maasilta koostuu kahdesta osasta. Paljon suurempi osa on teräsrakenne, jossa on 136 osaa ja sama määrä pylväitä. Spring Garden Streetin pohjoispuolella oleva osuus puolestaan koostuu 30 tiilikaarta käsittävästä kaarisillasta, joka ulottuu 34th Streetin puoliväliin saakka. Maasilta on kaksiraiteinen, ja se sähköistettiin todennäköisesti vuoden 1930 tienoilla. Länsirata ei ole enää kulkukelpoinen ainakaan 1990-luvun lopulta lähtien.
teräsrakenne
kahden teräsosan perusrakenne on sarja reitin varrella olevia tukirunkoja (”portaaleja”), joiden varassa kumpaakin raidetta varten lepää pitkittäispalkkipari. Kehykset ovat noin 10 metrin korkuisia, ja ne sijaitsevat vuorotellen noin 11 metrin ja 45 jalan (14 metrin) etäisyydellä toisistaan, ja paria lähempänä toisiaan olevat tangot on yhdistetty toisiinsa pitkittäissuuntaisen jäykistymisen ja poikittaissuuntaisen palkin avulla.
paikalliset olosuhteet edellyttivät kuitenkin paikoin poikkeamista tästä järjestelmästä. Siellä, missä esimerkiksi terästuet eivät olleet mahdollisia risteävien teiden vuoksi, rakennettiin sarja luonnonkivipilareita. Niihin liittyvät jännevälit ovat usein ylipitkiä, ja ne on sitten suunniteltu joko kansiristikoksi tai (suuremmille kulkukorkeuksille) puolilevypalkkisillaksi. Pisimmän tällaisen osuuden jänneväli on 48 metriä.
useat näistä pitkistä jänneväleistä liittyvät vuoden 1903 ratakaavoihin, mutta radan sijoittelu on muuttunut täysin Philadelphian 1930-luvun parannusten jälkeen. Siksi nämä jännevälit eivät aina vastaa nykyajan olosuhteita, joten niiden järjestely tuntuu tämän päivän näkökulmasta joskus varsin mielivaltaiselta.
muita poikkeuksia ovat alla olevien raiteiden kaksi risteystä maasillan päissä. Alla olevien raiteiden linjanmuutoksen jälkeen maasilta ylittää ne hyvin terävässä kulmassa niin, että sen teräksiset tuet ovat kulmassa maasiltaan nähden ja yhdensuuntaiset risteävien raiteiden kanssa.
Tiilikaaret
pohjoispäässä oleva kaarisilta on 350 jaardia (320 m) pitkä ja käsittää 30 kaarta, joista jokaisessa on 30 jalkaa (9,1 m) avointa tilaa. Muurauksessa käytettiin tiiliä, vastoin PRR: n silloista tavanomaista käytäntöä rakentaa sillat mahdollisimman pitkälle luonnonkivestä. Tämä teki rakennelmasta todennäköisesti Yhdysvaltain pisimmän tiilisen sillan.
tämän osan rakentamiseen oli tuolloin käytettävissä betonia, luonnonkiveä ja tiiliä. Koska betonia pidettiin epäesteettisenä ja se olisi todennäköisesti ollut liian kallista, päätös kaatui muurauksen hyväksi. Koska luonnonkiveä ei olisi voitu hankkia tarpeeksi nopeasti tarvittaviin määriin, valinta lankesi lopulta tiileen, vaikka se oli hyvin työlästä.
katenaryedit
ajojohtimissa käytettiin tyypillisiä PRR-portaalimastoja, jotka kuljettivat vetovoimalinjoja tukejensa pitkälle venyneessä yläpäässä. Mastot on joko asennettu sivusuunnassa maasillan teräspylväisiin tai ankkuroitu sen viereiseen maahan. Ajojohdon poistuttua 1980-luvulla High Linea pitkin kulkee edelleen vain vetovoimalinjat.