Airline: Virgin Atlantic (VS)
Aircraft: Airbus A350 (G-VLUX)
Flight #: VS138
Route: John F. Kennedy International (JFK) > London Heathrow (LHR)
Date: October 29, 2019
Duration: 6hrs 39min
cabin & layout: Business Class, 44 seats, 1-2-1 Config
Seat(s): 9a
käytetyt pisteet: 47 500 Virgin Atlantic-pistettä + 624,20 Dollaria veroina
tyypilliset vähittäismyyntikustannukset: 6 700 dollaria per henkilö yksisuuntainen
Johdanto
minulla on hyvin lämpimiä muistoja Virgin Atlanticista, joka kaikki alkoi jo vuonna 2004.
aloimme parhaan kaverini kanssa suunnitella elinikäistä Euroopan-matkaa valmistuttuamme yliopistosta vuonna 2007. Se olisi ensimmäinen kertani Eurooppaan, kaukaisin koskaan lentämäni ja ensimmäinen kertani kansainvälisellä matkalla ilman perhettäni.
puolisoni suunnitteli lentävänsä Qantasin bisnesluokassa käyttäen isänsä henkilökunnan matkustusetuja.
Tämä sai minut miettimään, kuinka paljon saman tekeminen maksaisi. Qantas oli hirvittävän kallis, joten se ei tullut kysymykseenkään, mutta löysin parhaat hinnat Virgin Atlanticilta, joka lensi Sydneystä Hongkongin kautta Lontooseen Airbus A340-600-koneella.
Virgin Atlanticilla ei ole ”bisnesluokkaa”, he kutsuivat sitä ”yläluokaksi”, ja silloin se oli parempi kuin mikään muu Sydneystä lentävä. Se oli oikea flatbed (ei viisto lie-flat), laivalla hieroja täydentäviä hoitoja, ja laivalla Baari. Olin myyty!
3 vuotta ennen kuin ehdin varata lennot, tein Takapuoleni 2 työtä säästääkseni matkaa varten samalla kun opiskelin yliopistossa.
ja se oli aivan mahtavaa — koko lentokokemus on edelleen yksi mieleenpainuvimmista lentokokemuksistani. Ottaen huomioon, että olin vain koskaan kokenut Qantas Club lounge ennen, olin puhalletaan Clubhouse lounge Lontoon Heathrow.
se kuitenkin hemmotteli minua, enkä ole koskaan halunnut lentää economyssa sen jälkeen, varsinkaan Australian ja Euroopan välisellä 24 tunnin lennolla.
jo silloin suonissani virtasi uskollisuuspalkkioiden maksimointi. Olin rekisteröitynyt rewards-luottokorttiin, joka netotti minulle tarpeeksi uskollisuusdollareita käytettäväksi Contiki tour-varaukseen Euroopan seikkailuamme varten.
Plus, ilmoittauduin Virgin Atlantic Flying Clubille selvittäessäni, että tällä varauksella ansaitut pisteet riittäisivät nostamaan Premium Economyn lennon Sydneystä Hongkongiin yläluokkaan, jos / kun haluaisin lentää niitä uudelleen.
Tämä ainutlaatuinen kokemus opetti minulle, kuinka arvokkaita uskollisuuspalkkio-ohjelmat olivat, ja olin päättänyt tehdä kaikkeni lentääkseni tuolla tavalla jälleen, käyttäen pisteitä dollarien sijaan.
kun minun piti lähteä Eurooppaan nykyisen työni kanssa vuonna 2008, valitsin Virgin Atlanticin uudelleen.
valitettavasti Virgin Atlantic lopetti lentämisen Hongkongista Sydneyyn toukokuussa 2014, joten mahdollisuutta lentää niitä ei ole enää ollut.
kun lentoyhtiö julkisti tuliterän Airbus A350-toimituksen, ja pisteeni tienasivat edellisvuosia terveellisemmin, halusin tehdä kaikkeni lentääkseni niillä uudelleen.
mutta täyttäisikö se yleviä odotuksiani ja voisiko kokemusta verrata juuri tuohon ensilentoon?
Booking Virgin Atlantic Business Class
onneksi luottokorttipisteillä ja lentomaileilla voi varata bisnesluokan palkintosijoja Virgin Atlanticin upouudella A350: llä JFK: sta LHR: iin:
näin monta pistettä tarvitset:
- Delta SkyMiles: 85 000+
- Virgin Atlantic Flying Club: 47 500
- Virgin Australia nopeus: 49,500
huomaatko miten Delta Skymiles on listattu ”85,000+”? Tämä johtuu siitä, että lentoyhtiö on dynaaminen lennon hinnoittelu, mikä tarkoittaa, että lentoyhtiö vaihtaa palkinnon hinnoittelu perustuu eri tekijöitä, kuten matkustajamäärä, päivämäärät, ja enemmän.
