sisältö
Aiheeseen liittyvät linkit
lentokoneet ovat kehittyneet suhteellisen yksinkertaisista uskomattoman monimutkaisiin koneisiin. Mutta muista: olitpa lentävät Cessna Skyhawk SP malli 172 tai Boeing 777-300, olet silti lentää lentokone, ja lentokoneet ovat enemmän samankaltaisia kuin ei. Esimerkiksi useimmissa nykyaikaisissa lentokoneissa on kuusi ohjaamon peruslaitetta: ilmanopeusmittari, korkeusmittari, asennemittari, suuntamittari, kääntökoordinaattori ja pystynopeusmittari. Kun opettelet käyttämään näitä kuutta laitetta ja muutamia yleisiä säätimiä, kuten trimmiä ja laskusiivekkeitä, pääset pitkälle kiitotietä kohti minkä tahansa lentokoneen lentämistä.
Pitot staattiset Mittarit
kolme kuudesta primaarilentomittarista mittaa ilmanpainetta. Näitä mittalaitteita—korkeusmittaria, ilmanopeusmittaria ja pystynopeusmittaria—kutsutaan pitotin staattisiksi mittareiksi.
kaikki kolme pitotin staattista laitetta on kytketty staattiseen porttiin, jota kutsutaan pitot-putkeksi. Tämä portti eli imu tuo ulkoilman jokaisen välineen koteloon. Kun lentokone nousee tai laskeutuu, ilmanpaine laskee tai nousee. Korkeusmittari ja pystynopeusmittari näyttävät nämä paineen muutokset korkeutena ja nousu-tai laskunopeutena.
pitot-putkeen liitetty ilmanopeusmittari mittaa staattisen paineen ja ram-ilmanpaineen eroa. Ram-ilmanpaine on ilmanpaine, joka syntyy, kun ulkoilma tulee pitot-putkeen. Kun lentokone lentää nopeammin, pitot-putkeen pakotetaan ulkoilmaa nopeammin, jolloin ram-Ilmanpaine kasvaa. Airspeed indicator näyttää staattisen paineen ja ram-paineen välisen paine-eron ilmanopeutena, yleensä solmuina tai Mach-lukuina.
gyroskooppiset
kolme kuudesta päälentomittarista käyttää gyroskooppeja, joiden avulla lentäjät saavat kriittistä lentotietoa lentokoneen asennosta, kulkusuunnasta ja kääntymisnopeudesta.
jäykkyys avaruudessa ja Prekessio
gyroskoopit toimivat kuin kehräävät latvat. Niillä on kaksi ominaisuutta—jäykkyys avaruudessa ja Prekessio—jotka tekevät niistä hyödyllisiä lentomittareissa. Katso sivupalkki: gyroskooppiset ominaisuudet.
asentomittari ja suuntamittari perustuvat hyrrän jäykkyyteen avaruudessa. Koska gyro vastustaa kaatumista, se voi tarjota vakaan viittauksen todelliseen horisonttiin tai tiettyyn suuntaan.
käännöskoordinaattori käyttää prekessiota näyttääkseen tietoa käännöksen suunnasta ja nopeudesta. (Lisätietoja prekessiosta on gyroskooppisten ominaisuuksien sivupalkissa.)
Gyroteho
useimmissa kevyissä lentokoneissa moottorikäyttöinen alipainepumppu pyörittää asennonilmaisimen ja Suuntavalaisimen gyroskooppeja. Varmistukseksi imurin pettäessä kääntökoordinaattorilla on yleensä sähkömoottorin pyörittämä gyro.
Ilmanopeusmittari
ilmanopeusmittari on Paine-eromittari. Se mittaa pitot-putken ilmanpaineen ja lentokonetta ympäröivän staattisen, suhteellisen häiriöttömän ilman välistä eroa. Neula näyttää tämän eron ilmanopeutena.
