käsitys Husqvarna-brändistä riippuu paljon moottoripyöräkokemuksestasi ja iästäsi. Ne osaksi ja ohi niiden 40s voi unohtaa tuotemerkin pääosassa rooli viimeisen segmentin ikonin tahansa sunnuntai elokuva, jossa Steve McQueen, Malcolm Smith ja Mert Lawwill roosted niiden Husky dirtbikes Kaliforniassa rannalla.
mutta huomattavasti nuoremmille harrastajille vuodesta 1903 liike-elämässä toiminut Husqvarna on hieman arvoitus. Ei, huskyn pyöriä (Husqvarna Motorcycles) valmistava yritys ei valmista moottorisahoja (Husqvarna AB) eikä ompelukoneita (VSM Group AB).
moottoripyöräosasto erosi ruotsalaisista juuristaan, kun Cagiva osti sen vuonna 1987, myöhemmin siitä tuli osa MV Agusta S. p.A: ta. sitten vuonna 2007 BMW osti merkin italialaisilta, ja lopulta kuvaili huskyä KAKSIPYÖRÄISEKSI versioksi siitä, mitä Mini-merkki on BMW: n autoosastolle.
, joka tuo meidät uuteen TR650: een, joka on uusi alusta, joka on rakennettu BMW G650-moottorin ympärille. Se on saatavilla Terra (dual-sport) ja Strada (street-puolueellinen dual-sport) versiot. Näyttävästi, Terran MSRP on vain $6999. Vakiovatsainen Strada maksaa 500 dollaria ylimääräistä.
muutokset G650: n 652cc-singleen ovat laajoja. Täysin uusi sylinterinkanta peittää Moottorin, mikä tehostaa virtausta sisään ja ulos moottorista suuremman imun kautta (38,5 alkaen 36.0mm) ja pakokaasu (34 alkaen 31mm) venttiilit. Uudet nokka-akselit kolauttavat venttiilejä aggressiivisemmin. Sytytystulpan halkaisija on pienempi, ja tämän sanotaan jäähdyttävän tehokkaammin pistokealuetta, ja puristussuhde saa vauhtia 11,5:stä 12,3: 1: een.
verrattuna G650: n 50 kampiakselin hevosvoimaan 6500 rpm: ssä, TR650 karkaa väitetysti 58 ponia 7250 rpm: ssä, mikä on 16% parannus. Molemmat pyörät jakavat identtisen 44 ft-lb huippuvääntömomentin, mutta TR: t saavuttavat 5750 rpm: n GS: n 5000 kierroksen sijaan. BMW: n dyno-testeissä paljastui 44.2 hevosvoimaa 7200 rpm: ssä, joten TR: n pitäisi tuottaa ratissa hieman yli 50 hevosvoimaa.
TR650: n moottori tuntuu uudistuneemmalta kuin G650: n languidiversio. Auttaa nopeammin rev pickup ovat kevyempiä sisäosat-taottu mäntä on 20% kevyempi kuin g: n valettu etana, ja sen kampiakseli ja tasapaino akseli saavat myös painonpudotukseen. Vaikka moottorin kokoonpano ja tuotanto tapahtuu Loncinissa Kiinassa (kuten G650: ssä), husky on innokas huomaamaan, että TR650: n Moottorin ”ovat suunnitelleet, kehittäneet ja testanneet Husqvarna Motorcycles Italia ja BMW Group engineering.”
vaikka moottorit ovat läheistä sukua keskenään, TR650: n alusta on ainutlaatuinen ja siinä käytetään mittatilaustyönä tehtyä ”split backbone” – teräsrunkoa ja heilurivartta. Jousituskomponentit ovat Sachsin valmistamia, 46 mm: n kääntyvä haarukka edessä ja yksi iskunvaimennus säädettävissä esijännityksen ja rebound-vaimennuksen takapuolelle. Melko runsas 7,5 sentin matka imee lähes kaiken, mitä siihen voi heittää. Tämä ylimääräinen tuuman tai niin jousitus matkustaa yli G650 on osittain vastuussa upottaa g: n istuimen korkeus 2,4 tuumaa tr650 Strada 33,9 tuumaa (Terra: 34.4 tuumaa), joten lyhyet ajajat kannattaa pitää kiinni Bemarista.