Jos onneksesi löydät lennon joltakin näistä halvemmista päivämääristä, maksat hyvin minimaaliset verot (~5,60 dollaria) reitillä JFK-LHR.
sen sijaan Virgin Atlantic Flying Club tarjoaa huomattavasti edullisempia lunastuskorkoja ja sillä on normaali palkintokaavio. Tämä tarkoittaa, et koskaan maksaa enemmän kuin 47,500 pistettä Virgin Atlantic yläluokan lennon JFK LHR.
miinuksena tässä ovat verot ja maksut. Tämä reitti on $624.20 veroja ja maksuja liitteenä yksisuuntainen yläluokan lippu kaupunkien välillä, koska lentoyhtiö kulkee pitkin polttoainelisät ja muut verot matkustajalle, joten se on jopa voit päättää, jos säästäminen pistettä kannattaa lisätty käteisellä kustannukset.
voit siirtää Milesin Delta Skymilesiin American Expressin Jäsenyyspalkinnoista ja Marriott Bonvoysta.
sen sijaan Virgin Atlantic Flying Clubille voi siirtää maileja American Expressin Jäsenpalkkioista, Chase Ultimate Rewardsista, Citi Thankyousta ja Marriott Bonvoysta vaihtelevin hinnoin.
kaikesta huolimatta pisteistä saa hyvän lunastuksen, sillä maksettu lippu on usein yli 5 000 dollarin Menolippu.
kokemukseni mukaan Virgin Atlantic Business Class
Virgin Australia on Virgin Atlanticin yhteistyökumppani ja koska minulla oli jo tarpeeksi Velocity-pisteitä tililläni, yritin ensin varata näitä käyttäen.
49 500 pisteessä Virgin Atlanticin käyttöön verrattuna oli vain 2 000 pisteen preemio ja se poistaisi tarpeen siirtää pisteitä American Expressiltä Virgin Atlantic Flying Clubille.
Virgin Atlanticin palkintopaikkoja ei voi varata Virgin Australian nettisivuilta, joten oli pakko soittaa. Edustajan täytyy käsitellä varaus Virgin Atlanticin kautta ja odottaa, että lentoyhtiö ”vahvistaa” sen. Valitettavasti Virgin Atlantic ei luovuttanut A350-palkintopaikkaa yhteistyökumppaneille, joten varaustani ei hyväksytty.
niinpä hyppäsin American Expressin nettisivuille ja aloitin 47 500 mailin siirron 3 452 Mailin lentoa varten Lontooseen. Jouduin odottamaan epätavallisen pitkään 3 päivää ennen kuin pisteet osuivat Virgin Atlantic-tililleni, mutta onneksi palkintopaikka oli vielä varattavissa. Huh.
jälkikäteen ajateltuna olisi pitänyt soittaa Virgin Atlanticille, että tämä palkintosija olisi pitänyt ottaa haltuun ennen siirtoani. Lentoyhtiö antaa sinun pitää Virgin Atlantic operoi lennot 48 tuntia. Kun lippu on katkolla, kukaan muu ei voi varata sitä, joten palkintotilan menettämisen vaaraa ei ole.
vaikka odotin 3 päivää (pidempi kuin 2 päivää Virgin Atlantic pitoaikaa) siirtoani prosessointiin, tämä on epätavallista, koska pisteet yleensä siirtyvät Virgin Atlanticiin lähes välittömästi. Joka tapauksessa on hyvä käytäntö pitää palkintolippuja ennen pisteiden siirtoa, jotta voit olla varma, että pystyt lunastamaan haluamallesi lennolle.
Booking was straight forward, but the carrier charges were on the high-side.
But the $624.20 kuljetus-ja polttoainelisää oli murto-osa 6 703,70 dollarista koko matkasta.
