RENTON, Wash.- Viime viikolla Kenworth kutsui muutaman median jäsenen, itseni mukaan lukien, Renton Complexiin koeajamaan uusinta Class 8-traktoriaan, vuoden 2022 T680 Next Generationia. T680 Next Gen sai merkittävän päivityksen vuonna 2012 julkaistuun klassiseen T680: een verrattuna.
kun näin kimaltelevan syvän Cerulean-huedin Kuorma-auton läheltä, näin karut erot jopa vuoden 2020 malliin. Naapurini kadun toisella puolella pysäköi joskus 2020 T680-autonsa pihatielleen, joten minulla on usein se tuttu Säleikkö edessään, kun hyppään autooni. Uskaltaisin arvata ottaa tämän aggressiivisempi versio tuijottaa minua alas täyttäisi minut kunnioituksella ja syvällinen riittämättömyyden tunne (enemmän kuin tavallisesti, joka tapauksessa).
seuraavan sukupolven huomattavimpia lisäyksiä ovat konepellillä viuhuvat sirot kaaret sekä aerodynamiikkaa ja polttoainetaloutta parantavat väylät. Nukkuja oli 28-in. sivulaajentimet traktorin ja perävaunun välisen ilmaraon sulkemiseksi.
ja sisäpuolella 15-in. dash-näyttö, joka intuitiivisesti tarjoaa kaikki tiedot, joita kuljettaja tarvitsee turvallisen ja tehokkaan reitin varmistamiseksi. Juuri ne siristelevät lämmitetyt LED-ajovalot, jotka kurkistelevat Lokasuojan yläpuolella ja kulmikkaat kääntösignaalin vilkkulamput leikkaavat lokasuojien takaosan poikki, jotka todella vievät T680: n siistiltä työntekijältä korkealle yltävälle pahalle pojalle.
yksityiskohtaista kuvausta kaikista muutoksista löytyy T680 Next Gen reviewistä helmikuulta. Ja tässä on nopea video selittää joitakin uusia lisäyksiä ja perustelut niiden takana.
the ride and drive
Kenworth järjesti meille koeajon T680 Next Gen day-ohjaamolla ja 76-inillä. nukkujamallit lauhana ja pilvisenä torstai-iltapäivänä, molemmat vetävät 53-jalkaa. perävaunu (päivähabi tyhjänä 30 000-litraisella. kokonaispaino ja nukkuja ladattu noin 67,000 lbs.), suorittaen 40 kilometrin myötäpäivään silmukan ulos laitoksesta ja läpi rehevien, metsäisten alueiden ja maaseudun laitamilla Seattlen itäpuolella. Minulla ei häpeällisesti ole kaupallista ajokorttia (vielä), joten toinen toimittaja, verraton Steve Sturgess, otti pyörän molemmille reiteille pelatessani navigaattoria ja pakollista napinpainajaa. Jopa trucking newbie, voisin kertoa, mitä kukin painike teki ja kokoonpano tuntui fiksusti järjestetty. Digitaalista mittaristoa voisi ohjata myös SmartWheel-ohjaimista.
pyörään on kiinnitetty myös uusi Momenttiavusteinen ohjaus, joka mekaanisesti tuo pyörään lisävoimaa tarvittaessa kuljettajan väsymisen vähentämiseksi. 40 kilometrin reitillä tätä ei arvostettaisi yhtä paljon kuin 400 kilometrin reitillä.
kahden kierroksen jälkeen Tyynenmeren luoteisosien maanteiden ja valtateiden läpi, ensireaktioni on, että vaikka en haluaisi ottaa toista maastolentoa lähiaikoina, johtuen liiallisesta maskien käytöstä ja ergonomisesta kidutuksesta noilla ahtailla istuimilla, Amerikan maisemallisten valtateiden Matkustaminen tässä stunnerissa olisi ehdoton räjähdys.
alkajaisiksi Kuorma-auton sporttinen Uusi runko kiitää ilmassa entistä vaivattomammin. Kun käytetään Paccar EPA 2021 MX-13-moottoria, 76-in. sleeper parantaa polttoainetaloutta 6% verrattuna klassiseen T680: een, jossa on 2017 MX-13.
”kaluston ja asiakkaan puolella tehokkuus on tietenkin kaikki kaikessa”, tarjosi Kenworthin suunnittelujohtaja Jonathan Duncan ennen lähtöämme. ”Kun sinulla on suuri määrä kuorma, kaikki vähän voit saada on paljon rahaa.”
Kenworth T680 Next Gen 76-in. nukkuja.Kuva: John Hitch/FleetOwner
siksi suunnittelutiimi keskittyi niin paljon aero-näkökohtiin. Pääasia, mitä insinöörit pyrkivät tekemään, oli tuulen ohjaaminen.
”mitä yrität tehdä ilmalla, on joko estää sitä menemästä Kuorma-auton alle, tai voit ohjata sen kuorma-auton alle ja hallita sitä, kun se menee alas”, Duncan sanoi. Virtauksen ohjaamiseksi alustan alle asennettiin uudelleen suunniteltuja ilmapatoja. Kun ilma menee Kuorma-auton ja perävaunun alle, ilmavirta paineistaa ja vähentää kitkaa. Ilma tulee ulos ahtaiden pakoputkien kautta Lokasuojan takaosassa, sisätiloista uusiin teroitettuihin merkkivalaisimiin. Uusi virtaus myös ohjaa kuumaa ilmaa pois jäähdyttimestä ja moottorista jäähdytyksen parantamiseksi.
ilman kitkan kannalta on parempi ohjata virtaus Kuorma-auton ympärille, pitää virta kytkettynä yhteen jatkuvaan virtaukseen sen kulkiessa ympäri ja alas kuorma-auton kylkiä, mikä myös vähentää turbulenssia, Duncan selitti.