Italian/Ruotsin/Saksan pommit Andalucíassa
The Clashin ”espanjalaiset pommit” valuivat päähäni, kun suuntasin Huskyn tr650-autolla läpi Andalusian maaseudun päivä sen jälkeen, kun olin ajanut BMW: n uudella HP4: llä Jerezin kilparadalla. BMW: n lanseerauksen yhdistäminen Husky-introon oli saksalaiselle emoyhtiölle ensimmäinen.
TR650 tekee vahvan ensivaikutelman. Se näyttää paljon tyylikkäämmältä kuin G650, jossa on jyrkästi rypistyneet italialaiset linjat, jotka muodostavat harmonisen Profiilin. Vinosäiliöosa kulminoituu istuimen alle lihavalla viistolla, kun taas kaksi ruostumattomasta teräksestä valmistettua pakokaasukanisteria poistuu istuimen pillion-osan alta. Varsinainen polttoainesäiliö, kuten G650: ssä, on sijoitettu istuimen alle.
puolisuunnikkaan ajovalon ja mini-kärpäsverhon takana on LCD-mittaristo, jossa on kaksi kolmimetriä ja kello, mutta ei vaihteenvalaisinta. Mukava kosketus on vipuja säädettävissä tavoittaa molemmissa käsissä. Sekä Strada-että Terra-versiot tuntuvat kohtalaisen pitkiltä ja tavattoman hoikilta.
lähdimme liikkeelle ensin dual-sport Terra-mallilla, jonka erottaa Strada helposti korkeasta etulokasuojastaan, spokatuista pyöristään ja nupukkamaisista renkaistaan. Kaksi TRs: ää eroavat toisistaan myös pyörien halkaisijoiltaan, sillä dirt-oriented Terra sai Pohjois-Amerikassa 21 tuuman etuosan ja 18 tuuman takaosan. Maistamamme maailmanmarkkinoiden Terras on varustettu 21/17-yhdistelmällä.
ensivaikutelmat ovat moottorista, joka tuntuu revenneimmältä ja eloisammalta kuin G650-malli. Low-end grunt on runsas, mutta vastapaino Mylly sietää myös zinging yli 6000 rpm kun max teho on välittömästi tarpeen, työntövoima jatkuu kunnes sen 8000 rpm redline. Vaikka TR: n moottori on kuumentunut, Husqvarna reps ylpeilee säästäväisellä 58 mpg: llä tosielämän sekaratsastuksessa. Yhtiön virallinen polttoainetalousvaatimus on eurooppalaisella ajosyklillä 4,3 litraa sadalla kilometrillä (55 mpg).
voimalaitteen vähiten vaikuttava osa on sen 5-vaihteinen vaihteisto. Sillä on suuri suhde kuilu kolmannen ja neljännen vaihteiden välillä, joka voi olla hankala tien päällä, mikä saa meidät toivomaan, että sillä olisi tasaisempi väli kuuden, ei viiden, vaihteiden välillä. Transu ei myöskään pidä kytkemättömistä ylävirtauksista.
maantiellä TR650 antaa kiinteämmän jousituksen vaimennuksen kuin G650 tai Kawasaki KLR650, mikä antaa ihailtavan hallinnan ajettaessa aggressiivisesti. Kiemurtelevat jalkakäytäväosuudet oli purettu yllättävän sulavasti 21/17-tuumaisella pyöräkombolla ajavalle koneelle, jossa oli nutturarenkaat, suhteellisen reipas kääntymisvaste ja kiitettävä turva kumarassa.
jarrutuskyky on toinen etu, joka Tr650: llä on useimpiin kilpailijoihinsa nähden. Edessä säteittäinen pääsylinteri syöttää nestettä punotun teräslinjan kautta Brembo 2-mäntäiseen jarrusylinteriin, joka puree 300mm roottoriin. Ne antavat runsaasti palautetta ja runsaasti virtaa, kaikki olematta liian äkillisiä, mikä on ei-tervetullut tila maastossa ajettaessa.
ajoreittimme sisälsi myös vaatimattoman määrän maastoratsastusta, ja Terra osoittautui ketteryydessään edukseen useimpiin kilpailijoihinsa nähden. Skaalaus väittämällä 410 kiloa 3.6-gallona istuimen alla polttoainesäiliö täynnä, Terra on 13 kiloa kevyempi kuin G650GS ja 22 kiloa kevyempi kuin KLR650, vaikka jälkimmäisen paino sisältää 2.5 gallonaa (noin 15 lbs) ylimääräistä polttoainetta.
