Connecticut Turnpike

yleinen reitti ja turnpiken rakentaminen olivat molemmat osavaltion lain määräämiä. Tarkoituksena oli helpottaa ruuhkia US 1: llä ja Route 15: llä (Merrittin ja Wilburin risteys parkways), suunnittelutyöt aloitettiin vuonna 1954. Connecticut Turnpike avattiin 2. tammikuuta 1958, mutta läntisin osuus highway (kolme mailia yhdistää Greenwich New England Thruway) avattiin 10 kuukautta myöhemmin. Tietullit kerättiin alun perin reitin varrella sijaitsevien kahdeksan tiemaksukopin kautta.

Connecticutin Turnpike suunniteltiin ja rakennettiin paljon eri tavalla kuin muut samoihin aikoihin rakennetut maksulliset tiet. Toisin kuin tietullit muissa osavaltioissa, jotka toimivat puoli-autonomisten, lähes julkisten tietulliviranomaisten alaisuudessa, Connecticut Turnpike oli Connecticut Highway Department (myöhemmin Connecticut Department of Transportation) alusta alkaen. Lisäksi toisin kuin tietullit muissa osavaltioissa, joissa autoilijoilta kerätyt tulot oli lain mukaan pidettävä tietulliviranomaisen sisällä ja käytettävä laitoksen rakentamisen ja ylläpidon rahoittamiseen, Connecticutista saadut tietullitulot sijoitettiin valtion yleiseen rahastoon ja niitä käytettiin valtateiden ja muiden kuin valtateiden menoihin. Lopuksi, tiiviisti toisistaan eritasoliittymät ja kahdeksan pääradan esteet olivat seurausta siitä, että jokainen kaupunki, jonka kautta Connecticut Turnpike kulki, oli taattu tietty määrä liittymiä saada tukea kunkin kärsineen kaupungin rakentamiseen valtatie. Tämä on vastakohtana naapurivaltioissa rakennetuille maksullisille teille, joissa on laajalti toisistaan poikkeavia liittymiä, jotka tavallisesti sisältävät lippujärjestelmän, jossa yksi sai lipun tullimaksulliselle tielle tullessaan ja maksoi sitten matkan hinnan poistuessaan.

turnpike nimettiin uudelleen Connecticutin entisen kuvernöörin John Davis Lodgen mukaan 31.joulukuuta 1985, kaksi kuukautta tiemaksujen poistamisen jälkeen. Paikallinen legenda kertoo, että kääntöpyörän rakentamisen alkuvaihe vuonna 1954 oli niin häiritsevä vahvasti republikaanisessa Fairfieldin piirikunnassa, että paikalliset Äänestäjät kääntyivät istuvaa republikaanikuvernööri Lodgea vastaan, mikä johti hänen tappioonsa Abraham Ribicoffille.

aluksi Connecticutin Turpike merkittiin Itä–länsisuuntaiseksi reitiksi, vaikka 1960-luvun alussa Greenwichin ja Waterfordin väliseen turpike-liikenteeseen lisättiin i-95-nimitys. I-95/Connecticut Turnpike Itä–länsisuuntaisena reittinä–opasteet olivat paikoitellen olemassa 1990–luvun alkuun asti, jolloin jäljelle jäänyt itä-länsisuuntainen opaste korvattiin Pohjois-eteläsuuntaisella opasteella.

Waterfordista Killinglyyn kääntöpiiri nimettiin alun perin Route 52: ksi vuonna 1967, kun Killinglystä Massachusettsin rajalle avattiin tiemaksuton osuus Route 52: sta. Jotta I-84: n Hartford Providencen jatke katkaistaisiin Killinglyyn sen jälkeen, kun Rhode Island peruutti osuutensa jatkeesta 1980-luvun alussa, Route 52 oli määrä nimetä uudelleen Interstateksi. Alun perin Connecticut ja Massachusetts pyysivät, että American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) laajentaisi I-290-tunnuksen etelään pitkin free Route 52: ta ja Connecticut Turnpikeä I-95: een Waterfordissa. AASTO hylkäsi I-290: n pyynnön ja hyväksyi sen sijaan I-395: n vuonna 1983.