JFK: n lentokentällä – Virgin Atlantic Clubhousessa
ennen lentoani yövyin JFK: n TWA-hotellissa ja pääsin todistamaan V — Luxin saapumista Kiitotienäkymähuoneestani-hän näytti upealta!
lyhyen kävelymatkan päässä hotellista saavuin JFK: n terminaaliin 4 kello 18.30
lähestyin tarkastusta-kassoilla ja henkilökunta kertoi, että yläluokan lähtöselvitys oli terminaalin toisessa päässä.
se oli melkoinen kävely, ja kun pääsin sinne, vain 1 agentti oli töissä pöytä ja 2 muuta olivat jonossa, joten kesti noin 15 minuuttia ennen kuin minulle tarjoiltiin. Agentti oli superystävällinen ja kertoi minulle, että tulen rakastamaan uutta A350: tä.
sillä olisi on ollut nopeampi Kirjautunut sisään Premium-tiskillä, mutta yläluokan lähtöselvitys pudotti minut priority security-jonoon, joka kesti noin 10 minuuttia.
turvatarkastuksen kautta olin janoinen ja tarvitsin cocktailin, joten suuntasin suoraan Virgin-kerhotalolle.
lähellä A5, saavuin Seurahuoneelle heti kello 19.00.
yhdestä monista ikkunoista.
Virgin Atlanticilla on Eboni-kylpylä, joka tarjoaa valikoituja ilmaisia ja maksullisia hoitoja. Suuntasin sinne ensin, jotta en jäisi ilman hoitoa ja varasin ilmaisen Express Radiant You-kasvohoidon lounge-vierailuni loppupuolella.
suuntasin sitten tarjoutuneeseen baariin tutustumaan cocktail-menuun, mutta tiesin jo, mitä halusin, mutta Espresso Martini jäi listalta.
But ask, and you shall receive.
punasilmälennot Lontooseen voivat kestää niinkin vähän kuin 5 tuntia 30 minuutit jopa 6 tuntia 40 minuuttia, riippuen lentoliikenteestä ja tuulesta. Maksimoidaksesi yöunesi laivalla, voit nauttia a la carte-ruokailukokemuksen loungessa ja jättää aterian väliin laivalla.
halusin kokeilla sekä lounge-että laivapalvelua, tätä katsausta varten tietenkin, joten suuntasin seuraavaksi ruokasaliin.
aulassa oli runsaasti istumapaikkoja eikä minulla ollut vaikeuksia saada pöytää.
seuraavana vuorossa oli Neitsyt Punapää (kuplivaa, marjalikööriä, Bombay Sapphire giniä ja tuoreita vadelmia) samalla kun päätin, mitä syön.
Everything sounded amazing, but I didn’t want anything too heavy so I selected the lohi ja se oli jumalaista. Täydellinen annoskoko ja keitetty täydellisyyteen.
Then it was onto a Bramble (tuoreita karhunvatukoita, tuoretta sitruunamehua, Ilmailuginejä ja karhunvatukkaa likööri).
”ei liian raskas” strategia meni ikkunasta jälkiruoaksi, kun valitsin suklaafondantin.
It was such a shame that it wasn’t soft and gooey on the inside when I broke it open — it was overcooked.
After my first dinner for this evening, I headed to a lounge.
kaiken kaikkiaan loungessa on newyorkilaista 60-luvun glam-tunnelmaa, tavallaan Austin Powers-esque kohtaa funky nightclubin tai baarin. Suunnittelussa käytetään paljon käyriä, joissa on roiskeita Virgin ’ s signature reds ja purples, joissa on valtava valikoima loungeja, joista valita.
loungessa käytetään pystysuoria metallitolppia, sälesäleitä, riippuvia riipuksia ja kattoon kiinnitettäviä kultasylintereitä eri vyöhykkeiden erottamiseksi toisistaan.
jotkut ovat muodoltaan ylifunktioisia parittomia munanmuotoisia.
The centerpiece red semi-circular sofa.
Eames chairs by the window.
Privacy chairs.
Or banquette seating.
siellä on jopa biljardipöytä.
Jos todella pitää tehdä töitä, voi käyttää yhtä Applen Maceista tai liittyä Loungeen Wi-Fi, joka kellotti keskinkertaisia nopeuksia.
Read a paper.
Or grab a magazine.
Shower suites are available.
hetken rentoutumisen jälkeen oli kasvojeni aika kylpylässä. Se oli loistava tapa kosteuttaa kasvojani ennen lentoa.
suuntasin takaisin ikkunan ääreen istumaan ja nauttimaan viimeisen juoman ennen lentoa, jossa näin kyytini, red velvet (g-vlux), hinataan portille toisen toimitetun A350: n, Mamma Mian (g-vpop), rinnalle.
