, kun ajattelee italiaa ja toisen maailmansodan Italian asevoimia, mieleen tulee helposti pari kuvaa: johtajan pelle ja huonosti johdettujen ja motivoitumattomien joukkojen massaluovutus autiomaassa.
vastaavasti muutama kone tulee helposti mieleen toisen maailmansodan hävittäjiä ajatellessa: Zero, Mustang, Bf-109, Spitfire…lista jatkuu. Yleensä kyseisellä listalla ei ole Italialainen C. 205 Veltro (”vinttikoira”).
tämä hävittäjä, joka oli seurausta aiemmasta C. 202 Folgoresta (”Thunderbolt”), oli nopea, hyvin suunniteltu ja tarpeeksi hyvä, että ihailevat saksalaiset lentäjät muodostivat laivueen heidän kanssaan.
koneen rakensi Aeronautica Macchi-yhtiö, joka oli rakentanut lentokoneita jo ennen toista maailmansotaa ja joka rakensi lentokoneita yksin ja ranskalaisen nieuportin kanssa toisen maailmansodan aikana. Suurin osa koneista oli Italian laivastolle rakennettuja tiedustelu-ja tiedustelulentokoneita, mutta pieni määrä täytti myös hävittäjätehtäviä.
Macchi-koneiden ”C” – luokka nimettiin sellaiseksi, koska käytäntönä oli asettaa suunnittelijan alkukirjaimet ennen koneiden nimeämistä. Sekä C. 202 että 205 olivat suoria jälkeläisiä C. 200 Saettasta (”salama”), joka oli suunniteltu ja valmistettu sotaa edeltävinä vuosina.
vaikka Saetta oli tehokas etiopialaisia vihollisia vastaan–joilla ei ollut minkäänlaista ilmavoimaa–kreikkalaisia ja espanjalaisia vastaan heidän Sisällissotansa aikana, se oli vanhentunut toisen maailmansodan alkaessa.
yksi tapa tunnistaa Saetta oli striimatun moottoriosaston puuttuminen. Se näyttää uudemman hävittäjän ja ruiskuhävittäjän hybridiltä.
linjan seuraava taso, C.202, laitettiin paperille 1930-luvun lopulla, ja ensimmäinen kone rullattiin loppukesästä 1940, kun taistelu Britanniasta saavutti huippunsa.
näkyvin ero 202: n ja sen Saetta-edeltäjän välillä oli Moottorin / navetan muutos. Sitä virtaviivaistettiin nopeuden lisäämiseksi. Koska se oli muotoilultaan Italialainen, siitä tehtiin myös yksinkertaisesti paremman näköinen.
Italian ilmavoimilla, ”Regia Aeronauticalla”, oli koneisiinsa mahtavan näköisiä ja tehokkaita naamiointikuvioita.
monet sotaa edeltäneet italialaiset hävittäjät olivat olleet kaikki italialaisia suunnittelultaan ja tuotannoltaan, mutta Macchin tiimi päätti, että saksalainen Daimler-Benz DB 601A-moottori olisi tehokkain niiden muotoiluun ja siihen, mitä he halusivat sen tekevän.
Italialaiskoneiden Moottorin rakensi Italiassa Alfa-Romeo saksalaisyhtiön lisenssillä. DB 601A käytti myös saksalaisten 109-ja 110-hävittäjien myöhempiä versioita.
C. 202: n suorituskyky oli huippunopeus 372 mph 18 000 jalassa, kantama 475 mailia, katto 37 730 jalkaa ja nousunopeus 3 563 jalkaa minuutissa.
sen tekniset tiedot olivat: 29 jalkaa 5 tuumaa pitkä, siipien kärkiväli 29 jalkaa 5 tuumaa ja kuormattu paino 6,458 lbs. Moottorina oli V12, joka tuotti noin 1 100 hevosvoimaa.
sen aseistus koostui kahdesta Breda-SAFAT 12,7 millimetrin tykistä navetassa tai kahdesta 7,7 Breda-SAFAT-tykistä siivissä. Se kykeni myös kuljettamaan kaksi 110 -, 220-tai 350 lb-pommia ja kaksi 26-pommia.4 gallona (100 Litraa) pudota säiliöt.
