Bal Deon Virago Cafe Racer

aivan kuten Honda CB tai BMW airheads, Yamahan Virago on yksi suosituimmista peruspyöristä mittatilausprojekteihin. Ja kyllä, sitä on tehty yhä uudelleen. Hyviä, huonoja, kamalia. Ja kun pyöräsuunnittelua konsolidoidaan, erottuminen yhä vaikeammaksi käy. Jotkut Pyörät yksinkertaisesti erottuvat muotoilultaan, toisissa pyörissä on jotain, mitä ei ole niin selvää huomauttaa. Jälkimmäinen toimii tällä koneella, jonka on rakentanut Bal Deo, valokuvaaja Vancouverista, Kanadasta. Jos sinulla on valokuvamuisti ja vilkaista nopeasti, on tämä pyörä helppo laittaa Moto Adoniksen rakentaman Viragon riviin. Mutta se on myös joitakin yhtäläisyyksiä Xv920 ruma moottorit. Siitä huolimatta siisti kone, joka ansaitsi paikan tässä. Rakentajan sanat:

jonkin sairauskohtauksen ja vaikean vaiheen takia oli vaikea olla tuntematta masennusta. Ammatiltani, ammatiltani, olen valokuvaaja, jolla on mikroelektroniikka ja jonkin verran konetekniikan taustaa. Aina rakasti polkupyöriä ja surffailu verkossa törmännyt pari pyörä sivustoja, jotka oli ihana taideteos aikavälillä rakentaa. Mikään ei ole inspiroivampaa kuin katsoa kaunista taidetta missä tahansa muodossa ja muodossa. Siksi matkani alkaa lahjoittajapyörän löytämisestä. Cafessa suosituimpia olivat siis BMW, Honda ja Yamaha Virago. Se tapahtuu niin, että matkustaessaan kaunista maaseutua Kanadan BC, törmäsin todellinen ”lato löytää”kanssa 20k kellon. My donor bike oli vuoden 1982 Yamaha Virgo 750.

halusin pyörän näyttävän hallitsevalta, mutta miellyttävän ja yksinkertaisen näköiseltä. Mukava ajo tekijä oli etusijalla. Suurin haaste oli pitää rakennuskustannukset alhaalla käyttämällä alkuperäisiä osia mahdollisimman paljon, mutta ihmisten pitäisi olla vaikea tunnistaa pyörää Viragoksi.

johdotus poistettiin kokonaan, staattorin ja säätöjohtojen lisäksi Elektroniikka perustui motogadgetin M-yksikköön ja M-painikkeeseen. Et yksinkertaisesti voi ostaa paremmin, kaverit Rivival Cycles olivat ihania tukea, ottaen huomioon, että tämä on minun ensimmäinen rakentaa. Runko hiekkapuhallettiin, puhdistettiin ja pulverimaalattiin, takaosa poistettiin kokonaan ja yksinkertainen istuinkannu valmistettiin ja kehystä muokkasi ystäväni Jeff (hitsaaja), joka on hyvä ymmärtämään visiotasi. Aluksi harkitsimme akun siirtämistä pyörän alle ja mennä pienemmällä kevyemmällä litiumilla, kuka tahansa, joka tuntee viragon ja heidän kuuluisat alkupalat, ensimmäiselle versiolle jäimme modifioidulla varastossa olevalla akkukotelolla. Pyörät ovat varastossa Yamaha virago Vanteet, kuitenkin rengaskoko oli lihavoitu käyttämällä Bridgestone-Exedra MAX 140/90-15 takana ja 120/90-17 edessä.

yläpää rakennettiin kokonaan uusiksi, sisältäen uudet tiivisteet, öljynsuodattimen, säätöventtiilit ja uuden mattamustan maalin, jonka evät puhdistettiin antamaan linjoille perspektiivi jälkimarkkinoilla ruostumattoman teräksen Pakokaasun antamiseksi, vielä yksinkertaisemman puhtaan ilmeen. Etupää tulee 2001 R6: sta, jossa on 2007 R1-haarukka, jossa on muokattu varsi. Meillä oli kaksi pehmustekokoa istuimelle, toinen mukava kyyti, toinen ”kaikki on ulkonäöstä kiinni”. Valitettavasti ”look” – istuin oli kuvien ottohetkellä kaverilta lainassa hänen rakennustaan varten. Ylempi iskuteline hitsattiin runkoon hyvin vähällä vaivalla, kun mitattiin, laadittiin suunnitelma ja mitattiin uudestaan ja uudestaan …

huolellisella suunnittelulla ei yksinkertaisesti voi mennä vikaan. Minulla oli aika hyvä ote insinööriajoiltani.

kaiken kaikkiaan kyyti on aivan ihanaa. Olen 6’1″ ja löytää istuin on hieman korkeampi, tämä voi olla kiinteä kuin haluaisin edessä laskea toinen tuumaa tai niin. Tämä on melko yksinkertainen siirtämällä leikkeen ons yläreunassa varren, joka antaisi mukavampaa ratsastaa.