Yhdysvalloissa vuoden 1976 jälkeen valmistetuissa lentokoneissa on ilmanopeusmittarit, joiden merkinnät perustuvat ilmoitettuun ilmanopeuteen solmuina. Vanhemmissa ilma-aluksissa on tyypillisesti merkinnät, jotka heijastavat ilmoitettua lentonopeutta säädetyissä kilometreissä tunnissa.
miten ilmanopeuden osoitin toimii
ilmanopeuden osoitin on ainoa laite, joka on kytketty sekä pitot-putkeen että staattiseen järjestelmään. Staattisesta järjestelmästä tuleva ilma täyttää ilmanopeusmittarin kotelon ja muodostaa” pohjapaineen ” laajennettavaa kalvoa vastaan. Pitot-putkeen lentokoneen liikkuessa pakotettu ilma täyttää pallean, joka laajenee ram-ilmanpaineen (ja nopeuden) kasvaessa. Palleaan kytketty neula pyörii pallean laajentuessa. Neulan sijainti mittariston pinnalla kertoo ilmanopeudesta.
Bombardier Learjet 45: n ja Boeing 737-400: n lentonopeusmittareissa on punavalkoraidallinen lisäkeula, joka tunnetaan nimellä ”Parturi-pole.”Lentotietokone ottaa tietoa nykyisestä korkeudesta, ilman lämpötilasta ja paineesta ja laskee jatkuvasti suurimman sallitun ilmanopeuden lentokoneen noustessa ja laskeutuessa. Parturitolppa osoittaa tämän nopeuden.
Huomautus: Lentosimulaattorin tarkistuslistoissa, toimintamenetelmissä ja ilma-aluksen Tiedotusartikkeleissa käytetyt nopeudet ilmoitetaan kaikki ilmanopeudet, ellei toisin mainita.
Vihje: realistisen lentokokemuksen luomiseksi Lentosimulaattorinäytöt ilmoittavat oletusarvoisesti ilmanopeuden. Kun lentokoneesi nousee, ilmoitettu ilmanopeus laskee, kun taas todellinen ilmanopeus kasvaa. Mitä korkeammalle kiipeää, sitä suurempi ero on IAS: n ja TAS: n välillä. Jos haluat näyttää todellisen airspeedin, valitse Asetukset-valikosta Asetukset ja valitse Näytä True Airspeed-vaihtoehto Asetukset-valintaikkunan instrumentti-välilehdeltä.
korkeusmittari
korkeusmittari on herkkä ilmapuntari, joka mittaa ilmanpainetta. Se on kalibroitu näyttämään, että Ilmanpaine korkeutena, yleensä jalat merenpinnan yläpuolella (MSL).
miten korkeusmittari toimii
korkeusmittari on kytketty staattisiin portteihin. Ilmanpaine mittarikotelon sisällä laskee lentokoneen noustessa ja kasvaa laskeutuessaan. Kun kotelon paine laskee, instrumenttikotelon suljetut kiekot laajenevat. Kasvava paine puristaa kiekkoja. Kun kiekot laajenevat ja supistuvat, niihin liitetyt neulat pyörivät korkeusmittarin kellotaulun ympärillä kuin kädet kellossa.
korkeusmittarin lukeminen
useimmat pienkoneet on varustettu kaksineulaisilla korkeusmittareilla. Pitkä neula näyttää satoja metrejä. Lyhyt neula osoittaa tuhansia metrejä. Kiilamainen raitamittari ilmestyy aina, kun nykyinen korkeus on alle 3 048 metriä. Esimerkiksi, jos pitkä neula on 5 ja lyhyt neula on välillä 2 ja 3, Olet 2500 jalkaa (762 metriä) MSL. Jos raidallinen osoitin ei ole näkyvissä, sama neulan suunta osoittaa, että olet 12500 jalkaa (3810 metriä) MSL.
suihkukoneissa ja muissa suurteholentokoneissa on tyypillisesti ”neula ja rumpu”-korkeusmittarit. Pitkä neula näyttää satoja metrejä ja matkamittarin kaltainen näyttö näyttää korkeuden numeerisessa muodossa.
