Moderni passagemaker on avannut maailman risteily, joka oli kerran yksinomainen valtakunta ammatillinen merimiehet ja seikkailumielisiä purjehtijoita. Järjestelmien eteneminen vakautuksesta merenkulkuun on antanut koulutetulle-mutta yhä harrastelijalle-veneilijälle itseluottamusta uskaltautua kauemmas kuin koskaan aikaisemmin. Valmistajat ovat seuranneet trendiä tarjoamalla enemmän offshore-väyliin soveltuvia malleja. Nykyajan risteilijöiden tarjoamasta mukavuudesta huolimatta asetumme edelleen Luontoäidin armoille-voiman, joka pystyy haastamaan parhaiten koulutetun miehistön ja vankasti rakennetun aluksen. Pitkäaikaisena koulutus-ja kuljetuskapteenina, joka on aloittamassa risteilyn omalla passagemakerillani, uskon, että on olemassa kaksi tärkeää turvalaitetta, jotka eivät ole saaneet tarpeeksi huomiota: nopeutta rajoittava storm drogue ja meriankkuri.
sekoitetaan usein samaan varustukseen, nopeutta rajoittava myrskyankkuri ja meriankkuri palvelevat kahta hyvin erilaista tarkoitusta. Molemmat on valmistettu lujasta nailonista tai Dacronista, ne on muotoiltu tai niissä on laitteisto, joka pitää ne avoinna vastaantulevalle vedelle, ja molemmat on suunniteltu vastustamaan veden ulostuloa ilmanvastuksen luomiseksi. Tähän yhtäläisyydet kuitenkin päättyvät.
myrskytörmällä tarkoitetaan veneen perästä hinattavaa vedenalaista laitetta, jonka tarkoituksena on rajoittaa (mutta ei pysäyttää) aluksen nopeutta ja pitää aluksen perä asetetussa kulmassa seuraaviin meriin nähden. Vastaavasti meriankkuri on veneen keulasta laukaistava laite, jonka tarkoituksena on pysäyttää aluksen liikkuminen vedessä ja pitää keula menossa vastaantuleviin aaltoihin.
kuvitus Jonathan Cooper.
droguesin käyttö tunnetaan suhteellisen hyvin purjeveneiden ohjauslaitteena kadonneen peräsimen sattuessa, mutta niillä voi olla yhtä tärkeä käyttökohde modernille moottoriristeilijälle. Merenkulkijat ovat tienneet jo vuosisatojen ajan, että jonkin raahaaminen veneen perästä hidastaa sitä ja pitää sen perän neliön aaltojen tasalla. Jo sanan ”drague”uskotaan olevan johdos sanasta” drag.”Laivojen lokikirjoissa on ollut luonnoksia ja lukuisia kertomuksia siitä, miten aluksia on pelastettu käyttämällä nopeudensäätöön ja vakauteen soveltuvaa vastuslaitetta seuraavilla merillä.
Nopeudenrajoitustarve
ensinnäkin hieman rungon suunnittelusta, jotta ymmärrettäisiin, miksi drogue voisi olla erityisen hyödyllinen troolareiden omistajille.
troolari, jonka uppoumarunko ei ole veden alla, käsittelee seuraavaa merta melko hyvin antamalla venettä nopeammin kulkevien aaltojen kulkea rungon alla työntämättä sitä huomattavasti nopeammin tai työntämättä perää sivuttain. Osa suosituista uppoamista harjoittavista troolareista ja varmasti nykyisillä markkinoilla olevat puolittaissiirtymistä vaativat troolarit ovat kuitenkin hieman uponneet. Tämä voi olla lisätä tilaa, parantaa vakautta, tai saavuttaa nopeuksia ylemmän Siirtymä alueella.
troolarin keulasaarnatuolista sijoitettu laskuvarjo-tyyppinen Meriankkuri.
vaikka tämä rakenne tarjoaa hyödyllisiä etuja, sillä on myös haitallinen vaikutus veneeseen seuraavalla merellä. Jos veneellä on tarpeeksi nopeutta vastaamaan aaltoja, se pystyy ohjaamaan missä se on aallonpohjassa. Monilla suosituilla troolareilla, joilla on vedenalaiset transomit, ei kuitenkaan ole vastaavaa nopeutta, joten meillä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin sallia seuraavan aallon kulkea veneen alla. Kun aalto kohtaa uppoavan osan transomista ja rungon alaosan, sillä on jotain, mitä vasten työntää, jolloin veneen nopeus kasvaa tai pahenee, jolloin se puhkeaa.
väärä turvallisuudentunne
useimmissa tapauksissa veneilijät juoksisivat mieluummin aaltojen mukana kuin niihin päin. Pää-tai palkkimerellä Vene törmää aaltoihin äkillisemmin. Ei vain tunne niitä enemmän, tiedät myös, jos ne rakentuvat korkeus. Seuranneessa meressä aallot kulkevat yleensä veneen alta loivemmalla liikkeellä. Vaikka tämä on mukavampi matka, se voi tuudittaa tarkkaamattoman kapteenin uskomaan, että kaikki on hyvin, kunnes se ei ole. Anna aaltojen vähitellen kasvaa huomaamattasi ja voit olla taistelemassa hallinnasta, kun vene kiitää aallonmurtajaa alaspäin. Ainoa keino pysäyttää tämä on rajoittaa veneen nopeutta ja saada perästä hieman suuntavakavuutta. Tämä on se, missä drogue astuu kuvaan.
perästä vedetty oikein suunniteltu laite ei ainoastaan hidasta venettä, vaan se auttaa sitä vastustamaan sivuttaisliikettä. Vaikka kaikki nykyään saatavilla olevat droguet pyrkivät samaan lopputulokseen, on muotoilussa ja materiaaleissa eroja. Useimmat ovat kangasta, jossa on aukko, jotta vesi pääsee sisään rajoittaen samalla veden poistumista, luoden vastarintaa prosessissa.
