kun tutustuu ihmisiin tämän pyörän takana, huomaa nopeasti, että sekä sen synty että ääripäät olivat täysin väistämättömiä. James Seear, pro triathlonisti ja entinen ITU U23 maailmanmestari, ja hänen isänsä, Peter, ovat molemmat insinöörejä, joilla on intohimo nopeus ja tehdä nopeita asioita vielä nopeammin. Heillä on vakavat ansioluettelot ja vielä vakavammat ystävät.
”olemme aina suunnitelleet ja tehneet juttuja klassikkoautoista kauko-ohjattaviin lentokoneisiin, 10-äänisen hiilikilpapyörän ja jousituksen armeijan maastoautoihin”, James sanoo. Kun päätimme tehdä pyörän (loppuvuodesta 2012), aloimme ymmärtää aerodynamiikkaa ja rakennesuunnittelua ja konsultoimme parhaita aerodynaamisia insinöörejä. Varhaisista vaiheista lähtien olemme käyttäneet CAD-ja CFD-mallintamista. Olemme hyvin insinööripainotteisia ja pyörän muoto on pelkkää insinööritaitoa eikä stailausta. Urheilijataustani auttoi myös siinä, että pyörä oli mukava ajaa ja sen kanssa oli helppo matkustaa. Saimme palautetta läheisiltä ystäviltä,joita ei valitettavasti voi nimetä. He ovat entisiä ilmavoimia, mutta ovat asiantuntijoita lentokoneiden ja hiilirakenteiden suunnittelussa.”
vuoden tutkimus-ja kehitystyön jälkeen, mukaan lukien useiden huippumerkkien kehysten pilkkominen niiden tutkimiseksi ja ”useiden mielenkiintoisten mallien kanssa leikkaaminen”, tiimi asettui tähän radikaaliin ”Z-kehykseen” ja vei karkean prototyypin tuulitunneliin, jossa projekti loikkasi eteenpäin.
”ensimmäinen testi osoitti ilmiömäisiä tuloksia”, James sanoo. ”Tuulitunneliteknikko päätyi uusimaan testit, koska hän luuli Instrumentaation soivan. Pyörämme oli paljon nopeampi kuin mikään, mitä he olivat nähneet.”
untuvaputken poisto käsittelee vakavinta tuulitunnelin ja tien välistä epäjohdonmukaisuutta: etupyörän kulmaa. Tunnelissa etupyörä kiinnitetään paikalleen, kun taas tiellä tehdään jatkuvia pieniä säätöjä, mikä tarkoittaa, että ilmavirtaus etupyörästä alasputkeen, kaikkein kriittisimpään yksittäiseen siirtymiseen, on epäjohdonmukainen. Nykyaikaiset UCI-juridiset kehykset ovat puuttuneet tähän siirtymällä laihoista, pyörillä halattavista, supernopeista tunnelissa leikatuista alasputkista leveämpiin ja suorempiin malleihin, mutta UCI: n säännöt rajoittavat ne kaksitimanttiseen kehykseen.
ainoastaan triathlon mielessä Ventum poisti untuvaputken kokonaan poistaen ilmanvaihdon ja myös putken Oman ilmanvastuksen. ”Mitä suurempi tuulennopeus tai mitä suurempi kääntökulma, sitä suurempi etu suunnittelullamme on matalaputkisiin kehyksiin nähden”, James lisää. Penkit olivat vain kaksi putkea lisää tuulessa, ja myös hotspot, jossa eteenpäin pyörivät puolat kohtaavat takasuuntaisen ilmavirran ahtaassa tilassa, joten nekin menivät.
kumpikaan ei ole täysin uusi idea – Diamond, Falco ja taaempana Zipp, Softride ja Lotus ovat kaikki suunnitelleet Aero – pyöriä, joissa on epätäydelliset kolmiot-mutta Ventum väittää vieneensä konseptia eteenpäin ja rakentaneensa pyörän kaikkien tulijoiden päihittämiseksi, erityisesti rungon integroidun nesteytyssäiliön ansiosta. Cervélo P5: tä, Scott Plasma 5: tä ja Canyon Speedmaxia vastaan tehdyissä testeissä se oli nopein 15 g: n vedolla P5: tä vastaan ilman nesteytystä, mutta 117 g: n (24%) voimalla P5: tä vastaan kahdella pullolla. Se on melko ilkeä testi, koska se on vähiten Aero juomia set-up, mutta sitä vastoin, yksi on itse asiassa nopeampi sen 1.4 L säiliö paikallaan ja mikään muu pullo suunnittelu voi väittää, että.
itse runko on todellinen monokokki, joka on valmistettu huippuluokan Toray T800 -, T1000-ja T1200-hiilikuidusta. Seear kertoi, että lopulta aerodynaamisen suorituskyvyn ja kyydin laadun välillä ei tarvinnut tehdä kompromisseja: ”käsittely on aivan yhtä tärkeää kuin nopeus, ja testasimme monia ideoita tunnelissa ja tiellä. Sileä runko kuori on sekä ja aero.”
the build
the Ventum One on saatavana suoraan Yhdysvalloista kehyssettinä 6 250 dollarilla tai Shimano Ultegra Di2: lla ja Zipp 60: llä 8 500 dollarilla tai Dura-Ace Di2: lla ja Zipp 808: lla 11 500 dollarilla. Testipyörämme on Ultegra-versio, mutta siinä ei ollut pyöriä, joten pudotimme sarjaan Zipp 808 NSWs: n. Takana vain juuri tyhjentää ketjutelineet; tietyt levyt ja pyörät eivät sovi joten tarkista ennen ostamista.
