle v uzlech nebo Machovo číslo.
Gyroskopické Přístroje,
Tři ze šesti primární letové přístroje pomocí gyroskopů poskytnout pilotům kritického letu informace o letadle postoj, směr a rychlost otáčení.
tuhost v prostoru a precese
gyroskopy fungují jako spřádací vrcholy. Mají dvě vlastnosti—tuhost v prostoru a precese—, které je užitečné v letu nástroje. Viz postranní panel: gyroskopické vlastnosti.
Indikátor polohy a indikátor nadpisu jsou založeny na tuhosti Gyra v prostoru. Protože gyroskop odolává převrácení, může poskytnout stabilní odkaz na skutečný horizont nebo na konkrétní směr.
koordinátor zatáčky používá precesi k zobrazení informací o směru a rychlosti zatáčení. (Další informace o precesi naleznete v postranním panelu gyroskopické vlastnosti.)
výkon gyroskopu
ve většině lehkých letounů otáčí vakuová pumpa poháněná motorem gyroskopy v indikátoru polohy a indikátoru nadpisu. Poskytnout zálohu, pokud vakuum selže, turn koordinátora obvykle se setrvačník točil elektromotorem.
Rychlost Ukazatele,
ukazatel vzdušné rychlosti je diferenciální manometr. Měří rozdíl mezi tlakem vzduchu v pitot trubice a statického, relativně nerušený vzduchu kolem letadla. Jehla zobrazuje tento rozdíl jako rychlost vzduchu.
Letadla, vyráběné ve Spojených Státech po roce 1976 byly rychloměry s označení na základě indikovaná rychlost v uzlech. Starší letadla mají obvykle označení, která odrážejí vyznačenou rychlost letu ve statutu mil za hodinu.
Jak Ukazatel vzdušné Rychlosti Funguje
ukazatel vzdušné rychlosti je pouze nástroj připojen k oběma pitotova trubice a statického systému. Vzduch ze statického systému vyplňuje pouzdro indikátoru rychlosti vzduchu a poskytuje“ základní “ tlak proti rozšiřitelné membráně. Vzduch nucený do Pitotovy trubice při pohybu letounu vyplňuje membránu, která se rozšiřuje se zvyšujícím se tlakem (a rychlostí) vzduchu ram. Jehla připojená k membráně se otáčí, jak se membrána rozšiřuje. Poloha jehly na čelní straně přístroje indikuje rychlost vzduchu.
rychlost ukazatele pro Bombardier Learjet 45 a Boeing 737-400 zahrnují další jehlu s červenými a bílými pruhy, známý jako „barber pole.“Letových údajů počítač bere informace o aktuální nadmořské výšce, teplotě vzduchu, a tlak a průběžně vypočítává maximální přípustnou rychlost letu jako letadlo stoupá a klesá. Holičský pól ukazuje tuto rychlost.
Poznámka: Rychlosti používané v kontrolních seznamech letového simulátoru, provozních postupech a v informačních článcích o letadle jsou všechny uvedené rychlosti letu, není-li uvedeno jinak.
Tip: Chcete-li vytvořit realistický zážitek z létání, Flight Simulator zobrazuje ve výchozím nastavení uvedenou rychlost letu. Jak vaše letadlo stoupá, uvedená rychlost vzduchu klesá, zatímco skutečná rychlost vzduchu se zvyšuje. Čím vyšší stoupáte, tím větší je rozdíl mezi IAS a TAS. Chcete-li zobrazit true airspeed, zvolte Předvolby z nabídky Možnosti a vyberte možnost Zobrazit True Airspeed na kartě Nástroje v dialogovém okně Předvolby.
Výškoměr.
výškoměr je citlivý barometr, který měří tlak vzduchu. Je kalibrován tak, aby zobrazoval tento tlak vzduchu jako výšku, obvykle ve stopách nad střední hladinou moře (MSL).