AccidentsEdit

turnpiken historian aikana on tapahtunut useita hirvittäviä onnettomuuksia. Todennäköisesti tunnetuin näistä oli vakava tapaus 19. tammikuuta 1983, jossa traktorin perävaunu jarruvian jälkeen törmäsi neljään autoon Stratford toll Plazalla, tappaen seitsemän ihmistä ja haavoittaen useita muita. Törmäystä seuranneessa tutkinnassa selvisi, että kuorma-auton kuljettaja nukahti rattiin juuri ennen törmäystä.

kesäkuussa 1983 osa turnpiken pohjoiseen vievästä Mianus-joen sillasta Greenwichissä romahti sen pohjarakenteen ruostumisen vuoksi surmaten tuolloin kolme sitä ylittänyttä autoilijaa.

25.maaliskuuta 2004 polttoainetta kuljettanut säiliöauto väisti autoa, joka katkaisi Kuorma-auton ja myöhemmin kaatui kaataen 8 000 Yhdysvaltain gallonaa (30 000 litraa) lämmitysöljyä Howard Avenuen ylikulkusillalle Bridgeportissa. Ohiajavat ajoneuvot nostivat öljyä, joka sytytti jyrkkään liekkiin, joka sulatti siltarakenteen ja sai etelään menevät kaistat painumaan useita metrejä. Pohjoiseen menevät kaistat, jotka saivat vähemmän vaurioita palosta, avattiin viisi päivää myöhemmin sen jälkeen, kun niitä oli vahvistettu tilapäisillä rakennustelineillä. Etelään menevät kaistat avattiin 1. huhtikuuta, kun paikalle oli pystytetty väliaikainen silta.

budjettialijäämien ja lakiuudistusten viivyttely

Northbound I-95 in Stamford

Connecticutin kääntöpiiri avautui Lounais-Connecticutin massamuuttoon newyorkilaisista, mikä johti merkittävään asuin-ja talouskasvuun Fairfieldin ja New Havenin piirikunnissa. Turnpikesta tuli ensisijainen työmatkaliikenteen reitti New Yorkiin. 1960-luvulla avatun I-95: n Lisäosuuksien yhdistyessä Providenceen ja Bostoniin turnpike muodostui välttämättömäksi reitiksi ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseen koko koillisosassa. Tämän seurauksena suuri osa kääntöportista oli tullut toiminnallisesti vanhentuneeksi vuoteen 1965 mennessä, jolloin liikenne ylitti sen suunnittelukapasiteetin. Alun perin suunniteltu kuljettamaan 60 000 ajoneuvoa päivässä (VPD) nelikaistaisilla osuuksilla ja 90 000 VPD: tä Kuusikaistaisilla osuuksilla New Havenin länsipuolella, turnpike kuljetti 75 000-100 000 VPD: tä New Havenin itäpuolella ja 130 000-200 000 VPD: tä New Havenin ja New Yorkin osavaltion linjan välillä vuodesta 2006 lähtien.

lähes 30 vuoden ajan keskusteltiin kymmenistä suunnitelmista liikenneruuhkien lievittämiseksi ja turvallisuuden parantamiseksi moottoritiellä, mutta useimmat näistä suunnitelmista raukesivat poliittisten valtataistelujen ja erityisryhmien nostamien oikeusjuttujen keskellä. Liikenne ja kuolemaan johtaneet onnettomuudet lisääntyivät kuitenkin vuosi vuodelta moottoritiellä, ja 1990-luvulle tultaessa Connecticutin moottoritietä oli alettu kutsua ”kuoleman maantieksi”.