Jos korkeusmittari
näyttää korkeuden tarkasti, korkeusmittari on asetettava nykyiseen ilmanpaineeseen, joka on säädetty merenpinnan tason paineeksi. Tämä asetus näkyy Kohlsman-ikkunassa-asteikko 2: n ja 3: n välillä Skyhawk SP: n kellotaulussa. Ennen lentoonlähtöä lentäjä kääntää säätönuppia oikean paineen asettamiseksi. Oikein asetettuna korkeusmittari osoittaa lentoaseman korkeuden-ei Nollaa-ennen kuin lentokone nousee ilmaan.
lentäjät voivat saada nykyisen korkeusmittarin asetuksen ATIS: n lähetyksistä, lennonjohtajista ja Lentohuoltoasemista (FSS). Jos jokin näistä lähteistä ei ole käytettävissä, lentäjän tulee asettaa korkeusmittari niin, että se näyttää lähtötason korkeuden. Lentäjien tulisi myös saada nykyinen korkeusmittari, joka on asetettu matkalla ja määränpäässä.
Korkeustyypit
lentokoneen korkeusmittari on suunniteltu näyttämään korkeutta merenpinnan yläpuolella (MSL). Laite on kalibroitu siten, että se osoittaa kyseisen korkeuden vakioilmaolosuhteissa. Nykyinen lämpötila ja paine vastaavat kuitenkin harvoin vakio-olosuhteita, joten lentäjien on ymmärrettävä useita korkeustyyppejä ja osattava korjata vaatimustenvastaisten olosuhteiden aiheuttamat korkeusmittarivirheet.
- Ilmoitettu korkeus on korkeusmittarin osoittama korkeus. Jos korkeusmittari asetetaan nykyiseen merenpinnan tasolle korjattuun ilmanpaineeseen, ilmoitettu korkeus on suunnilleen yhtä suuri kuin ilma-aluksen korkeus merenpinnasta (MSL).
- painekorkeus on korkeusmittarin osoittama Korkeus, kun paineeksi asetetaan 29,92 tuumaa elohopeaa (eli 1012,2 millibaaria). Painekorkeus on tärkeä laskettaessa tiheyskorkeutta, joka on kriittinen tekijä lentokoneen suorituskyvyn, todellisen ilmanopeuden ja todellisen korkeuden määrittämisessä. Yhdysvalloissa koneet lentävät painekorkeudessa eli” lentotasolla ” toimiessaan 18 000 jalan MSL: ssä (5 486 metriä) tai sen yläpuolella. Siksi korkeusmittari on asetettava 29,92: een aina, kun lennät sillä korkeudella tai sen yläpuolella.
- Tiheyskorkeus on painekorkeus, joka on korjattu poikkeamiksi standardilämpötilasta. Sinun täytyy laskea tiheyskorkeus määrittää, kuinka paljon kiitotien Lentokone täytyy ottaa pois ja laskeutua, ja sen nopeus kiivetä. Tiheyskorkeuden laskeminen on erityisen tärkeää kuumana päivänä, kun lennät lentokentältä, jonka korkeus on selvästi merenpinnan yläpuolella.
- todellinen korkeus on todellinen korkeutesi merenpinnan yläpuolella. Jos asetat korkeusmittarin paikalliseen paineeseen, joka on korjattu merenpinnan tasolle, ilmoitettu korkeus on suurin piirtein oikea korkeus.
- absoluuttinen korkeus on korkeutesi milloin tahansa maaston yläpuolella. Ellei ilma-aluksessasi ole radio-tai tutkakorkeusmittaria, absoluuttinen korkeus on arvioitava vertaamalla ilmoitettua korkeutta karttoihin merkittyihin maaston korkeuksiin.
- Radiokorkeus (tai tutkakorkeus) on suurissa lentokoneissa radio-tai tutkakorkeusmittareiden näyttämä absoluuttinen korkeus. Lentäjät käyttävät radio-tai tutkakorkeutta lähestymisen ja laskun loppuvaiheissa, erityisesti kun katto ja näkyvyys ovat heikot, apunaan ratkaisukorkeuden määrittämisessä.
korkeusmittarin virheet
korkeusmittari on kalibroitu näyttämään oikea korkeus merenpinnan tasosta, kun ilmakehän lämpötila ja paine vastaavat vakio-olosuhteita.
lämpötilan vaihtelut eivät yleensä aiheuta merkittäviä virheitä, mutta jos ilmanpaine ei muutu normaalilla nopeudella, korkeusmittari ei näytä oikeaa korkeutta, ellei lentäjä säädä korkeusmittarin asetusta määräajoin paikalliseen ilmanpaineeseen (korjattu merenpinnan tasolle). Itse asiassa FAA: n säännöt vaativat sinua käyttämään oikeaa korkeusmittarin asetusta lentäessäsi (katso FAR 91.121).