Jak výškoměr funguje
výškoměr je připojen ke statickým portům. Tlak vzduchu uvnitř přístrojové skříně se snižuje, jak letadlo stoupá a zvyšuje se při sestupu. Jak tlak v pouzdře klesá, utěsněné oplatky v pouzdře přístroje se rozšiřují. Zvyšující se tlak stlačuje oplatky. Jak se oplatky rozšiřují a stahují, jehly, které jsou k nim připojeny, se otáčejí kolem číselníku výškoměru jako ruce na hodinkách.
čtení výškoměru
většina malých letadel je vybavena výškoměry se dvěma jehlami. Dlouhá jehla ukazuje stovky stop. Krátká jehla ukazuje na tisíce stop. Klínovitý pruhovaný indikátor se objeví vždy, když je aktuální nadmořská výška menší než 10 000 stop (3 048 metrů). Například, pokud je dlouhá jehla na 5 a krátká jehla je mezi 2 a 3, jste na 2 500 stop (762 metrů) MSL. Pokud pruhovaný indikátor není viditelný, stejná orientace jehly ukazuje, že jste na 12,500 Stop (3,810 metrů) MSL.
trysky a další vysoce výkonná letadla mají obvykle výškoměry „jehly a bubnu“. Dlouhá jehla ukazuje stovky stop a displej podobný tachometru ukazuje nadmořskou výšku v číselné podobě.
nastavení výškoměru
pro přesné zobrazení výšky musí být výškoměr nastaven na aktuální barometrický tlak upravený na tlak hladiny moře. Toto nastavení se zobrazí v okně Kohlsman-měřítko mezi 2 a 3 na číselníku v Skyhawk SP. Před vzletem pilot otočí nastavovacím knoflíkem, aby nastavil správný tlak. Při správném nastavení výškoměr indikuje výšku letiště—ne nulu-před vzletem letadla.
piloti mohou získat aktuální nastavení výškoměru z vysílání ATIS, řídících letového provozu a letových čerpacích stanic (FSS). Pokud některý z těchto zdrojů není k dispozici, měl by pilot nastavit výškoměr tak, aby zobrazoval výšku odletového letiště. Piloti by také měli obdržet aktuální nastavení výškoměru na cestě a na cílové letiště.
typy nadmořské výšky
výškoměr v letadle je navržen tak, aby ukazoval výšku nad hladinou moře (MSL). Přístroj je kalibrován tak, aby ukazoval tuto výšku za standardních atmosférických podmínek. Aktuální teplota a tlak zřídka zápas standardních podmínek, nicméně, takže piloti musí pochopit několik typů výšku a vědět, jak k nápravě pro výškoměr chyby způsobené nestandardní podmínky.
- uvedená Nadmořská výška je nadmořská výška zobrazená na výškoměru. Pokud je výškoměr nastaven na aktuální atmosférický tlak korigovaný na hladinu moře, je uvedená Nadmořská výška přibližně rovna výšce letadla nad hladinou moře (MSL).
- tlaková Nadmořská výška je nadmořská výška zobrazená na výškoměru, když je tlak nastaven na 29,92 palce rtuti (nebo 1012,2 milibarů). Tlaková Nadmořská výška je důležitá při výpočtu výšky hustoty, kritickým faktorem při určování výkonu letadla, skutečné rychlosti a skutečné nadmořské výšky. Ve Spojených státech, letadla létat v tlakových výškách nebo „letové hladiny“ při provozu na nebo nad 18,000 Stop MSL (5,486 metrů). Proto musíte nastavit výškoměr na 29,92, kdykoli letíte v této nadmořské výšce nebo nad ní.
- hustota Nadmořská výška je tlaková Nadmořská výška korigovaná na odchylky od standardní teploty. Musíte vypočítat výšku hustoty, abyste zjistili, kolik dráhy bude vaše letadlo muset vzlétnout a přistát, a jeho rychlost stoupání. Výpočet výšky hustoty je obzvláště důležitý v horkém dni, kdy pracujete z letiště s nadmořskou výškou vysoko nad hladinou moře.