Virgin Atlantic Clubhouse at JFK is fabulous and on yksi parhaista business-luokan loungeista, joissa olen käynyt. Se ei ole yhtä iso kuin Lontoon Heathrow ’ n kerhotalo, mutta se ei koskaan tuntunut tungokselta illan aikana. Ruokailukokemuksen, juomavalikoiman, huomaavaisen palvelun ja mahdollisuuden nauttia ilmaisesta kylpylähoidosta, se on yksi parhaista paikoista viettää aikaa ennen bisnesluokan lentoa.
lento
Lentokone
VS138: aa operoi uusi Airbus A350-100, joka aloitti liikennöinnin lokakuussa 2019.
Virgin Atlantic on ottanut vastaan 4 konetyypin toimitusta, joista 8 on jäljellä tilauksesta.
lentokoneessa on 44 businessluokan istuinta 1-2-1-kokoonpanossa ovien 1 ja 2 välissä.
Premium economyssa on 56 paikkaa 2-4-2-kokoonpanossa oven 2 takana. Economy miehittää loput lentokoneet 3-3-3 kokoonpanossa, jossa on 235 paikkaa jaettuna 2 hyttiin.
bisnesluokka
astuessani laivaan olin heti vaikuttunut uuden yläluokan hytin suunnittelusta.
heti tunnistettavissa funky Virgin-hytiksi, valkoinen termoplastinen kontrasti täydellisesti vasten suklaa nahka istuimet, palanut oranssi istuin-ympäröi, ja kulta aksentti.
Virgin Atlantic valitsi Safran Cirrus NG: n pohjapaikaksi, joka on kalanruoto muotoilultaan, eli ikkunapaikat kulma kohti ikkunaa ja keskimmäiset istuimet kulma kohti käytävää.
Tämä eroaa useimmista muista kalanruotokokoonpanoista, joissa keskimmäiset istuimet ovat lähempänä käytävää ja suunnattu keskelle. Tämä muotoilu tarkoittaa, että keskimatkustajien päät ovat lähempänä toisiaan, eli on helpompi nojata istuimen kuoren ympärille puhumaan sen sijaan, että istuimet ovat kauempana toisistaan.
rakastin sitä, että istuinta ei ylikuormiteta pellavalla, jota säilytetään yläpuolella roskikset sen sijaan.
istuinkonsolin etureunassa ovat IFE: n ja miehistön kutsupainikkeiden istuinohjaimet ja pikanäppäimet.
Down alongside the window are the literature pocket, USB, and power socket.
But after I got settled, I started noticing flaws. Ilmeisin on täydellinen puute varastointi.
vaikka lasihylly näyttää hyvältä, siinä ei ole ovea, joten sitä ei ole sertifioitu nousu-ja laskusäilytykseen. Et voi myöskään jättää henkilökohtaisia tavaroitasi (mukaan lukien vesipulloa) konsolille.
katsoin myös yhden nahkatyynyn alta etsiessäni varastotaskua ja nahkaa se lähti juuri. Ei sinne.
etsii seuraavaksi korkeussäädettävää käsinojaa, johon yleensä sijoitettaisiin varasto lokero — sielläkään ei ole säilytystilaa.
niin, jouduin säilyttämään kameralaukkuni ottomaanien päällä, kun laitoin kaikki kameralinssini takaisin sisälle.
työnnettyäni portilta Takaisin sain myös tietää, ettei ottomaanikaan ole hyväksytty lentoonlähtö-tai laskeutumisvarastoon. Miehistön oli kerrottava matkustajille, että aivan kaikki oli laitettava ylälaatikoihin tai pidettävä.
minulla oli samanlainen valitus säilytyksestä Finnairin Airbusiin asennetun Safran-istuimen kanssa A350 myös. Cathay Pacificin Airbus A350-koneen Safran-istuimessa on kuitenkin runsaasti säilytystilaa.
sitten testasin edessä olevasta istuimesta taittuvaa tarjottinpöytää, joka on itse asiassa liian iso ja estää liikkumasta sisään tai ulos istuimelta ateriapalvelun aikana. Ulottuvuutta ei myöskään voi säätää, joten isovyötäröiset matkustajat kiilautuvat istuimelle.
olen kuullut, että Virgin on parhaillaan korvaamassa näitä uudella mallilla tämän ongelman korjaamiseksi.
ja oli yllättävää huomata, että istuinten ohjaimissa näkyi jo kulumaa.
sen lähin kilpailija British Airways valitsi myös kalanruotomallin, se optioned istuimet sulkeutuvat ovet. Virgin tutkimuksen mukaan sen matkustajat suosivat miehistön vuorovaikutusta, joten se päätti asentaa sen sijaan pienet liukuvat väliseinät.