lisäksi, vaikka suurin osa kääntöpiiristä on allekirjoitettu I-95: ksi tai I-395: ksi, moottoritie suunniteltiin ja rakennettiin ennen Interstate Highway Systemin perustamista. Tämän seurauksena suuri osa kääntöportista ei täytä Interstate-standardeja, erityisesti ylikulkusilloilla, jotka vaihtelevat välillä 13,5-15 jalkaa (4,1-4,6 m); Interstate Highway-standardit edellyttävät 16 jalkaa pystysuunnassa. Interchanges ovat liian lähellä toisiaan; ramppeja ja kiihdytys-hidastuskaistoja on pidennettävä. Joillakin alueilla mediaani – ja hartialeveydet sekä käyräsäteet eivät myöskään täytä Interstate-standardeja.

mutkistaa pyrkimyksiä parantaa moottoritietä Interstate-standardeihin on se, että insinöörit eivät hankkineet tarpeeksi oikeus-of-way mukautumaan tulevaan laajentamiseen, kun Connecticut Turnpike rakennettiin 1950-luvun lopulla, mikä tarkoittaa sitä, että viereiset maa-alueet on takavarikoitava moottoritien parantamiseksi, mikä johtaa pitkiin ja kalliisiin pakkolunastustaisteluihin Connecticutin osavaltion ja maanomistajien välillä, jotka kieltäytyvät luopumasta omaisuudestaan. Lisäksi turnpike kulkee alueilla, joilla on joitakin korkeimpia kiinteistöjen arvot maassa, joten maanhankinta laajentaa valtatie erittäin kallista. Lopuksi turnpike rakennettiin kautta ympäristön herkkä ekosysteemit ja kosteikot liittyvät Long Island Sound, eli useimmat laajennushankkeet vaativat pitkiä ympäristövaikutusten tutkimuksia, jotka kestävät jatkuvaa käräjöintiä ympäristöryhmien. Ilmansaastelait aiheuttavat myös ristiriitoja, sillä Connecticut on ryhmitelty liittovaltion tilastoalueisiin New Yorkin ympärillä ja se kärsii seurauksista ja poikkeussäännöksistä, joita sovelletaan vaatimustenvastaisiin ilmanlaatualueisiin. Yksi esimerkki tästä on se, että sisään-tai uloskäyntirampin pidentäminen on helpompaa kuin täyden kaistan lisääminen, koska kaiken kapasiteetin lisääminen tiehen sinänsä lisää tien aiheuttamaa saastumista ja rikkoo edelleen liittovaltion ilmanlaatunormeja. Vuonna 2000 eräs Conndotin virkailija kommentoi julkisessa kokouksessa I-84: n laajentamista (valtatie, joka muistuttaa I-95: tä noin 20 mailia kauempana sisämaassa): ”jos olisimme yrittäneet rakentaa I-95: tä tänään, se olisi mahdotonta sen läpäisemien herkkien ekosysteemien vuoksi. Sitä ei hyväksyttäisi.”

sillan romahdus jumpstarts turnpike upgradesEdit

kattava suunnitelma Connecticutin Turnpiken turvallisuus-ja kapasiteettiongelmien ratkaisemiseksi ei edennyt alustavia suunnitteluvaiheita pidemmälle ennen kuin Mianus-joen silta romahti 28.kesäkuuta 1983. Romahduksen jälkeen kuvernööri William A. O ’ Neill käynnisti 8 miljardin dollarin ohjelman Connecticutin valtateiden kunnostamiseksi. Ohjelmaan kuului muun muassa kääntöpolun lähes 300 sillan ja ylikulkusillan tarkastus ja korjaus. Lisäksi O ’Neill ohjasi ConnDOT’ ta laatimaan toteuttamiskelpoisen suunnitelman osavaltion teiden turvallisuuden ja ruuhkautumisen korjaamiseksi.