- skutečná Nadmořská výška je vaše skutečná výška nad hladinou moře. Pokud nastavíte výškoměr na lokální tlak korigovaný na hladinu moře, udaná Nadmořská výška je přibližně skutečná Nadmořská výška.
- absolutní Nadmořská výška je vaše výška v každém okamžiku nad terénem. Pokud vaše letadlo není vybaveno rádiovým nebo radarovým výškoměrem, musíte odhadnout absolutní nadmořskou výšku porovnáním uvedené nadmořské výšky s výškami terénu zobrazenými na grafech.
- rádiová (nebo radarová) Nadmořská výška je absolutní Nadmořská výška zobrazovaná rádiovými nebo radarovými výškoměry ve velkých letadlech. Piloti používají rádiovou nebo radarovou výšku během závěrečných fází přiblížení a přistání, zejména když je strop a viditelnost nízká, aby jim pomohli určit výšku rozhodnutí.
Výškoměr Chyby,
výškoměr je kalibrován pro zobrazení správnou výšku nad střední hladinou moře, kdy teplota a tlak atmosféry zápasu standardních podmínek.
Variace v teplotě, obvykle nemají způsobit značné chyby, ale pokud je atmosférický tlak nemění na standardní rychlost, výškoměr nezobrazí správné nadmořské výšce, pokud se pilot pravidelně upravuje nastavení výškoměru na místní atmosférický tlak (přepočtený na hladinu moře). Ve skutečnosti předpisy FAA vyžadují, abyste při letu používali správné nastavení výškoměru(viz FAR 91.121).
Předpokládejme například, že výškoměr je před vzletem nastaven na 30,10 palce. Pokud letoun cestuje na letiště obklopené nízkotlakým systémem a pilot nezmění nastavení výškoměru, výškoměr snímá nižší tlak jako vyšší nadmořskou výšku. Jinými slovy, výškoměr ukazuje výšku vyšší, než je skutečná výška letadla nad hladinou moře.
přestože si pilot myslí, že je letadlo ve správné výšce, může být v konfliktu s jinými letadly v oblasti, jejichž piloti používají správné nastavení místního výškoměru.
Tip: pro nastavení výškoměru na aktuální atmosférický tlak stiskněte tlačítko B.
Postoj Ukazatel,
Někdy se nazývá „umělý horizont,“ postoj ukazatel je jediný nástroj, který současně zobrazuje i hřiště a bankovní informace.
Jak Postoj Indikátor Funguje
gyroskop namontován v postoji ukazatel se otáčí v horizontální rovině a udržuje jeho orientaci vzhledem ke skutečné horizont jako letadlo banky, stoupá a klesá.
Všimněte si však, že postoj indikátor sama nemůže říct, zda letadlo je udržení vodorovného letu, stoupání, nebo klesání. Jednoduše ukazuje postoj letadla vzhledem k obzoru. Chcete-li určit dráhu letu, musíte překřížit kontrolu ukazatele rychlosti, výškoměru, ukazatele směru a dalších přístrojů.
ukazatel v horní části ukazatele postoje se pohybuje po stupnici se značkami na 10, 20, 30, 60 a 90 stupních banky. Vodorovné čáry ukazují výšku výšky letadla ve stupních nad nebo pod horizontem. Konvergující bílé čáry ve spodní části indikátoru vám také mohou pomoci stanovit konkrétní úhly banky.
omezení
gyroskopy v ukazatelích postoje používaných ve většině malých letadel se zřítí, pokud postoj stoupání překročí + / -70 stupňů nebo pokud úhel banky přesahuje 100 stupňů. Když gyroskop zřítí, to dává nespolehlivé indikace, dokud se přestaví sám, proces, který obvykle vyžaduje několik minut přímý a vodorovný let. Akrobatická letadla a velká letadla jsou často vybavena gyroskopy, které jsou spolehlivé prostřednictvím 360 stupňů stoupání a banky.