integroidussa ohjaamossa on 60mm pystysuuntainen käsivarsityynyn säätö. Siinä on tavanomainen ohjainpuristin, joten se voidaan helposti vaihtaa ja säätää korkeutta. Haarukan kansi on leikattava tangon korkeudelle, mutta varakansi maksaa yllättäen vain 30 dollaria.
kannen asentaminen on hankalaa, sillä se on erittäin tiukka, varsinkin kun TRP V-jarru on avattu leveille aero-vanteille. Meillä oli myös ongelma testipyörämme kaksoisasennetun takajarrun kanssa-se sotki 4iiii – tehomittarin, johon yritimme sovittaa (ja niin tekisivät myös Stages ja Pioneer). Ventum tarjoaa nyt lisävarusteena Pioneerin ja on vaihtanut takajarrun TRP T851: een.
tuntemattomaan
ennen kuin ratsastimme sillä, mietimme, voisiko Ventum, josta puuttuu 40% tavanomaisesta rungosta, anastaa muutaman vuoden takaisen sinisen Triad SL: n kaikkein joustavimpana, mitä olemme koskaan ratsastaneet, mutta sadan metrin säteellä oli selvää, ettei se tekisi niin. Ohjaus on neutraali ja tarkka, se on vakaa, ja voimansiirto on paljon vankempi kuin koskaan voisi kuvitella tuijottamalla BB shell, roikkuu alas kuin heiluri. Lisäksi, vaikka kaikki vahvistaminen, joka on ollut tarpeen kolme putkea poistettu, yksi on vaikuttavasti yhteensopiva.
kun satulassa oli enemmän aikaa, alkoi ilmaantua omituisuuksia ja testaajina se osoittautui kiehtovaksi, lähettäen takaisin tuntemuksia, joita emme ole koskaan saaneet mistään muusta pyörästä. Esimerkiksi siinä missä haarukka on jäykkä ja siirtää syöttösi tangosta etuakselille hifistelyssä, yläputkessa on satunnaisia heilahduksia, se hajoaa kyyneliin ja soittaa kaipaamalleen untuvaputkelle Adele-kappaleita. Sivutuuli puuskat ja töyssyt voivat aiheuttaa tärähdyksen, eikä siitä puutu laskuissa mitään tarkkuutta.
vastaavasti epätavallinen yhdistelmä käyttäytymistä tapahtuu peräpäässä. Käytä jonkin verran voimaa ja valtavat ketjustat antavat sen kuin UPS, vaikuttavalla sivuttaisjäykkyydellä, mutta nouse satulasta ja käytä paljon voimaa ja toinen kumoaa sen toisen USP: n. Ilman turvavöitä, jotka tukevat sitä, taka-akseli voi vääntyä, kun nojaat pyörään, tuottaen kuultavan jarruhieronnan. Ainakin luulimme sitä jarruhieronnaksi. Kun poistimme pyörän tarkastusta varten, kävi ilmi, että rengas ja vanne olivat hieroneet ketjustaa, se kapea maavara selvästi liian tiukka. 6250 dollarin runko ja 1900 dollarin takapyörä kuluttivat toisensa pölyyn… kysyimme Ventumilta ja he käskivät tarkistaa, että pyörä on suora (se oli) ja että muuten Zippit ovat syyllisiä siihen, ettei ole tarpeeksi jäykkä. Suosittelemme pitäytymään kapeammassa vanteessa, vaikkapa 24mm, kuin 808: n 28mm.
tämän testaajan 80.5 cm: n satulakorkeudella ei ollut mahdollista saada nokkaa 3cm: n päähän BB: stä. Liukuva satulakiinnike tarjoaa valikoiman istuinputkikulmia, mutta tri-standardien mukaan 79 asteen maksimi ei ole erityisen jyrkkä. Se on suurin uhka juoksujaloillesi, jos et saa asentoasi; muuten Ventumin tasaisuuden ja helpon juomakäytön pitäisi jättää hyvä olo.
kuinka nopeasti?
selvittääksemme kannattaako radikaali muotoilu, heitimme Ventumin ajastettuun testiin yhtä vuoden suosikkipyöräämme, Orbea Ordu Ltd: tä vastaan. Käytimme tavallista hiljaista 10 mailin club TT-rataa, käytimme samaa settiä ja vaihdoimme Zipp 808: t. Orbea oli varustettu 700ml: n pullolla satulan takana. Ajoimme täsmälleen 301w kunkin pyörän, ja teki kaksi kulkee tunnin yhtäläisissä olosuhteissa. Orbea julkaistu 23:13, Ventum 23: 20, ja oli nytkähtänyt ympäri hieman enemmän sivutuulessa, liian. Tämän jälkeen toistimme testin sileällä Castle Combe-radalla nopeudella 320W. tällä kertaa Orbea juoksi ajan 21:46 ja Ventum 22:10, mikä oli merkittävä ero. Ventum ehdotti, että tuulitunnelissa olevan aseman optimointi parantaisi tulosta. Mitä meidän testi ei sisältänyt oli juominen ja yksi voit käyttää 1.4L rikkomatta asentoa, joka varmasti kuroo eroa kiinni pitkillä matkoilla.
Ventum on hyvä, mutta se ei ole räjäyttänyt meitä tai avainkilpailijaa pois kuten luvattiin. Tämä on kuitenkin vasta alkua brändin taipaleelle. Tiedämme, miten nämä kaverit rakastavat tehdä nopeita asioita nopeammin.
Ventum One Verdict
käsittely 78%
ilman alasputken lehtiä yläputken ylityöllistetty; a bit heavy
Spec 88%
Includes drink system and Zipps, power meter optional
Value 80%
The expensive frame makes the complete bike costly
Comfort 94%
Unique frame smothers bumps much better than most