korkean prioriteetin statusEdit

koko 1980-luvun lopun ja 1990-luvun alun ConnDOT laati kattavan suunnitelman turnpiken parantamiseksi Fairfieldin ja New Havenin piirikuntien kautta. Vuonna 1993 ConnDOT aloitti 25 vuotta kestäneen miljardien dollarien ohjelman Connecticut Turnpiken parantamiseksi Connecticut-joelta Old Saybrookissa New Yorkin osavaltion linjalle Greenwichissä. Ohjelmaan kuului useiden kääntöpolkusegmenttien täydellinen uudelleenrakentaminen, mukaan lukien siltojen korvaaminen, matkakaistojen lisääminen, vaihtoväylien uudelleenjärjestely, valaistuksen ja opasteiden parantaminen ja älykkään liikennejärjestelmän toteuttaminen liikennekameroilla, erilaisilla sulautetuilla ajotieantureilla ja vaihtelevilla viestimerkeillä. Ohjelman alusta lähtien kuuden mailin (9.7 km) osuus Bridgeportin läpi rakennettiin kokonaan uudelleen Interstate standardeiksi. Vuonna 2015 saatiin päätökseen pitkäaikainen 2 miljardin dollarin ohjelma, jonka tarkoituksena oli rakentaa uudelleen 19 kilometriä Länsi-Havenin ja Branfordin välillä sijaitsevaa turnpikeä, mukaan lukien uusi Pearl Harbor Memorial Bridge, joka ylittää Quinnipiac-joen ja New Havenin sataman.

suunnitelmat moottoritien uudistamisesta saivat vauhtia vuonna 2005, kun SAFETEA-LU-nimellä tunnettu liittovaltion lainsäädäntö nimesi Connecticutin moottoritien i-95-osuuden New Yorkin osavaltion radalta Waterfordiin ensisijaiseksi Liikennekäytäväksi 65. Corridor 65 sisältää myös vuonna 1964 rakennetun 39 kilometrin pituisen osuuden I-95 Waterfordista Rhode Island state Linelle, joka ei kuulu Turnpikeen.

suunnitelmat I-395/SR 695-osuudelle

liikenne on suhteellisen kevyttä I-395-osuudella ja Koillisosuudella (SR 695) Killinglyssä; tämä osuus on suurelta osin ennallaan alkuperäiseen vuoden 1958 profiiliinsa nähden. Tällä osuudella on sen jälkeen saatu päätökseen vain kaksi suurta hanketta, jotka olivat vuonna 2015 toteutettu liittymien numerointi uudelleen I-395-kilometripylväiden perusteella (liittymästä 77 tuli liittymä 2 ja liittymästä 90, josta tuli liittymä 35) ja vuonna 2009 valmistunut liittymän 11 (vanha liittymä 80) pohjoispuolelle menevien liittymän rampien jälleenrakennus Norwichissa.

