New Yorkin julkinen liikenne kaipaa kipeästi laajentamista ja modernisointia, mutta BQX ei välttämättä ole paras vastaus.
Jos olet lukenut joitakin aiemmin kirjoittamiani kappaleita tälle sivustolle, voit luultavasti päätellä, että olen junien ja julkisen liikenteen fani. Yleensä, jos on ehdotus uusi reitti, linjan laajennus, tai järjestelmän päivitys, haluan tukea sitä 100%. Kotikaupunkini New York tarvitsee kipeästi tällaista edistystä.
laajoille kaupunginosille ei pääse metrolla, ja kaupungin kauttakulkuviranomainen karsii bussiliikennettä. Suurin osa kaupungin 472 metroasemasta on vammaisten saavuttamattomissa, ja koko järjestelmä tuntuu siltä kuin se voisi romahtaa seuraavan supermyrskyn tai Oman 100 vuotta vanhan infrastruktuurin painon alla.
ja silti kaupunki on päättänyt edetä Brooklyn-Queens-liittimellä. Dubattuna BQX, tämä ehdotettu raitiovaunu kulkisi 11 mailia pitkin Brooklyn-Queens waterfront ja on kyseenalainen lähestymistapa julkisen liikenteen.
yksi nopea tangentti: on sanottava, että New Yorkin joukkoliikenteen pyörittäminen on hieman monimutkaista. Metro-ja linja-autoja operoivan MTA: n omistaa New Yorkin osavaltio kaupungin sijaan, mikä tarkoittaa, että pormestari ja osavaltion kuvernööri pyllistelevät usein siitä, mitä ehdotuksia pitäisi rahoittaa ja kenen pitäisi maksaa.
sijainti, sijainti, sijainti
BQX: n reitti on projektin suurin ja ilmeisin ongelma. Raitiovaunun pohjoispäästä Queensin Astoriasta Brooklynin Red Hookissa sijaitsevaan eteläterminaaliinsa lähes koko reitti on alle kilometrin päässä nykyisistä metrolinjoista, erityisesti G-linjasta. Tämän lisäksi G-linja on kokenut valtavia parannuksia viimeisen vuosikymmenen aikana ja on, että se ei vieläkään ole täysmittainen juna-kulkee vain 4 vaunua verrattuna standardiin 10 vaunun pituus – se mahtuu helposti lisää ridership.
paljon parempi vaihtoehto on Triboro Line-ehdotus, joka yhdistäisi alleviivattuja kaupunginosia Brooklynista Queensin kautta Bronxiin. Tämä reitti voisi täydentää lähes m-linjan terminaalien muodostaman silmukan, joka yhdistäisi Queens Boulevardin varrella olevat kaupunginosat Bushwickiin ja Bed-Stuyhin Brooklynissa.
mutta redundanssi on pienin BQX: n ongelmista. Suuri osa raitiovaunun ehdotetusta reitistä kulkee kaupungin tulva-alttiiden alueiden läpi, ja äärimmäisten sääilmiöiden, kuten supermyrsky Sandyn, joka tuhosi olemassa olevan kaupunkiliikenteen, vakavuuden odotetaan vain kasvavan.
voimme käsitellä totuutta
ottaen huomioon kaikki nämä asiat, miksi BQX: n reitti on suunniteltu niin? Vastaus tähän on joko passitustietojen tutkimuksen väärinymmärrys tai pyrkimys rakentaa julkista kauttakulkua muista syistä kuin yleisen edun vuoksi.
olettaen ensin mainitun, BQX toivoo palvelevansa paisuvia joukkoliikenteen ridership-numeroita, joita voisi yhtä hyvin palvella laajennettu linja-autoliikenne omine kaistoineen. Sen jälkeen kun raitiovaunu oli alun perin luvannut maksaa itsensä takaisin maan arvon talteenotolla, uudemmassa suunnitelmassa myönnetään, että reitti – joka kulkee enimmäkseen keskiluokkaisten alueiden läpi – tarvitsee lisärahoitusta.
jotkut paikalliset uskovat, että BQX sisältää kyseenalaista logiikkaa, ja että suunnitelma on vuokranantajien tapa ajaa pois haavoittuvia alkuasukkaita tekemään tilaa varakkaammille asukkaille nostamalla maan arvoa. Ottaen huomioon määrä luksusasuntojen popping noin ulomman kaupunginosat, verrattuna kasvavaan asuntokriisi-tuloksena New York on yksi monista kaupungeista kokee enemmän vapaita yksiköitä kuin kodittomia perheitä-se ei ole vaikea kuvitella, miksi jotkut ihmiset alkaisivat tulla skeptinen.
oli motiivi mikä tahansa, Brooklyn-Queens Connectorin hyvät ja huonot puolet ovat kiistanalaisia. Kuten monissa kaupungeissa, New York voisi varmasti hyötyä parannetusta ja laajennetusta kauttakulusta, mutta tämä hanke ei ratkaise kaupungin kiireellisimpiä tarpeita.
ehkä Heren julkisen sektorin ja infrastruktuurin ratkaisujen käyttäminen voi saada kaupunkisuunnittelijat pohtimaan eri vaihtoehtoja.