Oletetaan esimerkiksi, että korkeusmittari asetetaan 30,10 tuumaan ennen lentoonlähtöä. Jos Lentokone matkustaa matalapainejärjestelmän ympäröimälle lentokentälle eikä lentäjä muuta korkeusmittarin asetusta, korkeusmittari aistii matalapaineen korkeammaksi. Toisin sanoen korkeusmittari näyttää korkeutta korkeammalta kuin lentokoneen todellinen korkeus merenpinnasta.
vaikka lentäjä luulee koneen olevan oikeassa korkeudessa, se voi olla ristiriidassa muiden alueella olevien lentokoneiden kanssa, joiden lentäjät käyttävät oikeaa paikallista korkeusmittarin asetusta.
Vihje: Jos haluat asettaa korkeusmittarin nykyiseen ilmanpaineeseen, paina B.
Asennemittari
joskus ”keinohorisontti”, asennemittari on ainoa väline, joka näyttää samanaikaisesti sekä piki-että pankkitiedot.
Asennonilmaisimen toiminta
asennonilmaisimeen asennettu hyrrä pyörii vaakatasossa ja säilyttää suuntansa todelliseen horisonttiin nähden lentokoneen kallistuessa, noustessa ja laskeutuessa.
Huomaa kuitenkin, että pelkkä asennemittari ei pysty kertomaan, jatkaako Lentokone tasalentoa, nouseeko vai laskeeko se. Se vain osoittaa lentokoneen asenteen horisonttiin nähden. Voit määrittää lentoradan, sinun täytyy ristiintarkistaa airspeed indicator, korkeusmittari, suuntavalaisin, ja muut välineet.
asennemittarin yläosassa oleva osoitin liikkuu asteikolla, jonka merkit ovat 10, 20, 30, 60 ja 90 astetta. Vaakasuorat viivat osoittavat lentokoneen korkeusasennon asteina horisontin ylä-tai alapuolella. Lähentyvät valkoiset viivat alaosassa indikaattorin voi myös auttaa luomaan erityisiä pankki kulmat.
rajoitukset
useimmissa pienlentokoneissa käytettävien asentomittareiden gyroskooppi, jos lentokorkeus on yli + / -70 astetta tai kallistuskulma yli 100 astetta. Kun gyro putoaa, se antaa epäluotettavia merkkejä, kunnes se korjaa itsensä, prosessi, joka yleensä vaatii useita minuutteja suoraa ja tasaista lentoa. Taitolentokoneet ja suuret lentokoneet on usein varustettu Gyros, jotka ovat luotettavia kautta 360 astetta piki ja pankki.
monissa nykyaikaisissa asennemittareissa on sininen ”taivas” ja ruskea ”maa”, mistä juontuu lause ”pidä sininen puoli ylhäällä.”
Suuntamittari
suuntamittari, jota joskus kutsutaan ”suuntamittariksi” tai ”DG: ksi”, on yksi kolmesta gyroskooppimittarista. Kompassin kanssa suunnattuna se antaa tarkan ja vakaan kuvan lentokoneen magneettisesta suunnasta. On korostettava, että ilman kompassia suuntavalaisin on hyödytön, koska se ”ei tiedä” mitään magneettisesta suunnasta. Vain magneettikompassi pystyy lukemaan maan magneettikenttää. Lisätietoja magneettisen kompassin lukemisesta on vanhanaikaisessa navigoinnissa.
suuntamittari on tärkeä apuväline, koska kompassiin kohdistuu kiihtyvyyden, hidastuvuuden ja maan magneettikentän kaarevuuden aiheuttamia virheitä erityisesti korkeilla leveysasteilla. Kompassi usein värähtelee tai johtaa tai laahaa käännöksen ja se on erityisen vaikea lukea turbulenssissa tai sotaharjoitusten aikana. (Jos haluat nähdä, kuinka vaikeaa on lentää pelkällä kompassilla, voit näyttää kompassin erillisessä ikkunassa.) Jos haluat näyttää tai piilottaa magneettikompassin, paina SHIFT+5.
miten suuntavalaisin toimii
Suuntavalaisimen hyrrä pyörii pystytasossa. Otsakkeilla merkitty kortti säilyttää suuntansa lentokoneen kääntyessä. Kortin näennäinen liike antaa lentäjälle välittömän, tarkan kuvan lentokoneen kulkusuunnasta ja kääntymissuunnasta.
kortti merkitään viiden asteen välein numeroin 30 asteen välein ja kardinaalisuunnat merkitään N: llä, S: llä, E: llä ja W: llä.