Terran Metzeler Enduro 3 Sahara-renkaat tuntuivat olevan hyvä kompromissi katu / lika-ominaisuuksissa. Keulassa oli pehmeillä osuuksilla hyvä purevuus, mutta taakse mahtui helposti isoja kaasuaukkoja.
Strada on the Street
siinä missä Terra on todellinen dual-sport, Strada kääntää tr650-Alustan kohti katuympäristöä. Keskeinen ero on pyörien ja renkaiden valinnassa-Strada: t ovat lyhyempiä ja leveämpiä. Strada käyttää 110/80-19: ää Terran 90/90-21: n sijaan. Molemmat takimmaiset ovat 140 / 80s, mutta Stradan 17-tuumainen halkaisija on 1 tuuman pienempi kuin Terra ’ s.liikkuvan kaluston takia Stradan istuinkorkeus on 0,6 tuumaa lähempänä maanpintaa.
19-tuumaisella etupyörällään (valettu alumiini) ja nupukkaamattomilla Tourance EXP-renkaillaan Strada kallistuu mutkiin hieman helpommin ja sujuvammin kuin Terra, ja jousituksen kireä vaimennus kesti hyvin aggressiivista ajamista kiemurtelevilla teillä.
suurin osa kaikesta edellä mainitusta Terrasta pätee myös Stradaan. Lisäksi ratsastajan satulassa on melko tiukka etu-takaosa, joka rajoittaa pitkien ratsastajien sijoittelua. Pystyin istumaan pillion-osuudella, mutta pidin silti kiinni kaltereista. Standard ABS Strada on melko korkea kynnys ennen interventiota ja voidaan irrottaa niille, jotka saattavat tarvita tai haluavat takapyörän lukitus.
jotta TRs olisi entistä monipuolisempi, Husqvarna tarjoaa lukuisia lisävarusteita, kuten pidemmän tuulilasin, käsisuojat, matalamman istuimen, liukulevyn ja lämmitettävät kahvat.
johtopäätös
TR650 on sinänsä vaikuttava kone, mutta juuri uskomattoman alhaiset MSRPs: t tekevät siitä erottuvan. Vain $6999, Strada listahinta on vain $500 korkeampi kuin suhteellisen jalankulkijoiden KLR650 ja vain $600 enemmän kuin Suzuki DR650SE, joka on juuret aina takaisin 1980-luvulla. toisessa päässä spektrin on KTM: n 690r, vähittäiskauppa $10,299 vuonna 2012.
”siitä tulee myydyin pyörämme”, kertoi Kris Odwarka, Husqvarna Motorcycles North America-yhtiön toimitusjohtaja, ja tr650: n lisääminen laajentaa huomattavasti Husqvarnan vetovoimaa katuratsastajiin. Odwarka ja hänen tiiminsä ennakoivat alun perin 80/20 Terra/Strada-sekoitusta, mutta he ovat nyt tarkistaneet saldon 65/35: een Stradan vakio-ABS: n ja sen kohtuullisen 7499 dollarin MSRP: n vetovoiman perusteella.
Huskyn aggressiivinen hinnoittelu TRs: llä saattaa jopa varastaa myynnin BMW: n g650gs: ltä, joka listautui 7850 dollariin vuonna 2012, mutta sisältää ABS-jarrut vakiona. Huskyjen hintaetua kompensoi yhden vuoden takuu verrattuna Bemarin kolmen vuoden takuuseen sekä huomattavasti saksalaista emoaan suppeampi jälleenmyyjäpohja.
Related Reading
2012 Husqvarna TE250 Review
2012 Suzuki DR-Z400S Review
2012 BMW G650GS Sertao Review
2011 BMW G650GS Review – Video
2012 Husqvarna Lineup Review
2011 Kawasaki KLR650 Review
Kawasaki KLR650 Project Bike
2012 650 Adventure-Tourer Shootout – Video
2011 Adventure-Touring Shootout: Triumph Tiger 800XC vs. BMW F800GS – Video
Dual-Sport Shootout: Electric vs. Gasoline!
2008 Lightweight Dual-Purpose Shootout