Transport shipEdit
nimeämätön C4-s-A1-design transport vahvistettiin Merenkulkukomission sopimuksella (Mc Hull No. 702) 22.helmikuuta 1943 Richmondissa Kaliforniassa Kaiser Co., Inc. Alus laskettiin vesille 10. lokakuuta 1943, sponsoroi Mamie M. McHugh; laivasto hankki sen 29.maaliskuuta 1944; alus sijoitettiin ferry Commissioniin 1. huhtikuuta 1944 siirrettäväksi Portlandiin Oregoniin Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington; alus poistettiin palveluksesta 10. huhtikuuta 1944 ja otettiin palvelukseen 8.toukokuuta 1944 Portlandissa päällikkönään Kapteeni James L. Wyatt.
San Diegon edustalla tapahtuneen ryöstön jälkeen kenraali Harry Taylor lähti San Franciscosta 23.kesäkuuta 1944 joukkojen vahvistusten kanssa Milne Bayhin Uuteen-Guineaan. Palattuaan 3. elokuuta San Franciscoon Guadalcanalin sotaretken veteraanien mukana alus jatkoi kuljetusmatkoja San Franciscon ja saarten tukikohtien välillä läntisellä Tyynellämerellä. Seuraavan 10 kuukauden aikana alus matkasi Uuteen-Guineaan, Solomoneille, Uuteen-Kaledoniaan, Mariaaneille, uusille-Hebrideille, Palausille ja Filippiineille mukanaan joukkoja ja tarvikkeita, kunnes se 29.kesäkuuta 1945 lähti San Franciscosta palvelukseen Atlantille.
kun Euroopan sota oli ohi, kenraali Harry Taylor teki kaksi ”Taikamattomatkaa” Marseilleen ja takaisin kuljettaen palaavia sotaveteraaneja kyseisessä teatterissa. Seuraavaksi alus purjehti kahdesti Intian Karachiin Suezin kanavan kautta. Palattuaan New Yorkiin 3. tammikuuta 1946 alus aloitti ensimmäisen neljästä matkasta Bremerhaveniin Saksaan ja Le Havreen Ranskaan. Alus saapui New Yorkiin 21. toukokuuta 1946 ja se poistettiin palveluksesta 13. kesäkuuta Baltimoressa. Alus poistettiin laivastoluettelosta 3. heinäkuuta 1946.
kenraali Harry Taylor palveli jonkin aikaa Yhdysvaltain armeijan Kuljetuspalvelussa, mutta laivasto valtasi hänet 1.Maaliskuuta 1950 uudelleen Military Sea Transportation Servicen (MSTS) käyttöön. Alus palautettiin Laivastoluetteloon 28.huhtikuuta 1950. Hänen varhaiset tehtävänsä koostuivat lähinnä joukkojen, huollettavien ja suurten eurooppalaisten pakolaisten kuljettamisesta. USNS: n kenraali Harry Taylor (t-AP-145) operoi tyypillisenä vuonna Karibialla, Välimerellä ja Pohjois-Euroopan vesillä. Vuonna 1957 alus osallistui Unkarin avustusohjelmaan kuljettaen useita tuhansia Unkarin lyhytikäisen vallankumouksen pakolaisia Australiaan. Alus sijoitettiin reserviin 19. syyskuuta 1957, poistettiin alusluettelosta 10. heinäkuuta 1958 ja siirrettiin takaisin Merenkulkulaitokselle vielä samana päivänä. Alus sijoitettiin kansallisen puolustuksen Reservilaivastoon Beaumontiin Texasiin.
Ohjuskantaman instrumentointialus edit
kenraali Harry Taylor siirrettiin 15.heinäkuuta 1961 Yhdysvaltain ilmavoimille ja nimettiin 11. kesäkuuta 1963 USAFS: n kenraaliksi Hoyt S. Vandenbergiksi.