istuimet on sijoitettu rivien väliin.
ja istuinkuoret ovat niin korkeat, että et tapaa muita matkustajia, ellet istu paikallasi.
mutta yksityisyydensuojat keskimatkustajien välillä ovat tervetulleita, Jos et tiedä paikkaasi-kaveri.
ikkunapaikoille en henkilökohtaisesti pidä näyttöjä tarpeellisina. En edes ajatellut käyttää näytön vasta juuri ennen laskeutumista Lontoon Heathrow ja näet, että se ei tee mitään lisätä yksityisyyttä.
Individual airflow nozzles are overhead for all passengers.
mennyt on Virgin signature bar — sen sijaan tilaa käytetään uudelle ”parvelle” rento oleskelutila, jossa on istumapaikat 6 vieraalle.
parvella on 3-paikkainen, 2 yksipaikkaista pöytää vastapäätä, ja yksinäistuoli epäsosiaaliselle ihmiselle mökillä.
A 32-inch television screen allows up to 8 passengers to pair Bluetooth headsets to the screen. Lyhyen punasilmälennon takia en kuitenkaan ehtinyt testata sitä.
Back at my seat, I was really impressed by the comfort erinomainen iskunvaimennus ja tilaa istuimeni ympärillä.
kun se tuli nukkumaan, Virgin Atlanticin miehistö tarjosi henkilökohtaista kääntöpalvelu. Kun vaihdoin pyjamaani käymälässä, miehistö oli tehnyt istuimestani sängyn, jossa oli yksi mukavimmista business-luokan patjanpeitteistä, joilla olen nukkunut (samalla tasolla Virgin Australian ”the business” – patjan kanssa).
liinavaatteet olivat täydelliset, matkustamo pidettiin viileänä, ja I nukkui 3 tuntia 40 minuuttia, mikä ei valitettavasti riittänyt. Kapteenin isä herätti minut ilmoittamaan saapumistiedoista Lontoon Heathrow ’ hun 45 minuuttia ennen laskeutumista.
lentokoneen etuosassa on 2 käymälää yksinomaan yläluokan matkustajille, joissa on myös ikkunat ja jotka on varustettu Ren-tuotteilla. Baarin ja Premiumin välissä on vielä 3 käymälää, joita voivat käyttää molemmat matkustamomatkustajat.
sinällään on hieman vaikea määrittää matkustaja-WC-suhdetta, mutta en ole koskaan joutunut jonottamaan vessaa tämän lennon aikana.
mukavuudet
Uusi Neitsyt ”goodie bag” istui konsolillani koneeseen noustessa.
on hienoa nähdä, että lentoyhtiö käsittelee yhden-käytä muoveja tämän uuden, kestävämmän viihtyvyyspaketin kanssa.
itse pussi on valmistettu kierrätetystä voimapaperista. Mukana oli muun muassa bambuharja, korvatulpat paperipakkauksissa ja voimapaperikynät.
Ren Clean-ihonhoitotuotteilla muovia ei pääse karkaamaan kokonaan.
mukana on myös laadukkaita sukkia, jotka eivät ole samanlaisia kuin roskanohuet, jotka yleensä jättäisi jälkeensä. Pakettiin kuului myös satiinisilmä.
uudet sarjat säästävät vuosittain 945 tonnia muovia lentoyhtiö kertoo.
unipuvut miehistö jakaa ennen lentoonlähtöä muistuttamalla ottaa ja ”reuse me” kotona.
Entertainment
Inflight entertainment is provided by a safran rave IFE-ratkaisu kristallinkirkkaalla 18,5 tuuman näytöllä, joka heiluu edessä olevasta istuimesta.
uunituoreena järjestelmänä se reagoi hyvin kosketukseen eikä siihen tullut ylimääräistä kaukosäädintä on asennettu tai on tarpeen. Voit myös ohjata näyttöä matkapuhelimella, mutta en tehnyt, koska näyttö oli täydellinen.
kuulokkeet on varustettu ja niissä oli kunnolliset vastamelua vaimentavat toiminnot.
valikkorakenne voisi käyttää selkeämpiä kuvakkeita kuten a kaikki näyttävät samalta.
runsaasti sisältöä on saatavilla, mutta en ehtinyt katsoa mitään näin nopeasti hyppää Atlantin yli.
ruokaa ja juomaa voitiin tilata myös IFE: n kautta, kuitenkin joka kerta kun tarkistin toiminto oli pois käytöstä.
rakastin ehdottomasti katsoa HD-pyrstökameran tulevan maahan, joka on huomattavasti selkeämpi kuin muut takakamerat olen nähnyt.
on myös interaktiivinen kartta.
