Vehicle Search Engine: yli 150 000 ajoneuvoa huutokaupassa viikoittain, plus tuhansia lisää jälleenmyyjien erissä.
Let ’ s find the ideal car for you today!!
Extreme Camber japanilaisissa autoissa
joissakin soupedoiduissa japanilaisissa autoissa on tunnettuja äärimmäisiä Camber-määriä. Japani Car Direct voi lähde monster drift autoja kuten Nissan Silvia, Skyline GTS-T, Toyota Chaser, Supra…..hyvässä kunnossa Japanilaiskauppiaiden huutokaupoista.
tälle on olemassa jopa japaninkielinen termi 鬼キャン tai ”oni Kyan”. ”Oni kyan” on lyhenne sanoista oni = demon ja kyan = camber.
oni Kyan
on kolme tekijää, jotka saivat aikaan äärimmäisen camberin: suorituskyky, Japanin lait ja ulkonäkö.
negatiivinen camber on pyörien yläosien kallistus kohti auton keskilinjaa. Ottaa negatiivinen camber lisää pitoa alle corning kompensoimalla taipumus renkaat rullata sivuttain. Top fuel drag-autoissa, jotka viettävät kaiken aikansa menemällä suoraan, on 0 astetta tai hyvin vähän miinusta. Toisaalta drift-autot, jotka viettävät suurimman osan ajastaan sivuttain, kulkevat jossain 3-4 asteen tai useamman miinusasteen välillä. Normaaleissa autoissa 4 astetta miinusmerkkinen camber saattaa marginaalisesti lisätä kaarreajotehoa, mutta kiihdytyksen, jarrutuksen ja renkaiden kulumisen kustannuksella. Parhaat camber-asetukset, kuten useimmat muutkin jousitusasetukset, määräytyvät ajoneuvon käytön mukaan. Japanissa mod-Skene painottui voimakkaasti vuoristokisoihin峠(Tōge) ja driftingiin, joten camberin asetukset kallistuivat luonnollisesti negatiiviseen camberiin. JCD voi jopa perustaa kiertueen asiakkaille etsivät ajaa Japanin drift auton piirejä nauttien kulttuurista.
Drift Car Camber
kilpurit pyrkivät myös ajamaan leveämpiä rengas-ja pyöräyhdistelmiä, koska enemmän rengaskontaktia = parempi pito = parempi kiihtyvyys, jarrutus ja kaarreajo. Yksinkertainen tapa olla nopeampi kuin kilpailija käynnissä 8 ”leveä renkaat, olisi ajaa 9″ leveä renkaat. Kuitenkin jos kilpailija olisi ajaa 10” renkaat, etu olisi menetetty.
niin alkoi leveyden kasvu… valitettavasti Japanissa kaikkien autojen on läpäistävä 車検(ravisteltu), joka toinen vuosi suoritettava katsastus. Toisin kuin savusumutarkastukset Yhdysvalloissa, ravistellut testit kaikki näkökohdat auton myös jos pyörät ja renkaat törröttää ohi Lokasuojat. Testi tarkistaa maavaran 30 astetta TDC: n edessä (top dead center) ja 50 astetta TDC: n takana. Yksinkertainen ratkaisu siirtää ravistettu leveä renkaat ja pyörät, jotka törröttää ohi korilinjan, oli lisätä negatiivinen camber kunnes yläosat renkaiden ja pyörien oli työnnetty aivan sisällä Lokasuoja linja. Shakenilla ei tietenkään ole merkitystä ulkomailla, joten huutokauppakorttelista voi poimia mukavan, kaarevan driftausauton, jolla on vain vähän kotimaista kilpailua.
mikä alkoi esiintymiskysymyksenä, siitä tuli juridinen kysymys, mutta jotkut pitivät ulkonäöstä ja tekivät siitä äärimmäisen. 80-ja 90-lukujen vaihteessa tuli suosituksi, että mangassa ja animessa autoja kuvattiin extreme camberilla. Äärimmäinen camber on puhtaasti esteettinen. Usein renkaat ja pyörät ovat erittäin kapeat, jotta negatiivisempi camber voidaan saavuttaa. Kaikille teille, jotka asutte ulkomailla, säästäkää renkaitanne ja parantakaa suorituskykyänne ajamalla vain hieman negatiivista camberia… tai… niille teistä, jotka pitävät ulkonäöstä, menkää äärimmäisyyksiin! Trust Japan Car Direct löytää unelmiesi drift auton tänään!
linkit:
97 RX-7
95 Supra
Extreme Camber Video
How to Buy JDM Cars
Japan Car Direct Facebook
Japan Car Direct Instagram
Drift Car Camber
oni Kyan (Japanese)
ravisteltu testaus
ravisteltu testaus
oni Kyan