Tämä on minun S14 Nissan 240SX, on monia samanlaisia, mutta tämä on minun. Toisin kuin useimmat 240: n siellä se ei ole koskaan nähnyt drift päivä, onko se hyvä tai huono asia en ole vielä varma. Se on rakennettu lähinnä kiertämään kaupunkia ja nauttimaan satunnaisesta ratapäivästä.
Konepellin Alla on useimpien modifioitujen Nissan S-alustojen tapaan S14 SR20DET-voimanlähde. Dollari dollarilta on vaikea voittaa SR sitten lisätä yksinkertaisuus swap ja voit alkaa ymmärtää, miksi se on niin yleinen ja suosittu.
tähän asti tämä SR on pysynyt melko varastossa. Sen lisäksi, että HKS edessä mount välijäähdytin ja imusarja, GReddy Ti-C 3 tuuman pakoputkisto, Mishimoto jäähdytin ja AEM Series 2 EMS, muu moottori on varastossa. Tämä asennus on tehnyt 240whp muutaman vuoden ajan ja on ollut erittäin luotettava, minkä vuoksi olen pitänyt pois päivittämisestä sitä.
kuitenkin, tarve saada lisää tehoa sai minut parhaimpaani monta kuukautta sitten ja tein vankan päivityssuunnitelman, joka sisälsi paljon tehtaan komponentteja, erityisesti lämpösuojauksen, koska minun edellinen S14, jossa oli päivitetty turbo ja putkimainen monisto, joka teki radalla ajamisesta turhauttavaa.
Mitä hauskaa on lyödä autolla, joka kestää vain 5 kierrosta ja jota pitää jäähdyttää jälkeenpäin. Lupasin itselleni tällä kertaa tehdä asiat toisin.
tämän päivityksen ytimessä on Garrettin GTX 2863R A: lla .64 Pakokaasun kotelo ATP Turbo. Tämä on edelleen turbon pultti SR20: ssä, mutta vaatii muutamia imumuutoksia (lisää siitä myöhemmin). Suosittu valinta useimmille SR harrastajat on Garrett 2871R koska se on legit bolt-on and go asia. Uusi GTX 2863R tarjoaa kuitenkin samat kelaominaisuudet kuin 2871r, mutta voi tuottaa enemmän yläpään tehoa, jopa 425HP, uuden täysin taotun ja koneistetun 11-teräisen kompressorin ja kuulalaakeripatruunan ansiosta.
jätän turbon poistoprosessin väliin, koska se on dokumentoitu kauttaaltaan. Se on suoraviivaista ja helppoa, joten älä tunne, ettet voi tehdä sitä kotona.
koska GTX-kotelo on sama kuin stock one, minulla oli typerä ajatus käyttää Pakokaasun kotelopultteja uudelleen ja se osoittautui virheeksi. Ne luuserit olivat aivan umpikujassa, ja yritettyäni poistaa niitä, sanoin, että paskat siitä ja tein sen, mitä minun olisi pitänyt tehdä heti.
joka on sijoittanut joukon ARP-nastoja ja muttereita. Käytin niitä myös imusarjaan. Tämä päivitys on yksi, että harvat ihmiset tekevät, mutta kun se tulee poistaa osia, että kun voit kiittää itseäsi tai voit tehdä mitä tein yllä olevassa kuvassa, taistelevat sen kanssa!!