Intense kertoo, että heidän suosituin mallinsa on ollut Tracer. Alusta lähtien vuonna 1999, Tracer on ollut vanguard trail bike, ja sen kehitys on elävä historia intensiivistä, alkaen alumiini, 26-tuumainen pyörän dual-jousitus alusta, suunnitellut perustaja Jeff Steber ja valmistettu Temecula tehdas-ja päättyy made—in-Asia carbon kehystetty Tracer 275C, läpimurto pitkän matkan suunnittelu, joka debytoi samana päivänä, että Intense ilmoitti yleisölle, että se oli järjestänyt liiketoiminnan johtoryhmän johdolla Andrew Herrick.
• frame: Tracer 275 SL carbon, 165mm travel, JS-Enduro Link suspension, carbon upper-link, sisäinen kaapelireititys, ISCG-05 kiinnikkeet, Boost akseliväli
• haarukka: Fox factory 36, Kashima, 160 mm, FIT4
• Shock: Fox factory Float X2
• vaihteisto: SRAM XX1/X01 Eagle 12-speed
• kampisarja: Race Face Next SL, 34t
• jarrut: Shimano XTR, 180mm F, 180 mm R roottorit
• Pyörät: 27,5″ Enve M70 hiilivanteet, DT Swiss 240s navat 32-puolat
• cockpit: Renthal Fatbar carbon 20mm Rise x 780mm x 31.8mm ohjaustanko, Renthal 40mm varsi, Kangas Scoop Radius Pro satula, RockShox kaiku Stealth satula, 150mm.
• koot: pieni, keskikokoinen, suuri, X-large
• värit: punainen/oranssi/keltainen tai Mattaharmaa/musta
• paino: 13,4 kg/28,7 pounds (actual)
• MSRP: $10,399 USD
• Contact: Intense Cycles
About the 2017 Tracer
The 2017 Tracerin hiilikuiturunko on intensiivisen perustajan Jeff steberin ja Cesar Rojon ja hänen cero design-studionsa yhteistyötä Barcelonassa. Aiemmin Intense käsitteli jousituskinematiikkaa ja runkogeometriaa sekä hyödynsi Saksan SIEMENTEKNIIKAN komposiittisuunnitteluresursseja.
uusi alusta jakaa osan Rojon unno Trail-pyörän tavaramerkkiprofiilista: ohut, soikeat yläputket; puhtaat, kulmikkaat runkojäsenet; ja syvästi viisto yläputki, jossa on kolmiomasto. Siitä ei kuitenkaan voi erehtyä, että se olisi kiihkeä.
puhuva jousitus, tässä Merkkiaineessa on 165 millin takamatka ja siinä on 160 millin vetoinen Fox 36-haarukka. Dual-link-konfiguraatio, jota ennen kutsuttiin VPP: ksi, on dramaattisesti uudelleenmääritetty, jotta kinematiikka olisi lähellä omistautuneen alamäkikoneen kinematiikkaa. Poissa on regressiivinen aloitusnopeus, jonka tarkoituksena on minimoida Bobin polkeminen ja taata yrityksen polkeminen. Uusi jousituskäyrä etenee keskivedossa loivasti, ja loppuvedossa Bottasta hillitään selvemmin nousuvauhdilla. Tuntuma on valtava ja pohjaton, mutta toisin kuin edeltäjänsä, jousitus ei helli ratsastajansa jalkoja. Jos haluat reipasta kiihdytystä tai kiipeämistä, sinun kannattaa käyttää tuota sinistä vipua Tracerin Fox X2-iskunvaimentimessa.
rakentaminen
kaksi hiililenkkiä tarjotaan. Molemmat kehykset syntyvät samoista muoteista, mutta kolme ylintä SL-mallia käyttävät kevyempää ja ohuempaa layupia, jonka mahdollistavat vahvemmat hiilimateriaalit. Intense tarjoaa neljä runkokokoa (pieni, keskikokoinen, suuri ja X-large) ja viisi erilaista rakennusvaihtoehtoa, jotka vaihtelevat $10,399 Tehdasmallista, jota tarkastelemme täällä, ”lähtötasoon” $4599 Foundation-malliin.
rakentamisen laatua ja viimeistelyä on mahdotonta havaita koko hintaluokassa, ja ainoa visuaalinen merkki määritellä huippuluokan SL-mallit ovat hiilikuituiset ylälenkit. Expert-ja Foundation-malleissa on alumiininen linkki. TAKAJOUSITUS kallistaa full-compliment kulmakosketuslaakerit ja kaikki kriittiset Nivelpisteet käyttävät Intensen säädettävää collet-järjestelmää. Alustarakenteen ehkä ainutlaatuisin piirre on jousituksen alalenkki, joka ulottuu selvästi alakiinnikkeen kuoren alta ja takaa, yläpuolelta, alasputken kääntöpaikkaan. Ainoa selitys epätavalliseen linkkiratkaisuun on se, että merkkiaineen jousituskinematiikka saneli eteenpäin kääntyvän sijainnin.