Suuntavalaisimen
pienkoneissa, kuten Skyhawk SP, ohjaaja asettaa Suuntavalaisimen kompassin kanssa samaan aikaan ennen lentoonlähtöä ja nollaa sen määräajoin lennon aikana varmistaakseen, että se pysyy kompassin kanssa synkronoituna. Suuntamittari kulkee, koska se perustuu gyroon, joka prekessoi ajan kanssa. Pääsääntöisesti suunta saa ajelehtia korkeintaan kolme astetta 15 minuutin välein.
Vihje: Jos haluat nollata tai säätää Suuntavalaisimen manuaalisesti, paina D.
suuremmissa ilma-aluksissa on yleensä ”slangatut” Suuntavalaisimet, jotka pitävät mittarin automaattisesti oikein suunnassa kompassin kanssa.
Huomautus: voit tehdä Suuntavalaisimen drift valitsemalla Gyro Drift-vaihtoehdon Asetukset-valintaikkunan instrumentti-välilehdeltä.
vuoron koordinaattori
vuoron koordinaattori on todellisuudessa kaksi välinettä. Gyro-osa näyttää koneen kääntymisnopeuden – kuinka nopeasti se muuttaa suuntaa. Putkessa oleva pallo, jota kutsutaan ”inklinometriksi ”tai” liukumittari/liukumittari”, osoittaa käännöksen laadun—onko käännös ” koordinoitu.”
miten Käännöskoordinaattori toimii
kun lentokone kääntyy, voimat aiheuttavat gyron precession. Prekession nopeus tekee pienoislentokoneen kojelaudan päälle vasemmalle tai oikealle. Mitä nopeampi käännös on, sitä suurempi on Prekessio ja sitä jyrkempi on pienoislentokoneen rantatörmä.
Vakionopeuskäännös
kun pienoislentokoneen siivet ovat linjassa L: n ja R: n vieressä olevien pienten linjojen kanssa, lentokone tekee vakionopeuskäännöksen. Esimerkiksi lentokone, jonka normaali kääntymisnopeus on kolme astetta sekunnissa, tekee 360 asteen käännöksen kahdessa minuutissa.
Tasapainoliike
liukumittarin musta pallo pysyy kahden pystysuoran vertailulinjan välissä, kun voimat ovat tasapainossa käännöksessä ja lentokone on koordinoidussa lennossa. Jos pallo putoaa käännöksen sisäpuolelle, Lentokone luisuu. Jos pallo liikkuu käännöksen ulkoreunaa kohti, Lentokone luisuu.
jarrutuksen oikaisemiseksi pienennetään peräsinpainetta kääntymissuunnassa ja / tai kasvatetaan kallistuskulmaa.
oikaistaksesi luisun, lisää peräsinpaine kääntymissuuntaan ja / tai pienennä kallistuskulmaa.
automaattikoordinaatiotoiminto siirtää peräsintä automaattisesti koordinoidun lennon ylläpitämiseksi.
hyödyllinen varmistus
kääntymiskoordinaattori on yleensä sähkökäyttöinen niin, että se on käytettävissä, jos alipainepumppu pettää ja kytkee asennon ja Suuntavalaisimen pois päältä.
neula ja kuula
kääntökoordinaattori on yleinen nykyaikaisissa kevyissä lentokoneissa. Vanhemmissa lentokoneissa on usein samanlainen laite nimeltä ” turn and slip indicator ”tai” needle and ball”, joka käyttää eri esitystapaa näyttääkseen samat tiedot.