1.heinäkuuta 1964 laivasto osti kenraali Hoyt S. Vandenbergin ja nimesi t-AGM-10: n ohjuskantaman instrumentointialukseksi, joka oli yksi kymmenestä tällaisesta aluksesta, jotka siirrettiin ilmavoimien itäisen koealueen komentajalta MSTS: lle. vuonna 1974 kapteeni Andersonin komentama alus lähti Dakariin Senegaliin osallistuakseen maailmanlaajuiseen ilmakehän Tutkimuskokeeseen. ”Erittäin tarkalla ja erottelevalla tutka-ja telemetrialaitteistolla varustettuna ”hän jäljitti ja analysoi” ballististen ohjusten koelentojen loppuvaiheessa olevia maahanpaluuelimiä”, jotka suorittivat ohjusten ja avaruusalusten seurantatehtäviä sekä Atlantin että Tyynenmeren vesillä, kunnes jäi eläkkeelle vuonna 1983. Alus poistettiin laivaston alusrekisteristä 29. huhtikuuta 1993.
vuonna 1998 kuvattiin joitakin kauhu/scifi-Elokuvaviruksen kohtauksia kenraali Hoyt S. Vandenberg. Alus korvasi kuvitteellisen venäläisaluksen Akademik Vladislav Volkovin, ja osa elokuvaan haetuista Kyrillisistä kirjaimista näkyy rungossa vielä nykyäänkin.
alus siirrettiin 1. Aluksen suunniteltu siirto Floridan osavaltioon keinotekoiseksi riutaksi sai hyväksynnän 13. helmikuuta 2007. Alus upotettiin 10 kilometrin päähän Florida Keysin edustalle Florida Keys National Marine Sanctuaryyn. Uppoamisen oli alun perin määrä tapahtua 15.toukokuuta 2008, mutta sitä lykättiin, koska Yhdysvaltain liittovaltion tuomioistuin määräsi aluksen ”liittovaltion pidätettäväksi”, koska se ei ollut maksanut telakkamaksuja, jotka liittyivät puhdistamiseen ja uppoamisen valmisteluun. Alus määrättiin myöhemmin myytäväksi huutokaupassa telakkamaksujen maksamiseksi. Ryhmä Key Westin pankkeja ja rahoittajia sai järjestettyä palkkioiden maksamisen ja aluksen omistusoikeus siirtyi Key Westin kaupungille.
12.huhtikuuta 2009 Vandenberg lähti telakalta ja aloitti pitkän hinauksen Key Westiin. Alus saapui 22. huhtikuuta 2009 Key Westin satamaan, jossa se oli ankkuroituna East Quayn laituriin. Uppoaminen tapahtui keskiviikkona 27. toukokuuta 2009.
Keinotekoinen ReefEdit
Vandenbergin otti käyttöön Key West-niminen talouskehitysyhtiö Reefmakers. Vuodesta 1996 lähtien Reefmakers lähti luomaan keinotekoista riuttaa, joka hyödytti paikallista taloutta ja ekosysteemiä missä tahansa kaupungissa, jossa se oli tarkoitus ottaa käyttöön. USNS Vandenbergin käyttöönoton jälkeisestä ajasta 40,1%: n kasvu käyttäjien kokonaismäärässä (laitesukeltajat, snorklaajat ja muut) ympäröivillä luonnollisilla riutoilla. 23.5%: n lisäys vapaa-ajan laitesukelluksen käytössä tapahtui luonnollisilla riutoilla, jotka edustavat 5,214 sukellusta, mikä on vastoin 442%: n kasvua (34,394 sukellusta) vapaa-ajan laitesukelluksen osuudessa, joka tapahtui keinotekoisilla riutoilla. Luonnonriuttojen kokonaiskäytön osuus kuitenkin laski 67 prosentista ennen käyttöönottoa 46,5 prosenttiin käyttöönoton jälkeen. Kokonaiskysynnän kasvu hallitsi kuitenkin korvaavaa vaikutusta, kun siirryttiin luonnollisista riutoista keinotekoisiin riuttoihin, mikä johti kokonaiskäytön lisääntymiseen ympäröivillä luonnollisilla riutoilla. Näin ollen hypoteesi, että käyttöönotto USNS Vandenbergas keinotekoinen riutta vähentäisi käyttöä (paine) ympäröivillä luonnon riuttojen ei tue tutkimuksessa National Oceanic and Atmospheric Administration.