keskeisiä rakennusyksityiskohtia ovat huomattavasti ylisuuret istuin – ja ketjutuet, joita jäykistävät yhteen sovitut pystysuorat tukiparit-kokoonpanon mahdollisti etutukien poistaminen. Swingarm on tilaa renkaille jopa 2,4 tuumaa, ja kaikki ketjuläpäisy pitäisi hiljentää suuri kuminen vartija integroitu drive-side chainstay. Kaapelireititys on sisäinen, ja kevyet Muoviputket asennetaan rungon sisään helpottamaan helppoa komponenttinvaihtoa. Alhaalla 92 millimetrin painokelpoista alakiinnikettä reunustavat ISCG-05-kiinnitysnavat, jotka on puristettu kampi-ja alajousituslenkin väliin. Intense ei varannut kehykseen kiinnitettävää vesipulloa, joka voisi olla sopimaton juttu muotihenkisille ratsastajille, jotka eivät osaa kuvitella itseään muhkuraisissa rahtilappushortseissa tai nesteytyspakkauksissa.
geometria
geometria on liikkuva kohde pitkän matkan all-mountain-ja endurokategorioissa, ja tällä hetkellä korostuvat yliotteet ja mega-löysät pääkulmat. Intensen yhteistyö Cesar Rojon kanssa lopettaa keskustelun. Rojo oli mies, joka suunnitteli Mondrakerin Foxy vuonna 2012, luultavasti ensimmäinen tuotannon suunnittelu, joka sulauttaa liioitellun yläputken pituuden ja löysän pään kulman erittäin lyhyellä varrella. Mondraker kutsui sitä eteenpäin geometriaksi-ja siitä lähtien Rojo on hionut konseptia. Tämän seurauksena uuden Tracerin geometria on juurtunut syvälle rider-forward-koulukuntaan, mutta ei siinä määrin, että vain Maailman hyväkuntoisimmat ja kyvykkäimmät ratsastajat voivat nauttia siitä.
tässä on tarina, mutta sen sijaan, että olisin syöttänyt tietoja toisinpäin, pyysin Jeff Steberiä ja Cesar Rojoa kommentoimaan merkkiaineen geometriaa ja rakennetta.
RC: Mikä motivoi käyttämään Cesar Rojoa ja CERO studiota Seedin väen sijaan uuden Tracerin kehittämiseen?
Jeff Steber: olin halunnut työskennellä Cesarin kanssa muutamissa projekteissa jo jonkin aikaa, ja nyt, kun Euroopan pääkonttorimme sijaitsee Barcelonassa, jossa CERO design sijaitsee, se tuntui myös hyvältä ajoitukselta.
olen aina ihaillut Cesarin suunnitteluvisiota ja sitä, että hän työntää MTB-jousitusta, geometrioita ja muotoilua eteenpäin. Tämä sopii yhteen intensiivisen suunnittelufilosofian kanssa ja työntää uudet mallimme
etureuna. Olemme työstäneet DH-projektia uuden Intense Factory Racing-tiimin kanssa sekä joitakin muita jännittäviä projekteja, ja lähinnä pidempimatkaisia pyöräprojekteja.
meillä on myös joitakin projekteja Thomasin kanssa SEEDISSÄ – yksi, josta olen henkilökohtaisesti hyvin innoissani, koska se on meille Uusi kategoria toisessa ääripäässä. Käytämme tällä hetkellä sekä Seediä että CEROA hiilipyörien kehittäjinä, ja pyöräsegmentistä riippuen molemmilla on omat vahvuutensa. Ne ovat molemmat tärkeitä osia kehitystiimeissämme ja työskentelevät metalliseosten prototyyppien kautta täällä tehtaallamme, kehittämällä niitä hiilimalleiksi ja valmistusprosessin kautta. Koko prosessia valvoo tuotepäällikkömme Chad Peterson.
RC: Alkoiko Uusi merkkiaine puhtaalta pöydältä vai onko se jatkuvaa kehitystä?
Steber: Tracer on aina ollut yksi vahvimmista brändeistämme brändissämme, joten oikeastaan kyseessä on uudelleensuunnittelu/evoluutio, mutta samalla endurosta on tullut erittäin vahva globaali segmentti, joten oli täydellinen aika viedä Traceria hieman pidemmälle.
meillä on Recluse in the line, joka todella istuu tukevasti trail bike / all-mountain-segmenttiin – missä Tracer oli ennen, mitä tulee sen geometriaan ja jousitustuntumaan, ja se käyttää edelleen Trail Link-asetuksiamme. Kun taas 2017 Tracer on uusi Enduro yhteys jousitus kinematiikka ja geometria, jotka on optimoitu enduro.
RC: Now that Intense has a model dedicated to the genre, when will you announce a EWS enduro team?