Parannusprojekteja

• Raymond E. Baldwin Bridge replacement (Connecticut River), Old Saybrook (to Old Lyme): 460 miljoonaa dollaria, valmistui 1994
• Saugatuck River Bridge replacement, Westport: 65 miljoonaa dollaria, valmistui 1996
• Lake Saltonstall Bridge leventäminen, East Haven: 50 miljoonaa dollaria, valmistui 1997
• leventäminen ja jälleenrakentaminen uloskäynnit 8-10, Stamford: 80 miljoonaa dollaria, valmistui 2000
• exit 40, Milford: 30 miljoonaa dollaria, valmistui 2002
• exit 41, Orange: 60 miljoonaa dollaria, valmistui 2000
• rekonstruointi/leventäminen exit 23-30, Bridgeport: 570 miljoonaa dollaria, valmistui vuonna 2006 (kaksi vuotta aikataulusta jäljessä ja 170 miljoonaa dollaria yli budjetin) (huom.1)
• laajentaminen liittymien 51-54 välillä, East Haven–Branford: 86 miljoonaa dollaria, valmistui vuonna 2006
• Uudelleenkonfiguroi pohjoiseen meneviä ramppeja liittymässä 80, Norwich: 8 miljoonaa dollaria, alkoi huhtikuussa 2009, valmistui marraskuussa 2009.
• uloskäyntien 51 ja 49 välien leventäminen (Huom. 2), East Haven-New Haven: 70 miljoonaa dollaria, aloitettiin 2005, valmistui 2008
• Pearl Harbor Memorial Bridge replacement, New Haven: 490 miljoonaa dollaria, aloitettiin vuonna 2008, valmistui 2015 (Huom. 3)
• I-91/Route 34 interchange rekonstruointi, New Haven: 270 miljoonaa dollaria, alkuvaiheet alkoivat vuonna 2004, valmistuivat vuonna 2016
• Exit 42 rekonstruointi, West Haven: 36 miljoonaa dollaria, aloitettiin vuonna 2003, valmistui vuonna 2007
• Housatonic River Bridge replacement, Milford–Stratford: 300 miljoonaa dollaria, työ aloitettiin syyskuussa 2009, valmistui vuonna 2016
• West Riverin sillan uusiminen ja leventäminen (sisältäen liittymän 44 kunnostamisen ja liittymän 45 poistamisen), New Haven: 200 miljoonaa dollaria; rakentaminen alkoi 2014, valmistui 2018
• leventäminen liittymien 10 ja 13 välillä, Darien: 35 miljoonaa dollaria, alkoi 2008, valmistui 2010
• leventäminen liittymien 14 ja 15 välillä, Norwalk: 50 miljoonaa dollaria, alkoi 2013, valmistui 2015
• leventäminen liittymien 15 ja 16 välillä (mukaan lukien Norwalk-joen ylittävän Yankee Doodle-sillan korvaaminen), Norwalk: Cost TBD, alkamisaika TBD, arvioitu valmistumisaika TBD
• uloskäyntien 45 ja 47 (long laituriosuus) laajentaminen ja jälleenrakentaminen, New Haven: 200-500 miljoonaa dollaria, aloitettiin vuonna 2009, valmistui vuonna 2013
• lisätään kulkurata kumpaankin suuntaan Branfordista Waterfordiin: 1,0 miljardia dollaria
• jälleenrakennus ja leventäminen uloskäynneillä 6-8, Stamford: kustannus TBD, odotettu aloitus TBD, odotettu valmistuminen TBD.
• lisää kulkurata kumpaankin suuntaan New Yorkin osavaltion radalta Bridgeportiin: kustannus TBD, odotettu aloitus TBD, odotettu valmistuminen TBD
• lisäksi ConnDOT on rekonstruoinut kääntöpolun mediaania vaiheittain, korvaamalla aiemmin käytössä olleen teräksisen ohjauskiskon ja ruohonjakajan kuusi jalkaa leveällä (1.8 m), 48 tuumaa korkea (120 cm) Jersey este pitkin moottoritien pituus Baldwin Bridge New Yorkin state line.

1. Exit 49 suljettiin lopullisesti lokakuussa 2006 osana tätä hanketta. Stiles Streetille pääsee nyt liittymästä 50 juuri rakennetun Waterfront-liittimen kautta. Etelään menevä ramppi on edelleen olemassa Pearl Harbor Memorial Bridgelle.
2. liittymän 28 etelään menevä ja pohjoiseen menevä ajoramppi poistettiin vuonna 2000 Connecticut Turnpiken jälleenrakennuksen yhteydessä Bridgeportissa.
3. New Havenin Pearl Harbor Memorial Bridgen uusiminen suunniteltiin aloitettavaksi vuonna 2007. Materiaalikustannusten nousun vuoksi hankkeesta ei kuitenkaan ollut kiinnostuneita urakoitsijoita, kun siitä ilmoitettiin tarjousta vuonna 2006. ConnDOT hajotti projektin useiksi pienemmiksi urakoiksi, ja rakennustyöt valmistuivat kaikilta urakoilta marraskuuhun 2016 mennessä.