2019 Jeep Cherokee High Altitude AWD
High Altitude: valinnainen V-6-teho, luokkajohtava hinauskyky, kelpo kyydin laatu.
matalat: Lumpy seats, inflated price, sporadic transmission behavior.
2019 Jeep Compass High Altitude AWD
High Altitude: Mini Grand Cherokee styling, ketterä ahtaissa tiloissa, kunnollinen lastikapasiteetti.
matalat: hidas suorituskyky, huono kyydin laatu, huono matkustamon ergonomia, huono arvolupaus.
seitsenpaikkaisine säleiköineen ja huomattavine pakkauksellisine samankaltaisuuksineen vuoden 2019 Jeep Cherokee ja vuoden 2019 Jeep Compass tungeksivat erittäin kilpailukykyiseen kompaktien katumaasturien segmenttiin, jossa on enemmän kuin vain reilusti päällekkäisyyksiä. Hieman suurempi Cherokee saa uudet kasvot ja muut parannukset vuodelle 2019, mutta on muuten pitkälti sama kuin Jeepin herätessä nimikyltin henkiin viisi vuotta sitten. Compass uudistettiin kattavasti vuodelle 2017, joskin pienikin uudistus olisi ollut mielekäs päivitys täysin epätyydyttävään edellisen sukupolven malliin. Vaikka niissä on joitakin huomattavia eroja ja ilmeisiä yhtäläisyyksiä, kumpi näistä kompakteista uteista on parempi pieni Jeep?
the Matchup
vaikka cherokeet ja Compass jakavat näyttelytilan ja kilpailevat samassa kompaktien crossoverien ja katumaasturien luokassa, niillä on selvästi erilaiset mittasuhteet ja persoonallisuudet. Cherokee on noin 10 tuumaa pidempi kuin pienempi sisaruksensa ja sillä on lähes kolme tuumaa enemmän akseleiden välissä. Molemmissa autoissa on kuitenkin samanlaiset sisämitat, cherokeiden 103 kuutiometriä matkustajatilaa ja 28 kuutiota lastitilavuutta vain hieman parantaen kompassin lukemia. Vaikka molemmissa malleissa on vakiona luonnollisesti hengittävä 180-hevosvoimainen 2,4-litrainen inline-Nelonen, Cherokee tarjoaa myös vaihtoehdot sekä torquey turbo 2,0-litrainen Nelonen tehden 270 hevosvoimaa ja 3,2-litrainen V-6 Hyvä 271 hevosvoimaa. Yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto on vakiona kaikissa Cherokee-ja useimmissa Compass-malleissa, joskin jälkimmäisen voi saada kuusivaihteisella manuaalilla perusmuotoonsa etuvetoisena. Compassiin ja muihin kompakteihin uteihin, kuten Honda CR-V: hen ja Toyota RAV4: ään, verrattuna Cherokee 4500 paunan suurin hinauskyky oikein varustettuna tekee siitä raskaan vetäjän tässä luokassa; kompassi voi hinata vain 2000 Paun asti.
kamppaillen Jeepin alivoimaisen Renegaden ja keskikokoisen Grand Cherokeen välisestä kiinteistöstä kompassin lähtöhinta on 23 340 dollaria, ja cherokeiden eteen astuminen maksaa ainakin 26 785 dollaria. Useimmat trimmit tarjoavat nelivedon 1 500 dollarilla. Monet valinnainen kelloja ja pillejä-mukaan lukien $1595 panoraama Kattoluukut ja nippuja active-turvalaitteet—voi merkittävästi täyttää jompikumpi niiden ikkunan tarroja edelleen. Näissä kuvissa näkyvä Kompassi korkealla soi merkittävässä 37 360 dollarissa ja Kuvassa oleva Cherokee, myös korkealla oleva malli, on kalliissa 41 510 dollarissa. Vertailukohteeksi Hondan, Subarun ja Toyotan hyvin valinneet kilpailumerkinnät top out noin $35k.