mnoho moderních ukazatelů postoje má modrou „oblohu“ a hnědou „zemi“, což je původ fráze „udržujte modrou stranu nahoru.“
Indikátor Čísla
indikátor čísla, někdy volal „directional gyro“ nebo „DG“ je jedním ze tří gyroskopických nástrojů. Při zarovnání s kompasem poskytuje přesnou a stabilní indikaci magnetického okruhu letadla. Je třeba zdůraznit, že bez kompasu je indikátor nadpisu zbytečný, protože „neví“ nic o magnetickém záhlaví. Pouze magnetický kompas dokáže číst magnetické pole Země. Další informace o čtení magnetického kompasu, viz staromódní navigace.
indikátor nadpisu je důležitou pomůckou, protože kompas podléhá chybám způsobeným zrychlením, zpomalením a zakřivením magnetického pole Země, zejména ve vysokých zeměpisných šířkách. Kompas často osciluje nebo vede nebo zaostává zatáčku a je obzvláště těžké číst v turbulenci nebo během manévrů. (Chcete-li vidět, jak obtížné je létat pouze s kompasem, můžete kompas zobrazit v samostatném okně.) Pro zobrazení nebo skrytí magnetického kompasu stiskněte SHIFT+5.
Jak funguje indikátor nadpisu
gyroskop v indikátoru nadpisu se otáčí ve svislé rovině. Karta označená nadpisy udržuje svou orientaci při otáčení letadla. Zdánlivý pohyb karty dává pilotovi okamžitý, přesný údaj o směru letounu a směru, kterým se letoun otáčí.
karta je označena volno v pěti stupních, s čísly každých 30 stupňů a světové strany označeny N, S, E, W. a
Zarovnejte Nadpis Indikátor
Na malých letadel typu Skyhawk SP, pilot si nastaví čísla indikátoru se shoduje s kompasem před startem a resetuje se to pravidelně během letu, aby se ujistil, že to zůstane v synchronizaci s kompasem. Ukazatel záhlaví se unáší, protože je založen na gyroskopu, který s časem předchází. Zpravidla by se Nadpis neměl unášet více než tři stupně každých 15 minut.
Tip: Chcete-li resetovat nebo upravit indikátor nadpisu ručně, stiskněte tlačítko D.
Větší letadla mají obvykle „otročil“ nadpis ukazatele, které se automaticky držet přístroj správně zarovnán s kompasem.
Poznámka: drift indikátoru záhlaví můžete provést výběrem možnosti Gyro Drift na kartě Nástroje v dialogovém okně Předvolby.
koordinátor zatáčky
koordinátor zatáčky jsou opravdu dva nástroje. Gyroskopická část ukazuje rychlost otáčení letadla – jak rychle mění směr. Míč ve zkumavce zvaný „sklonometr“ nebo „indikátor skluzu/skluzu“ ukazuje kvalitu zatáčky-ať už je zatáčka „koordinovaná“.“
Jak pracuje koordinátor otáčení
když se letoun otočí, síly způsobí, že gyroskop předchází. Míra precese dělá miniaturní letadlo na přední straně přístrojové banky vlevo nebo vpravo. Čím rychlejší je zatáčka, tím větší je precese a strmější břeh miniaturního letounu.
Standardní Sazba
Když křídla miniaturní letadlo sladit s malým čáry vedle L a R, letadla, což je standardní sazba obrátit. Například letadlo se standardní rychlostí otáčení tři stupně za sekundu dokončí otočení o 360 stupňů za dvě minuty.
Balancing Act
černá koule v indikátoru skluzu / smyku zůstává mezi dvěma svislými referenčními čarami, když jsou síly v zatáčce vyváženy a letoun je v koordinovaném letu. Pokud míč klesne směrem dovnitř zatáčky, Letadlo sklouzává. Pokud se míč pohybuje směrem k vnější straně zatáčky, letadlo se sklouzává.