yksinkertaiset ratkaisut
painotettuun ketjuun sidottu drogue.
pitäen mielessä, että et todennäköisesti ole rauhallisimmissa olosuhteissa, kun otat käyttöön droguen, sen on oltava helppo ottaa käyttöön ja asettaa. Ottaa setup valmiina lähettää yli laidan yhdessä paketissa olisi hyödyllistä. Veneesi perän yli voi olla haastavaa lähettää satoja metrejä siimaa ja 20 tai 30 jalkaa ketjua vaikeissa olosuhteissa. Drogues-tyypit, jotka käyttävät painoja ketjun sijaan pitääkseen ne veden alla, ovat suuri etu tällä alueella. Suositut tasaiset verkkolinjat kelalla olisivat eduksi myös letkan asettamisessa ja hakemisessa.
Drogues on kiinnitettävä tukevasti veneeseen. Ihannetapauksessa drogue kiinnitetään suitset keskellä transom useista kohdista. Jos sen veneeseen turvaavissa kahdessa viivassa on yhdellä viivalla lohko ja toisella kiintopiste, voi drogue-siimaa siirtää perän yhdeltä puolelta toiselle kuin matkustaja purjeveneen puomilla. Tämä voi auttaa pitämään perän neliö neljännesmereen ja voisi olla erityisen hyödyllistä säilyttää ohjaus, Kun saavut sisääntuloaukkoon, jossa on seuraava meri perän neljänneksessä. Droguen on oltava yhtä helppo hakea kuin se on ottaa käyttöön.
kun hidastaminen ei riitä
troolarin perästä lähtevä Drogue.
droguen tarjoama ohjaus ja stabiilius voi olla hengenpelastaja, mutta entä jos pitää tulla täydelliseen pysähdykseen ja vesi on liian syvää ankkuroitavaksi? Tai entä jos on menettänyt tehonsa kovassa merenkäynnissä ja säteen kääntäminen tuuleen ja aaltoihin voisi olla vaarallista? On monia olosuhteita, joissa sinun täytyy pitää keulasi tuuleen ja aaltoihin, mutta ei voi sähkökatkon tai muun laivalla hätätilanteen vuoksi. Vastaus kaikkiin näihin skenaarioihin on droguen serkku: meriankkuri. Tehokkain meriankkuri muistuttaa laskuvarjoa, joka upoksissa pyydystää suuria määriä vettä luoden tarvittavan vastuksen aluksen liikkumiselle. Alus, jolla ei ole työntövoimaa tai kykyä ohjata keulaa aaltoihin, kääntää luonnollisesti säteensä tuuleen ja aaltoihin. Tämä on vähintäänkin epämukavaa kohtalaisissa aalloissa ja vaarallista merkittävissä merissä.
kun ankkuri on sijoitettu keulasta yhtä pitkälle viivalle kuin drogue (noin kolme-neljä kertaa veneen pituus), ankkuri vetää vedessä tuulen ja aaltojen yrittäessä työntää venettä sivuttain. Kun meriankkuri on kiinnitetty keulassa tukevaan kohtaan, se pitää keulan tuulessa ja aallokossa. Se voi myös vähentää liikkumista maan yli lähelle pysähtymään. Tämä voi olla ratkaisevaa, kun sähköt katkeavat lähellä rantaa ja tuuli ja aallot työntävät teitä kohti maata.
toimivaksi osoittautuneet
useat valmistajat valmistavat näistä laitteista laadukkaita versioita. Jokainen on kehittänyt ja testannut mallejaan niin, että niitä on helppo kuljettaa ja ottaa käyttöön. Jokaisella on luokitukset erikokoisille aluksille ja vastaavasti kokoisille drogueille tai meriankkureille. Jotkut nopeus aluksen pituus, jotkut nopeus uppouma tai yhdistelmä molempia. Valmistajien ja tilien suorittamat testit todellisesta käytöstä vahvistavat tärkeitä tekijöitä näiden laitteiden onnistuneeseen suorituskykyyn. Minkä tahansa meriankkurin tai droguen on oltava riittävän tukeva kestämään laitteistoon ja tikkauksiin kohdistuvat valtavat voimat, niillä on oltava kyky pysyä veden alla käytön aikana ja ne on suhteellisen helppo ottaa käyttöön ja noutaa.
nykyaikaisten drogueiden ja meriankkureiden valmistajat pitävät yksityiskohtaista kirjanpitoa laitteistaan, jotka pelastavat aluksia ja mahdollisesti jopa ihmishenkiä. Jos suunnittelet pidennettyjä väyliä, olipa kyse rannikosta tai ylisukupolvesta, myrskyankkuri ja meriankkuri ovat kaksi tärkeää turvalaitetta, jotka on kuljetettava alukselle.
Oderissa on useita erityyppisiä Myrskytrooleja, jotka sopivat mihin tahansa troolarityyppiin.
kapteeni Bob Arrington on lisensoitu USCG-päällikkö, jolla on 35 vuoden kokemus veneilystä Suurilla järvillä, Chesapeakenlahdella sekä Yhdysvaltain Atlantin rannikon ja Karibian merialueilla. Arrington johtaa Ocean Enterprises-Meriliiketoimintaa, joka tarjoaa troolarikohtaisia ostaja-ja toimituspalveluja, alusten käsittelyä ja merenkulun opetusta.
Bob ja hänen vaimonsa Dori työskentelevät Baltimoressa Marylandissa ja Orientalissa Pohjois-Carolinassa, kun he eivät risteile Ocean Alexander 54-troolarillaan. Ota yhteyttä Bobiin, Sähköposti: [email protected]