tiellä
vaikka molemmissa Jeepeissämme on noin kahdeksan tuumaa maavaraa ja neliveto valittavine asetuksineen, niistä puuttuvat lukittuvat takatasauspyörästöt ja muut off – Road hardware löytyy niiden karumpi Trailhawk versiot. Sen sijaan molemmissa autoissa oli 19-tuumaiset pyörät, jotka oli kääritty ympärivuotisiin renkaisiin, jotka palvelevat enemmän työmatkoja kuin rutattuja polkuja, vaikka cherokeiden knobby Bridgestone Dueler-renkaat tuottivat äänekkään thrumin nopeudessa. Vaikka 7,2 sekunnin nolla-to-60-mph aika kirjasimme edellisen nelivetoinen Cherokee V-6 on vain riittävä, sen moottori ei säteile miellyttävämpi ääni kuin sen nelisylinterinen ikäisensä tehdä. Valinnainen turbo moottori on nopeampi vielä meidän testaus, tarvitsee vain 6.6 sekuntia saavuttaa 60 mph. Jommankumman moottorin suorituskyky häpäisee hitaan 8.4 sekunnin ajaa 60 mph palasi nopein Kompassi testasimme, 2017 Sport malli manuaalivaihteisto ja neliveto. Osittain siksi, että se on 830 vähemmän kiloa raahata noin, kompassin 176-jalka stop 70 mph ja 0.82 g pitoa jalkapöydän ovat hieman parempia kuin Cherokee: n melko pitkä 184-jalka stop ja niin-niin 0.80-g mittaus. All-wheel-drive Compass vie polttoaine-economy arvosanoin kanssa 25-mpg EPA yhdistetty polttoaine-economy arvio verrattuna all-wheel-drive Cherokee V-6: n 22 mpg, vaikka jälkimmäinen arvio nousee 24 mpg jos valitset joko 2.4-litrainen tai valinnainen 2,0-litrainen turbo. Ottaen huomioon cherokeiden porkkamaisuuden, jättäisimme nelisylinterisen pohjan väliin.
molempien jeeppien ajokokemuksia hallitsee niiden yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston letkeä ja hämärä käytös, mutta kompassi on ehdottomasti kaksikon vähemmän tyydyttävä ohjattavaksi velttoudellaan ja pomppuisuudellaan ja hiomattomalla ajolaadullaan. Sen alusta on vähemmän jäykkä kuin cherokeiden, lähettäen vapinoita suojuksen ja Ohjauspylvään läpi isoihin töyssyihin osuessaan, ja ohjaus tuntuu kevyeltä ja irralliselta. Cherokee ’ s portly tuntuu, pehmeä jousitus, ja merkittävä Korin rullata mutkissa ansaita vähän kiitosta tiellä samoin, mutta se tuntuu enemmän sävelletty kuin kompassi, kiitos sen lineaarinen ohjaus ja suhteellisen kunnollinen ajomukavuus.
sisänäkymä
molempien ajamiemme esimerkkien hytit hyötyivät Fiat Chryslerin intuitiivisesta ja reagoivasta 8: sta.4-tuumainen Uconnect-kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä. Cherokeen sisustuksessa on yhtenäisempi kokonaisuus ja parannellut sisätilojen korostukset, mutta epämukavia etuistuimia on vaikea sivuuttaa. Pitempi ihmiset myös pitäisi olla tietoinen siitä, että valinnainen panoraama kattoluukku vähentää Cherokee etupenkin pääntila 1,5 tuumaa vs. vain 0,6 tuumaa Kompassi. Etu-ja takamatkustajatilat ovat kummassakin Jeepissä yllättävän samanlaiset. Kompassissa on kuitenkin vähemmän pehmeitä kosketuspintoja ja se uhraa noin parin sentin takaistuimen jalkatilaa isommalle Cherokeelle, jossa on myös valinnaiset tuuletetut etuistuimet ja säädettävät takaistuimet, joita sen pienemmällä sisaruksella ei ole.
kompassista on yksinkertaisesti vaikeampi löytää mukavaa ajoasentoa, ja sen kytkinlaitteissa ja pääohjaimissa on klunkimpi ergonomia. Kun vain yksi kuutiojalka erottaa niiden lastimäärät istuimia nostamalla, kummallakaan jeepillä ei ole suurta tilastollista etua. Onnistuimme sovittamaan seitsemän käsimatkatavaraa cherokeiden takaosaan ja kuusi kompassin sisään, ja luvut nousivat vastaavasti 17: ään ja 19: ään, kun molempien ajoneuvojen takaistuimet oli taitettu. Takaluukun kautta lastattavan lastin nostokorkeuden lisäksi kompassissa on myös huomattavasti vähemmän sisätilan cubby-säilytystilaa. Sen keskikonsolissa on käsinojan alla pieni pönttö, mutta muuten kyse on kuppiparista.
pohjanoteeraus
vaikka sekä Jeep Compass että Cherokee tulevat samalta valmistajalta ja niissä on saman verran käyttökelpoista sisätilaa, ne tuntuvat aivan erilaisilta ajoneuvoilta. Kuten Jeeps, molemmat ovat todennäköisesti houkuttelevampi Trailhawk varjolla Lisätty kyky, että trim taso tuo. Mutta koska leveys pelaajia tässä luokassa, jotka tarjoavat parempia yhdistelmiä tien käytöstapoja, arvo ja mukavuus, kumpikaan ei ole pakottava valinta niiden korkeampi hinta pistettä, erityisesti Kompassi. Jeepin olisi viisasta keskittyä vain yhteen liittymään tässä erittäin kilpaillussa segmentissä, mutta cherokeiden suurempi hinauskyky, hieman mukavampi sisustus, tehokkaammat moottorivaihtoehdot ja parempi yleinen toteutus tekevät siitä fiksumman valinnan pienemmän sisaruksensa sijaan.