div>
viidennen sukupolven Supra lainaa lisälaitteita uudesta Z4 roadsterista.
Toyotan päätös liittoutua BMW: n kanssa Supra / Z4-yhteisprojektissa nostatti melkoisia kulmakarvoja, kun se julkistettiin vuosia sitten. Tie auton viralliseen paljastukseen on ollut piinallisen pitkä, ja A90: n debyytti Detroitissa on vielä muutaman viikon päässä. Kun se saapuu NAIAAN, viidennen sukupolven Supran konepellin alla on BMW: n moottori. Automotive News Europen haastattelussa pääinsinööri Tetsuya Tada kertoi perustelut päätökselle hankkia Supran sydän toiselta autonvalmistajalta.
kun Toyota päätti pölyttää legendaarisen ”Supra”-monikerin hyväksymällä uuden urheiluauton, ensimmäisenä asiana oli hankkia suorakuutosmoottori. Miksi? Koska asiakaskyselyt osoittivat, että oli pakko ottaa huomioon kaikki neljä edellistä sukupolvea autossa oli inline-kuusi. Helpoin tapa saada yksi oli muste sopimuksen BMW ja napata 3.0-litrainen löydät Z4 M40i sekä uusi m340i. Toyota päätti ei kehittää omaa suora-kuusi, joka vaikka suututti puristit, se on liike liike, joka on järkevää ottaen huomioon Supra ei ole suuren volyymin auto.
Toyotan insinöörit ovat virittäneet baijerilaista alkuperää olevan moottorin nimenomaan Supraa varten, kuten muidenkin BMW: ltä hankittujen elintärkeiden laitteistojen, kuten kahdeksanvaihteisen vaihteiston ja alustan kanssa. Huolimatta siitä, että nämä kaksi yhtiötä jakavat enemmän kuin muutamia osia, ne ovat luvanneet urheiluautoilleen erilliset identiteetit, jotka menevät paljon eri korityyliä pidemmälle. Nähtyämme uuden Z4: n ja supran paljastavan kuvan tiedämme varmasti, ettei niiden ulkomuodoilla ole mitään yhteistä.
Palatakseni haastatteluun, joka pidettiin radalla Tokion lounaispuolella koeajotapahtuman aikana, Tada vihjasi tulevien Gazoo Racing-mallien käyttävän Toyotan go-faster-osaston kehittämiä moottoreita. Nämä ovat täysin uusia moottoreita nykyisten yksiköiden tehokkaampien kokoonpanojen sijaan ja todennäköisesti tukevat sähköistämistä lisätehon ja pienempien päästöjen saamiseksi.