Chcete-li korigovat smyk, snižte tlak kormidla držený ve směru otáčení a / nebo zvětšete úhel sklonu.
Chcete-li korigovat skluz, přidejte tlak kormidla ve směru otáčení a / nebo snižte úhel sklonu.
funkce autokoordinace automaticky posouvá kormidlo, aby udržovala koordinovaný let.
užitečné zálohování
koordinátor otáčení je obvykle elektricky napájen, takže je k dispozici, pokud vakuová pumpa selže a vypne Indikátor polohy a indikátor směru.
jehla a koule
koordinátor otáčení je běžný v moderních lehkých letadlech. Starší letadla mají často podobný nástroj nazývá „turn a ukazatelem skluzu“, nebo „jehly a míč“, který používá jinou prezentaci zobrazit stejné informace.
Vertikální Rychlost Ukazatele (VSI)
vertikální rychlost ukazatele (někdy zvaný VSI nebo rychlosti stoupání indikátor) ukazuje jak rychle letadlo stoupá nebo klesá. VSI je obvykle kalibrován v stopách za minutu.
piloti používají Vsi především během letu podle přístrojů, aby jim pomohli stanovit správnou rychlost klesání během přiblížení a udržovat stabilní rychlost stoupání nebo klesání.
Jak Vsi funguje
VSI je připojen ke statickému systému. Tlak vzduchu uvnitř přístrojové skříně klesá, jak letadlo stoupá a zvyšuje se, jak Letadlo sestupuje. Uvnitř pouzdra se uzavřená oplatka-podobně jako ta použitá ve výškoměru-rozšiřuje a Stahuje se při změně tlaku. Jehla připojená k oplatce se otáčí, jak se oplatka rozšiřuje a Stahuje, což naznačuje rychlost stoupání nebo klesání. Oplatka má také malý kalibrovaný únik, který umožňuje vyrovnání tlaku v oplatce s tlakem v pouzdře. Když se tlak uvnitř oplatky rovná tlaku v pouzdře, jehla se vrátí na nulu, což znamená let hladiny.
čtení Vsi
neměli byste používat VSI jako primární indikátor toho, zda udržujete let na úrovni. Pokud letadlo začne stoupat nebo sestupovat, Vsi zpočátku indikuje změnu ve správném směru. Indikátor však zaostává za pohybem letadla a trvá několik sekund, než dohání skutečnou rychlost stoupání nebo klesání letadla. „Pronásledování“ jehly na VSI vám může způsobit pocit, že jedete na horské dráze. Místo toho se spolehněte na indikátor rychlosti a výškoměr; poskytují rychlé a přesné údaje o odchylkách od letu na úrovni. Poté zkontrolujte vsi a ověřte, zda letadlo stoupá nebo sestupuje požadovanou rychlostí.
Trim Control
trim control je jako tempomat na autě. Pomáhá vám udržovat konkrétní řídicí polohu tak, aby letoun zůstal na určité rychlosti nebo postoji, aniž byste drželi stálý tlak na ovládací prvky.
většina malých letadel má pouze jednu záložku obložení umístěnou na výtahu. Větší letadla mají obvykle ozdobné jazýčky na všech primárních řídicích plochách: křidélka, směrovka a výškovka.
Jak funguje Trim Control
v malých letadlech pilot posouvá jazýčkem trim otáčením kolečka. Ozdobné kolo je obvykle umístěno pod ovládacími prvky motoru nebo mezi předními sedadly. Chcete-li použít obložení nosu dolů, otáčíte kolečkem dopředu nebo nahoru. Chcete-li použít obložení nosu nahoru, otáčíte kolečkem dozadu nebo dolů.
pohybem trimovacího kolečka se odkloní jazýček, který zase posune ovládací plochu v opačném směru. Chcete-li výtah podržet, posuňte kartu oříznutí dolů.
