in Atlanta, it ’ s getting hot and traffic is coming back, which measure air quality will go down.
silti, jos tänä keväänä näytti siltä, että ilma on parempi, kun niin moni suojautuu paikoilleen, se johtuu siitä, että se ainakin joiltain osin oli.
maaliskuussa ihmiset alkoivat jäädä kotiin koronaviruksen takia. Huhtikuussa se tuli pakolliseksi koko osavaltiossa. Sillä oli dramaattinen vaikutus liikenteeseen.
esimerkiksi ennen sulkemista alueella oli noin 217 000 ajoneuvoa päivässä, arvioi Georgian osavaltion kansanterveys-ja ilmansaasteasiantuntija Christina Fuller. Kuvernöörin turvakotijärjestyksen jälkeen määrä laski noin 133 000: een päivässä, hän sanoi.
”se on lähes 40 prosentin vähennys henkilö-ja kuorma-autoissa, jotka ovat valtateillä”, hän sanoi.
ja jolla oli vaikutusta hiukkasiin, pakokaasujen ja savupiippujen epäpuhtauteen, joka voi aiheuttaa sairauksia, kuten astmaa ja sydänsairauksia. Käyttäen Atlantan ilmamonitoreista saatuja tietoja, muun muassa teiden varsilla, Fuller sanoi pystyvänsä näkemään, että hiukkaspitoisuudet olivat laskeneet.
”niitä on ollut jatkuvasti vähemmän ilmassa, varsinkin huhtikuun ajan”, hän sanoi.
muutos ei välttämättä kaikki johdu siitä, että ihmiset eivät ajaisi autolla, koska säällä voi olla vaikutusta: sade voi tilapäisesti laskea hiukkaspitoisuuksia, kun taas viileämmät lämpötilat voivat lisätä. Joten tarvitaan enemmän analyysia, jotta asiat saadaan selvitettyä, Fuller sanoi.
vetäytymistä, muutoksia näkyi isommassakin mittakaavassa.
Nasan tutkija Bryan Duncan, joka on Georgia Techin alumni, käyttää satelliitteja ilmanlaadun tutkimiseen. Yksi saaste, jota hän erityisesti tarkastelee, on typpidioksidi, toinen saaste, joka vaikuttaa ihmisten terveyteen.
sillä on suhteellisen lyhyt käyttöikä. Kun se pääsee ulos, se on maisemissa vain muutaman tunnin. Tutkijat näkevät, mistä se tulee.
” yli kaupunkien, yli voimaloiden, joskus suurten valtateiden. Joten se on hyvä indikaattori saasteista yleensä”, Duncan sanoi.
hänen mukaansa typpidioksidipitoisuudet laskivat maalis-huhtikuussa suurella osalla itärannikkoa, myös Atlantassa, noin 30-40 prosenttia.
kuten Fuller, hän varoitti, että on oltava enemmän analyysia selvittää tarkalleen, mitä tapahtui missäkin, ja selvittää, mikä johtuu muutoksista ihmisten käyttäytymisessä verrattuna säähän.
silti, hän sanoi, ”Se on aivan dramaattista.”
mutta siellä on paljon erilaisia saasteita, eikä kaikki ole niin selvää.
esimerkiksi otsoni on hankalampi selvittää.
”otsoni on todella siisti saaste”, sanoi Georgia Techin ympäristötekniikan professori Ted Russell, joka tutkii ilmanlaatua.
keväällä otsonipitoisuudet ovat Atlantassa tyypillisesti alhaisempia. Eikä se ole saaste, joka tulee suoraan autoista tai teollisista lähteistä. Sen sijaan se johtuu näistä lähteistä – mutta myös puista – aiheutuvista päästöistä, jotka reagoivat auringonvaloon.
NPR: n tuoreessa analyysissä todettiin, että vaikka liikenne on vähentynyt ympäri maata, otsoni ei ole laskenut läheskään niin paljon kuin odotettiin. Russellin mukaan se ei ole yllättävää, koska otsoni ei tule suoraan liikenteestä ja siihen vaikuttavat niin vuodenajat ja sää.
”kun katson otsonin ilmanlaatutietoja, se ei ole ollenkaan niin selvää, ja osittain siksi, että meteorologialla on niin iso rooli”, hän sanoi. ”Joten otsoni, emme todellakaan voi sanoa, jos se on meteorologia, joka tekee suurimman eron päivittäin tai päästöt.”
kaikki nämä saasteet — pienhiukkaset, otsoni ja typpidioksidi – ovat asioita, jotka vaikuttavat ihmisten terveyteen, eivät ilmastonmuutosta edistäviä kasvihuonekaasuja.
hiilidioksidilla – jota tulee myös pakoputkista ja savupiipuista — on vaikeampi nähdä paikallisia vaikutuksia. Sitä on paljon, ja se on pitkäikäistä. Kaikki on siis vain sekavaa ilmakehässä, ei tietyissä kriisipesäkkeissä. Valtakunnallisesti hiilipäästöt ovat vähentyneet, mutta — kuten muutkin saasteet-tulevat todennäköisesti takaisin nousuun.
silti Duncan sanoi, että ehkä saasteet eivät kimpoa takaisin aivan yhtä paljon. Hän on oppinut pitämään etätyöstä ja toivoo voivansa jatkaa sitä parina päivänä viikossa.
”ja luulen, että muutkin ihmiset saattavat tajuta sen”, hän sanoi.
ihmiset saattavat myös saada uutta tietoa autonsa yhteydestä ilmanlaatuun, Fuller sanoi.
”koska ihmisten voi olla vaikea ajatella, että ’oho, kun minä ajan autollani, niin mitä se sitten tekee? Kuinka paljon voin auttaa?”Mutta me näemme, että ryhmänä, sillä on todella suuri merkitys”, Hän sanoi.
hän sanoi, että jos ihmiset haluavat jatkossakin nähdä puhtaamman ilman menevän eteenpäin, politiikassa ja suunnittelussa on tehtävä isompia muutoksia.