202: sta rakennettaisiin 1 150 yksikköä.
folgoren taisteluissa kohdanneet miehet kunnioittivat sitä suuresti, vaikka monet italialaislentäjät pitivät sitä aliaseellisena. Pohjois-Afrikan ilmasodassa Folgore piti pintansa. Kesällä 1942 C.202: lla oli suurempi tappo – / tappiosuhde kuin Bf109: llä.
yksi valitettava suuntaus koneen suunnittelussa, joka vaati kuitenkin pienen määrän italialaisten ihmishenkiä, oli sen taipumus hurjaan pyörähdykseen. Tämä korjattaisiin C. 205: ssä.
vaikka monet Brittilentäjät aluksi irtisanoivat italialaiskoneen ja sen lentäjät, he nopeasti selvisi, että se oli virhe. Kone oli enemmän kuin brittien lennättämä Hawker Hurricanes, P-40 Warhawks ja varhaistuotanto Spitfires.
eräs Brittiläinen ässä, joka lensi P-40: llä Afrikan yli, sanoi, että 202 oli ”tyylikäs, äärimmäisen nopea…202 pystyi päihittämään P-40: t helposti; mutta suurin osa vetäytyi vaivattomasti kiipeilyrullaksi pois tai rullaksi pois päältä, kun asiat tulivat lainkaan hektisiksi…. Heidän koneensa oli ylivertainen meidän koneisiimme verrattuna.”
sen yhtenä haittapuolena oli jälleen tulivoimattomuus – ja kun 202 joutui sodan loppupuolella lentämään pommikoneita vastaan, sen tulivoimattomuus teki siitä tehottoman raskaasti aseistettuja ja panssaroituja amerikkalaisia B-17: ää ja 24: ää vastaan, jotka liikkuivat Italian yllä.
sodan edetessä italialaiset ryhtyivät kaikkien muiden taistelijoiden tavoin parantamaan ja lisäämään ilmavoimiaan. Seuraava Italialainen hävittäjä oli Macchi C. 205.
205: ssä oli tehokkaampi Alfa-Romeon rakentama Daimler-Moottori, DB 605. Se myös lisäsi tykkiä aseistukseensa ja korjasi C. 202: ssa ilmenneen linkousongelman.
jälkimmäinen ongelma johtui 202: n tehokkaan moottorin aiheuttamasta vääntömomentista, joka johtui suunnitteluvirheestä–lyhyempi siipi ei joskus pystynyt torjumaan Moottorin voimia, minkä vuoksi kone halusi pyöriä vasemmalle.
tämän vastapainoksi lisätessään tehoa uudempaan moottoriin C. 205: ssä oli hieman pidempi vasen siipi kuin 202: ssa. Tämä näytti korjaavan ongelman.
tykkien lisääminen teki 205 Folgoresta pelottavan koneen jopa myöhäistuotantoon Spitfiresille ja amerikkalaiselle Mustangille. Sen huippunopeus oli 400-405 mph, kantama 590 mailia ja katto 37 730 jalkaa.
205: stä oli useita muunnelmia, mutta suurin osa niistä jäi rakentamattomiksi prototyypeiksi sodan alkaessa italialaisten kannalta huonosti. 205: n pääversio nimettiin M. C 205V: ksi. liittoutuneiden onneksi 205: stä rakennettiin vain 262 kappaletta.
205: t pystyivät ottamaan vastaan muitakin kuin hävittäjiä, kuten kuninkaallisten ilmavoimien Spitfiret ja Mustangs U. S. Armeijan ilmavoimissa, mutta myös nyt oli tykkejä, jotka voisivat olla tehokkaita liittoutuneiden pommikoneita vastaan, jotka lentäisivät Välimeren yli pommittamaan Italiaa.
joukko Jagdgeschwader 77: n saksalaisia lentäjiä taisteli vallatuissa 205: ssä Italian kaatumisen jälkeen epäsuositusti.
Lue toinen juttu meiltä: Suihkukoneiden Isä – Saksan Me 262
sodan johtavat italialaiset Ässät, kuten Franco Lucchini (21/22 ilmavoittoa) ja Adriano Visconti (19 ilmavoittoa akselille, 7 liittoutuneille) lensivät 202: ta ja 205: tä.
molemmat koneet lensivät sodan jälkeen Italiaan, ja joukko, joka oli sodan aikana toimitettu Kroatian nukkehallinnolle, lensi Jugoslaviaan 1940-luvun loppupuolelle.