Co dělá Trim Control
výbava výtahu kompenzuje měnící se sílu vytvořenou proudem vzduchu nad výtahem. Když letadlo je řádně zdobené na úrovni-cestovní let, můžete letět „ruce pryč,“ použití jen občas, malý ovládací tlaky kompenzovat občas narazit nebo drobné změny v záhlaví. Pokud však přidáte sílu, letadlo se zrychlí a nos má tendenci stoupat, protože přes ocas proudí více vzduchu. Chcete-li zachovat nadmořskou výšku, musíte na ovládací třmen vyvíjet dopředný tlak. Držet tento dopředný tlak déle než několik minut je únavné a obtížné. Pro kompenzaci použijte obložení výtahu dolů, dokud tlak nezmizí.
Pokud snížíte výkon, letadlo se zpomalí a nos má tendenci klesat, protože přes ocas proudí méně vzduchu. Chcete-li udržet nadmořskou výšku, musíte na třmen aplikovat zpětný tlak. Chcete-li kompenzovat, aplikujte obložení výtahu, dokud tlak nezmizí.
Trim pro rychlost
můžete také uvažovat o řízení trim jako o řízení rychlosti letadla. Předpokládejme například, že nastavíte ovládací prvky motoru pro cestovní výkon a ořízněte letadlo tak, aby letělo rovně a vyrovnalo „ruce pryč.“Rychlost vzduchu se brzy stabilizuje určitou rychlostí. Pokud snížíte výkon, letoun se zpomalí a nos klesne. Pokud necháte nastavení výbavy samotné, letoun se postupně stabilizuje při sestupu při cestovní rychlosti, kterou jste stanovili dříve. Stejně tak, pokud přidáte sílu, nos se zvedne a letoun se stabilizuje ve stoupání asi cestovní rychlostí.
Trim Chcete-li uvolnit tlak, Neřídte
nezapomeňte použít ovládací prvek trim pouze k uvolnění regulačního tlaku. Nesnažte se letět s letadlem pomocí ovládacího prvku trim. Pokud chcete změnit postoj stoupání letounu, aplikujte na třmen příslušný řídicí tlak, v případě potřeby změňte nastavení výkonu a poté, co se letoun stabilizuje, upravte obložení.
klapky
klapky mění tvar křídla, vytváří větší zdvih a přidává odpor. Tyto dva efekty vám umožní létat při nízké rychlosti a sestupovat ve strmém úhlu bez zvýšení rychlosti. Klapky nejsou primární ovládací plochy-nepoužíváte je k řízení letounu.
Jak fungují klapky
klapky sahají od zadní hrany křídla. Zvyšují zakřivení—nebo odklon-křídla, což zvyšuje zdvih. Také visí dolů a zvyšují odpor. Piloti prodlužují klapky v krocích, obvykle měřeno ve stupních. Na většině letadel se klapky pohybují v pěti nebo desetistupňových krocích v rozsahu 0 (zcela zasunutých) až asi 40 stupňů (zcela vysunutých). Prvních několik přírůstků přidat více zdvihu než táhnout. Na mnoha letadlech, prodloužení 5 až 15 stupňů klapek pomáhá letounu vzlétnout rychleji.
vzhledem k tomu, že klapky přesahují asi 20 stupňů, přidávají více odporu než zvedání. Nastavení klapky 20 stupňů nebo vyšší se používá pro přiblížení a přistání.
Rozteč Změny
Jak si rozšířit nebo zatáhnout klapky, být připraven na změny ve hřišti. Například při prodlužování klapek má nos tendenci stoupat. Budete muset přidat vpřed tlak na knipl držet nos na obzoru, a pak použít trim ovládání zmírnit vpřed tlak. Stejně tak, jak zatáhnete klapky, nos má tendenci klesat, takže buďte připraveni přidat protitlak na třmen a poté pomocí trim zmírnit protitlak, jak se letoun stabilizuje.
typy klapek
klapky se dodávají v několika variantách:
- prosté klapky se montují na jednoduché závěsy. Zadní hrana křídla se jednoduše otáčí dolů. Obyčejné klapky jsou běžné u malých letadel, protože jsou jednoduché a levné.