Pystynopeusmittari (VSI)
pystynopeusmittari (jota kutsutaan joskus VSI: ksi tai nousunopeusmittariksi) näyttää, kuinka nopeasti ilma-alus nousee tai laskeutuu. VSI kalibroidaan yleensä jalkoja minuutissa.
lentäjät käyttävät VSI: tä ensisijaisesti mittarilennon aikana auttaakseen heitä määrittämään oikean laskeutumisnopeuden lähestymisten aikana ja ylläpitämään tasaista nousu-tai laskeutumisnopeutta.
miten VSI toimii
VSI on kytketty staattiseen systeemiin. Ilmanpaine mittarikotelon sisällä laskee lentokoneen noustessa ja kasvaa lentokoneen laskiessa. Kotelon sisällä tiivistetty Kiekko—paljolti samanlainen kuin korkeusmittarissa-laajenee ja supistuu paineen muuttuessa. Kiekkoon liitetty neula pyörii, kun kiekko laajenee ja supistuu, mikä osoittaa nousu-tai laskunopeutta. Kiekossa on myös pieni, kalibroitu vuoto, jotta kiekkojen paine tasaantuu kotelossa olevan paineen kanssa. Kun kiekkojen sisällä oleva paine on yhtä suuri kuin kotelossa oleva paine, neula palaa nollaan, mikä osoittaa tasaista lentoa.
lukiessasi VSI: tä
sinun ei pitäisi käyttää VSI: tä ensisijaisena indikaattorina siitä, pysytkö tasalennossa. Jos Lentokone alkaa nousta tai laskeutua, VSI ilmoittaa aluksi oikean suunnan muutoksen. Ilmaisin kuitenkin viivyttää lentokoneen liikettä ja kestää useita sekunteja saada kiinni koneen todellinen nousu-tai laskeutumisnopeus. VSI: n neulan” jahtaaminen ” voi saada sinut tuntemaan kuin ajaisit vuoristorataa. Luota sen sijaan lentonopeusmittariin ja korkeusmittariin; ne antavat nopeita, tarkkoja viitteitä korkeuslennon poikkeamista. Sitten cross-tarkista VSI tarkistaa, että lentokone nousee tai laskeutuu nopeudella haluat.
Trim-ohjaus
trim-ohjaus on kuin auton Vakionopeudensäädin. Se auttaa sinua säilyttämään tietyn ohjausasennon niin, että lentokone pysyy tietyllä nopeudella tai asenteella ilman, että pidät jatkuvaa painetta ohjaimiin.
useimmissa pienkoneissa on vain yksi trimmilehti, joka sijaitsee hississä. Suuremmissa lentokoneissa on yleensä trimmilaipat kaikilla pääohjauspinnoilla: siivekkeillä, peräsimellä ja hissillä.
miten Trimmausohjaus toimii
pienkoneissa ohjaaja liikuttaa trimmausvälilehden pyörittämällä pyörää. Trimmipyörä sijaitsee yleensä moottorin hallintalaitteiden alapuolella tai etuistuinten välissä. Voit levittää nokka – alas leikata, voit kääntää pyörän eteen tai ylös. Jos haluat käyttää nokka-up trimmiä, pyöritä pyörää taaksepäin tai alaspäin.
trimmauspyörän liikuttaminen kääntää trimmausvälilehden, joka puolestaan siirtää ohjauspintaa vastakkaiseen suuntaan. Jos haluat pitää hissin ylhäällä, siirrä trimmilehti alas.
Mitä Trimmausohjaus tekee
hissin trimmaus kompensoi ilman virtauksen hissin yli aiheuttamaa muuttuvaa voimaa. Kun lentokone on asianmukaisesti Trimmattu tasolentoa varten, voit lentää ”näpit irti” ja käyttää vain satunnaisia, pieniä ohjauspaineita paikataksesi satunnaisen törmäyksen tai suunnanmuutoksen. Jos tehoja kuitenkin lisätään, Lentokone kiihtyy ja nokka pyrkii nousemaan, koska pyrstön yli virtaa enemmän ilmaa. Pitääksesi korkeutta, sinun on kohdistettava painetta eteenpäin ohjauskaareen. Tuon etupaineen pitäminen yli muutaman minuutin ajan on väsyttävää ja vaikeaa. Kompensoimiseksi, soveltaa alas hissi leikata kunnes paine häviää.