2 385 mailin matka tässä versiossa takaisin kotiin Clevelandiin olisi noin 53 dollaria vähemmän, laskien dieselin maksavan noin 3 dollaria ja olettaen, että vuoden 2017 versio saa keskimäärin 8 mpg: tä. Aiemmilla maastoreissuilla parikymppisenä laskin käsin jokaisen tankkauksen polttoainekulut nähdäkseni, paljonko kaiken kaikkiaan kuluttaisin ja paljonko tienvarsimuistoihin jäisi yli. Rekkakuskille, joka ajaa 100 000 mailia vuodessa, tämä 6 prosenttia merkitsee 2 250 dollarin säästöä vuodessa. Ja seuraavan sukupolven mpg-tiedot ilmestyivät näytön oikeaan yläkulmaan, joten manuaalista matematiikkaa ei tarvita. Top mpg Sturgess iski muuten 9,9 mpg nukkujassa, ja se oli melko aaltoilevassa maastossa.
maastosta puheen ollen kaarevan tuulilasin vuoksi sivuteitä koristavien sammaleisten smaragdimetsien näkyvyys oli esteetön, kuten muidenkin ajoneuvojen näkyvyys. Anturit havaitsevat myös rekan katvealueella olevat ajoneuvot ja väläyttävät keltaista varoitusmerkkiä asiaankuuluvassa sivupeilissä.
Bendix Wingman Fusion advanced driver-assistance-järjestelmä, joka toimii kaiken kaikkiaan ongelmitta. Kaista-avustimen varoitus piipahti hetkellisesti muutaman kerran loivissa mutkissa tiellä. Näytön keskelle oli asetettu törmäyksen lieventämisinfo, joka näytti etäisyyden sekunteina edessä olevaan ajoneuvoon nykyisellä nopeudella. Testatakseen järjestelmää, Sturgess meni turvallisesti edessämme olevaan sedaniin laukaisemaan sen. Koko näyttö välähti keltaisena ja piippasi kuin Pyhä jysäys. Jos törmäys olisi ollut lähellä, se olisi valaistu punaisella.
”keskustellen kuljettajien kanssa, mitä löysimme on, että he haluavat, että tiedot näytetään heille helposti”, Duncan sanoi. ”He eivät halua tarvitse navigoida joukko valikot. He haluavat tietoja klusterilta.”
lyhyellä ajollamme laitteet toimivat odotetusti, mutta jos tulisi ongelmia, näyttö pystyisi diagnosoimaan ongelman ja ilmoittamaan, jos meidän pitäisi pysähtyä tai jatkaa korjaamolle. Voimansiirto koostuu 2021 MX-13: sta (405 HV/1 750 lb.- ft. multi-torque rating) ja Paccar 12-vaihteinen automatisoitu manuaalivaihteisto tarjosivat saumattoman mukavan menopelin. Koska en ollut ratin takana, en voi kommentoida rekan reagointikykyä, mutta Sturgess käytti sitä kuin hän olisi ajanut seuraavaa sukupolvea vuosia, vaikka se voisi osittain johtua British expatin viileästä, eläkkeellä olevasta James Bondian-käytöksestä.
itse makuuohjaamo vaikutti samanlaiselta kuin aiemmat versiot, joskin siihen lisättiin uusi sisustus. Diamond VIT spec-mallissa kuorma-autossa on tan-verhoilu ja runsaat madrona-lisäosat, joissa on timanttikuvioiset Mustat tikkaukset ovityynyissä. Naapurini, jolla oli 2020 T680, oli maininnut toivovansa lisää säilytystilaa laiturialueelle, ja Kenworth sisällytti 5,5-in. säilytyshylly alakerran yläpuolella.
En osaa sanoa varmasti, kauppaako naapurini muutaman vuoden päästä klassikkomallinsa, joka on ainakin toistaiseksi vielä tilattavissa, mutta omistaja-operaattori on tarkka polttoainetehokkuudesta ja on viime aikoina kommentoinut nousevia dieselkustannuksia viikkomatkojensa jälkeen. Kun energiatulevaisuus on epävakaa, tuo 6 prosenttia voi merkitä kasvavaa säästöä lähivuosina. Kun tähän yhdistetään auton turvallisuusominaisuudet ja hyvä ulkonäkö, on reilua sanoa, että T680 Next Gen on suosittu valinta Kenworthin asiakkaille lähitulevaisuudessa. Se voi jopa vetää joidenkin stalwarts muista OEM-valmistajista. Vähintään rohkea muotoilu saa jokaisen kuorma-auton suunnitteluinsinöörin pohtimaan uusia tapoja parantaa aerodynamiikkaa ja näyttämään hyvältä sitä tehdessä.
FleetOwner vanhempi toimittaja John Hitch ratsasti Kenworth T680 Next Genissä 18.maaliskuuta 2021.Valokuva: John Hitch | FleetOwner