- dělené klapky visí dolů od zadní hrany křídla, ale horní plocha křídla se nepohybuje.
- štěrbinové chlopně fungují podobně jako prosté chlopně, ale zanechávají mezeru mezi chlopní a křídlem, což umožňuje proudění vzduchu ze spodní části křídla přes horní povrch chlopně. Tento proud vzduchu dramaticky zvyšuje zdvih při nízké rychlosti.
- Fowlerovy klapky jsou nejsložitějším a nejúčinnějším uspořádáním. Při nasazení se pohybují dozadu a dolů, čímž se zvětšuje plocha křídla i jeho zakřivení. Velká proudová letadla mají obvykle klapky Fowler.
ovládání klapek
klapky zvyšují odpor, ale nejsou to rychlostní brzdy. Klapky můžete prodloužit pouze tehdy, když letoun letí při maximální provozní rychlosti klapky nebo pod ní(označeno horní částí bílého oblouku na ukazateli rychlosti vzduchu). Nasazení klapek při vyšších rychlostech může způsobit strukturální poškození.
obecně prodlužte 5 až 10 stupňů klapek před vzletem, aby se letoun rychle zvedl z dráhy. Nezapomeňte však dodržovat doporučení v každé letové příručce. Po dosažení bezpečné výšky a rychlosti stoupání zatáhněte klapky.
při přípravě na přistání prodlužte klapky v krocích. Dobrým pravidlem je prodloužit asi 10 stupňů klapek, když vstoupíte do dopravního vzoru nebo zahájíte přístup. Jak budete pokračovat kolem dopravního vzoru, přidejte klapky v malých krocích. Například, v Skyhawk SP, nastavit 10 stupňů klapek na ve směru větru noha, sada 20 stupňů klapek, jak se můžete obrátit po větru k základně, a přidat klapky, jak je nutné, jak se můžete obrátit na konečné a přístup na dráze.
u lehkých letadel jsou klapky ovládány pákami umístěnými mezi sedadly. Složitější letadlo může mít klapky umístěné jako tlačítka na ovládacím panelu. Pomocí klíčových příkazů rozšiřte klapky v krocích, stiskněte klávesu F5. Pro úplné vysunutí klapek stiskněte klávesu F6. Chcete-li zatáhnout klapky v krocích, stiskněte klávesu F7. Chcete-li klapky úplně zatáhnout, stiskněte klávesu F8.
podvozek
Přistávací zařízení jsou kola, vzpěry, a další zařízení, které letadlo používá k pozemku nebo manévrování na zemi, a jsou také známé jako „podvozek.“Dva nejběžnější typy podvozku jsou uspořádání“ taildragger „a“ tříkolka“. Na taildragger, přední část letadla je podepřena na dvou kolech, zatímco ocas spočívá na zemi na smyku koncového kola. S tříkolka podvozek, letadla sedí úrovně na zemi s jedním tříkolovým a dvě kola dál, zpátky na letadlo. V podvozku i tříkolce je hlavní podvozek umístěn nejblíže těžišti letounu. Hlavní podvozek téměř vždy ve dvojici, a jsou navrženy tak, aby vydržely větší přistání šok, než více-křehké tříkolovým nebo kolečko.
pevný podvozek nelze zatáhnout a spustit; ovládání polohy podvozku není možné. Ale na zatahovací-zařízení letadel, zařízení může (a často musí) být zvýšen a, samozřejmě, sníží. Ovládání podvozku se liší od letadla k letadlu. Pro zvedání / spouštění podvozku stiskněte tlačítko G.
informace o letadle
Poznámky k letu v článcích o informacích o letadle vysvětlují vše, co potřebujete vědět o létání jakéhokoli letadla ve flotile letového simulátoru. Dozvíte se o manipulačních vlastnostech každého letadla, jeho jedinečném zobrazení měřidel, a jeho podpisové uspořádání páček a spínačů.