Steber: keskitymme tällä hetkellä intensiiviseen Tehdaskilpailuun ja DH-pyörien työntämiseen seuraavalle sukupolvelle ensi kaudeksi. On vain niin, että jotkut DH tiimimme jäsenet ovat melko hyviä enduro racers, erityisesti Jack Moir, joka sijoittui todella hyvin pari EWS tapahtumia viime kaudella, mukaan lukien toinen sija vaiheessa kuusi ja kahdeksas sija kaiken kaikkiaan La Thuile, Italia.
RC: Uusi Tracer ajaa kuin täysin eri pyörä kuin viime vuoden 275C. ehditkö lainkaan alkuperäisen päälle ennen kuin ryhdyit työstämään vuoden 2017 versiota?
Cesar Rojo: tietenkin. Ensimmäinen asia, jonka teimme, oli saada minut vanhan Tracer ymmärtää, miten se ratsastaa ja myös koska en ole koskaan ennen ollut mahdollisuus ratsastaa mitään VPP jousitus. Oli todella hyvä nähdä vahvuus ja heikkous ja yrittää kiertää niitä toivottavasti parantaa sitä.
RC: Olet tehnyt töitä mondrakerin kanssa. Vuoden 2017 merkkiaine näyttää kuitenkin
ole askel taaksepäin liioitellummista luvuista, joita sinulta odottaisi. Osaatko selittää?
Rojo: No tuota aloitussyöttöä kehiteltiin kymmenen millimetrin varren ympärille, joten kompensoimme Kyllä pyörän pituuden siitä. Mutta kun Mondraker palasi 30 millin varteen, he eivät koskaan kompensoineet sitä, joten pyörä oli 20 milliä pidempi, jota varten se oli suunniteltu.
viimeisimpinä vuosina olen hypiskellyt joitakin toimistossamme vielä olevia Mondrakereita ja muita ei-niin-äärimmäisiä pitkiä pyöriä, ja suurin ero minulle oli, että nuo äärimmäisen pitkät pyörät ovat erittäin vakaita, antavat paljon itseluottamusta, mutta myös vievät hauskuuden, koska ne ovat niin pitkiä ja vaikeasti liikuteltavia – vielä enemmän, jos et ole niin vahva.
niin, loppujen lopuksi, kun ostat pyörän (ainakin minun näkökulmastani), hauska ajaa on korkealla puolella ja suorituskyky on varmasti supertärkeä. Mutta koska en yritä voittaa EWS: ää, laitoin hauskan osan melko tärkeäksi. Loppujen lopuksi kyse on siis kompromisseista, ja niissä pyörissä on etunsa, mutta tietylle, hyvin pienelle porukalle. Ja ne pitää vielä todistaa voittamalla kisoja. Kuten tiedätte, alamäessä Mondrakerilla ei ole keulageometriaa, joten oikeastaan, ei voittoja pitkillä pyörillä vielä.
RC: Miksi hylkäsit modernin polkupyörän kinematiikkaa luonnehtivan regressiivisen lähtökäyrän jatkuvasti nousevan vauhdin hyväksi?
Rojo: se oli vaikeinta saavuttaa. Regressiivisestä kaarteesta selvisi, että kun jarruttaa tai ajaa kevyesti, pyörää potkitaan koko ajan erittäin Ankaran alkuvaiheen takia. Tämä regressiivinen oli siis järkevää, kun XC-pyörillä ratsastettiin ennen nollaprosenttisella sag: lla, mutta nykyään tätä ei todellakaan halua enää pelkän jousitustehon takia. Haluat jousituksen, joka voi lähteä liikkeelle pienimmillä töyssyillä, joten tätä yritimme tässä tehdä. Eikä se ollut helppoa, sillä se on VPP: lle luontaista ylälenkkivetoisilla iskuilla. Mutta uskon, että olemme onnistuneet ja tämä antaa pyörälle täysin erilaisen ajotuntuman kuin mikään muu VPP siellä.
avainkomponentit
kymmenen tuhannen dollarin maastopyörät on varustettu useimpien ratsastajien unelmalistalla komponenteista, ja Intensen tehdasrakenne on juuri se: Foxin 36 fork ja X2 shock istuvat tällä hetkellä listojen kärjessä. SRAM Eagle 12-vauhtinen on sekä toivottu että tarpeellinen pehmeästi jousitetulle pitkänmatkan koneelle, joka joutuu ansaitsemaan kierroksensa. Renthalista on tullut must have-lajin lahjakkaimpien jälkeläisten joukossa, ja kuka väittää vastaan Enve-pyöräkertaa, joka maksaa enemmän kuin sukkularekat, joita jotkut tulevat Tracer-omistajat ajavat? Merkkiaineen korkea komponentti spec on tärkein syy siihen, että se osuu vaa ’ alle vain 28,7 kiloa.
The Factory Build
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||