Jos tehoa vähennetään, Lentokone hidastuu ja nokka tuppaa putoamaan, koska pyrstön yli virtaa vähemmän ilmaa. Pitääksesi korkeutta, sinun on kohdistettava vastapainetta ikeeseen. Kompensoida, soveltaa ylös hissi leikata kunnes paine katoaa.
nopeuden trimmaus
trimmausohjaus voidaan ajatella myös lentokoneen nopeudensäätönä. Otaksukaamme esimerkiksi, että asetat Moottorin säätimet vakionopeutta varten ja trimmaat lentokoneen niin, että se lentää suoraan ja tasoittaa ”kädet irti”.”Ilmanopeus tasaantuu pian tiettyyn nopeuteen. Jos tehoa vähennetään, Lentokone hidastuu ja nokka putoaa. Jos trimmiasetuksen jättää rauhaan, Lentokone tasaantuu hiljalleen laskeutumisessa aiemmin määrittämääsi risteilynopeuteen. Samoin, jos lisää tehoa, nokka nousee ja lentokone tasaantuu nousussa suunnilleen risteilynopeudella.
trimmaus paineen vähentämiseksi, ei ohjaus
muista käyttää trimmausohjainta vain säätöpaineen vähentämiseksi. Älä yritä lentää lentokonetta trimmausohjauksella. Jos haluat muuttaa lentokoneen piki asenne, soveltaa asianmukaista ohjauspainetta ikeen, muuttaa teho-asetus tarvittaessa, ja säädä leikata jälkeen lentokone stabiloituu.
siivekkeet
siivekkeet muuttavat Siiven muotoa, jolloin siivekkeet saavat lisää nostetta ja lisäävät vastusta. Näiden kahden efektin avulla voit lentää matalalla ilmanopeudella ja laskeutua jyrkässä kulmassa rakentamatta nopeutta. Läpät eivät ole ensisijaisia ohjauspintoja—niillä ei ohjata lentokonetta.
miten siivekkeet toimivat
siivekkeet ulottuvat Siiven takareunasta. Ne lisäävät Siiven kaarevuutta eli camberia, mikä lisää nostovoimaa. Ne myös roikkuvat, mikä lisää ilmanvastusta. Lentäjät pidentävät laskusiivekkeitä portaittain, tyypillisesti asteina mitattuna. Useimmissa lentokoneissa siivekkeet liikkuvat viiden tai kymmenen asteen välein alueella 0 (täysin sisään vedettynä) noin 40 astetta (täysin ulotettuna). Ensimmäiset askeleet lisäävät enemmän nostetta kuin vetoa. Monissa lentokoneissa 5-15 asteen siivekkeiden pidentäminen auttaa lentokonetta nousemaan nopeammin.
kun siivekkeet ulottuvat yli noin 20 asteen, ne lisäävät enemmän vastusta kuin nostetta. Lähestymiseen ja laskeutumiseen käytetään vähintään 20 asteen läppäasetuksia.
sävelkorkeuden muutokset
kun levennät tai peruutat siivekkeitä, varaudu sävelkorkeuden muutoksiin. Esimerkiksi kun ojennat läpät, nenällä on taipumus nousta. Sinun täytyy lisätä eteenpäin painetta ikeen pitää nenä horisontissa, ja sitten käyttää trim control lievittää eteenpäin paine. Samoin, kun vedät siivekkeet, nokka pyrkii putoamaan, joten ole valmis lisäämään vastapainetta ikeen ja sitten käyttää leikata lievittää vastapaineen lentokoneen vakauttaa.
tyyppisiä Laskusiivekkeitä
Laskusiivekkeitä on useita lajikkeita:
- tasaiset laskusiivekkeet on asennettu yksinkertaisille saranoille. Siiven takareuna kääntyy yksinkertaisesti alaspäin. Tavalliset siivekkeet ovat yleisiä pienkoneissa, koska ne ovat yksinkertaisia ja edullisia.
- Jakolaipat roikkuvat Siiven takareunasta alaspäin, mutta Siiven yläpinta ei liiku.
- Rakoläpät toimivat paljolti samoin kuin tavalliset siivekkeet, mutta ne jättävät läpän ja Siiven väliin raon, jolloin ilma pääsee virtaamaan Siiven alaosasta läpän yläpinnan yli. Tämä ilmavirtaus lisää merkittävästi nostetta matalalla ilmanopeudella.
- Fowler-läpät ovat monimutkaisin ja tehokkain järjestely. Ne liikkuvat sijoitettuina taaksepäin ja alaspäin kasvattaen sekä siiven pinta-alaa että sen kaarevuutta. Suurissa suihkukoneissa on yleensä Fowler-siivekkeet.
siivekkeiden käyttö
siivekkeet lisäävät ilmanvastusta, mutta ne eivät ole nopeusjarruja. Siivekkeitä voi pidentää vain silloin, kun lentokone lentää siivekkeiden maksimitoimintanopeudella tai sen alapuolella (ilmanopeusmittarin valkoisen kaaren yläreuna osoittaa). Siivekkeiden sijoittaminen suuremmilla nopeuksilla voi aiheuttaa rakenteellisia vaurioita.
yleensä siivekkeitä on pidennettävä 5-10 astetta ennen lentoonlähtöä, jotta lentokone voi nousta kiitotieltä nopeasti. Muista kuitenkin noudattaa jokaisen lentokoneen lentokäsikirjan suosituksia. Vedä laskusiivekkeet takaisin turvallisen korkeuden saavuttamisen jälkeen ja nousunopeus.
kun valmistaudut laskeutumaan, pidennä laskusiivekkeitä portaittain. Hyvä nyrkkisääntö on laajentaa noin 10 astetta läpiä, kun astut liikennekuvioon tai aloitat lähestymisen. Kun jatkat liikennekuvion kiertämistä, lisää läpät pienin askelin. Esimerkiksi Skyhawk SP: ssä asetetaan 10 astetta laskusiivekkeitä myötätuuleen, asetetaan 20 astetta laskusiivekkeitä, kun käännyt myötätuulesta pohjaan, ja lisätään laskusiivekkeet tarpeen mukaan, kun käännyt lopulliseen ja lähestyt kiitotietä.
kevyissä lentokoneissa laskusiivekkeet toimivat istuinten välissä olevilla vivuilla. Monimutkaisemmissa lentokoneissa voi olla laskusiivekkeet, jotka sijaitsevat ohjauspaneelin painikkeina. Käytä näppäinkomennoja, kun haluat laajentaa siivekkeitä portaittain, paina F5. Jos haluat laajentaa laskusiivekkeitä, paina F6. Jos haluat vetää siivekkeet sisään askelin, paina F7. Jos haluat vetää laskusiivekkeet kokonaan sisään, paina F8.
laskutelineet
laskutelineet ovat pyöriä, tukia ja muita varusteita, joita ilma-alus käyttää laskeutumiseen tai liikkumiseen maassa, ja ne tunnetaan myös nimellä ”laskuteline.”Kaksi yleisintä laskutelinetyyppiä ovat” taildragger ”ja” tricycle ” – järjestelyt. Pyrstökehrääjässä koneen etuosa on tuettu kahdella pyörällä, kun taas pyrstö lepää maassa pyrstökehrääjän jalassa. Kolmipyörälaskutelineillä varustettuna Lentokone istuu tasaisena maassa yhden nosewheelin ja kaksi pyörää taaempana lentokoneessa. Sekä taildragger-että kolmipyörävaihteissa päälaskutelineet sijaitsevat lähimpänä lentokoneen painopistettä. Päälaskutelineet tulevat lähes aina pareittain, ja ne on suunniteltu kestämään suurempaa laskujärkytystä kuin hauraampi nosewheel tai pyrstöpyörä.
kiinteitä laskutelineitä ei voi vetää sisään eikä laskea; laskutelineen asennon säätäminen ei ole vaihtoehto. Mutta sisäänvedettävässä ilma-aluksessa vaihde voidaan (ja usein täytyy) nostaa ja tietenkin laskea. Laskutelineiden säädöt vaihtelevat lentokoneittain. Jos haluat nostaa/laskea laskutelineitä, paina G.
Lentokonetiedot
Lentotietoartikkelien Lentomuistiinpanot kertovat kaiken, mitä Lentosimulaattorikalustoon kuuluvan lentokoneen lentämisestä tarvitsee tietää. Saat tietää jokaisen lentokoneen käsittelyominaisuuksista, sen ainutlaatuisesta mittariston näytöstä sekä vipujen ja kytkimien allekirjoitusjärjestelystä.