Wi-Fi is available using Inmarsat’s GX Aviation technology with plans that thankfully provide unlimited data volume, unlike some data-capped plans on other airlines.
Speeds were impressive and pretty close to the speeds clocked on the ground in the Clubhouse.
ateria ja palvelu
koneeseen nousu alkoi aivan aikataulussa kello 21.10
astuessani lentokoneeseen Rachel toivotti minut tervetulleeksi ovella, joka ohjasi minut yläluokan matkustamoon. Siellä minua tervehti Darren, joka tarjosi minulle Canard-Duchenen samppanjaa, appelsiinimehua tai vettä. Koko miehistö viittasi minuun nimeltä lennon ajaksi.
minulta kysyttiin, ruokailenko lentokoneessa vai menenkö nukkumaan. Kun olin aikeissa syödä, ateriatilaukseni otettiin vastaan.
kun olin kuvaamassa ”Loft”-oleskelutilaa ennen lentoonlähtöä, minulla oli ilo tavata lisää upeita kuvausryhmiä, kuten Rima, Karl ja Colin, asiakaspalvelupäällikkö. He olivat kaikki hyvin innoissaan kiiltävästä uudesta lentokoneestaan ja selittivät, että tämä oli vasta heidän toinen lentonsa, lennettyään Lontoosta vain päivää aiemmin.
he selittivät myös, että yläluokassa oli vain 8 tyhjää paikkaa, Premium — luokassa 10 ja Economyssa 30-noin 86% täynnä.
lyhyen 6-tuntisen punasilmälennon vuoksi heti lentoonlähdön jälkeen miehistö ryntäsi toimintaan ja teki fantastista työtä priorisoidessaan käännytyspalvelun niille, jotka halusivat jättää laivalla tarjottavan ateriapalvelun väliin ja mennä suoraan nukkumaan.
kollektiivisena joukkueena se ei vienyt heiltä yhtään aikaa. Jos Virgin Atlantic saa tämän hämmästyttävän torjuntapalvelun tehtyä oikein 6 tunnin lennolla, luulisi Qantasin pystyvän siihen 9 tunnin lennolla?
klo 22.30 mennessä vain 20 minuuttia nousun jälkeen Sunset Martini saapui. Kertakäyttöisiä muovisia pillejä ei onneksi ole, mutta paperiset pillit ovat valtavat.
tarjotin oli asetettu violetti Placemat, sivulevy, ja ikonin Wilbur ja Orville suola ja pippuri Shakers.
A selection of bread arrived at 10:50 p.m. My meal followed shortly 10 minutes later. Tilasin grillatun fileepihvin, jossa oli red bliss-perunamuusia, ruskistettuja vihreitä papuja, sieniä ja kaakaokastiketta.
se oli täydellisesti keitetty, vielä kostea ja sisältä hieman punainen ja rakastin miten kastike tarjoiltiin kyljessä, jotta pystyin kontrolloimaan, kuinka paljon sitä pitää lisätä.
pihvin seurana oli perimätomaatteja, rucolaa, kalamata-oliiveja, mozzarellaa, fenkolia ja vadelmavinaigrettea sisältävä lisuke, joka tarjoiltiin samaan aikaan tehokkuuden vuoksi.
toinen vaihtoehto oli miso-maissikeitto.
muut päävaihtoehdot:
- Kasvissyöjä gnocchi
- Sriracha-kanasalaatti
tilasin jälkiruoaksi jauhottoman Valrhona-suklaakakun, koska en ollut syönyt tänä iltana tarpeeksi suklaakakkua, joka tuli tuoreiden marjojen ja vadelmakakkujen kera.
se saapui kello 23.25. ja maistui paljon paremmalta kuin Fondant, joka minulla oli kerhotalolla.
juustovalikoima oli ainoa muu jälkiruokavaihtoehto.
placematista tyhjään jälkiruokalautaseen koko tarjoiluun kului alle 40 minuuttia, mikä on fantastinen työ niin lyhyelle lennolle, kun oikeasti tarvitsin unta.
olin suorittanut aamiaiskortin ennen lentoonlähtöä, mutta nukkuessani Darren naputti minua olkapäälle tarkistaakseen, haluanko vielä syödä, mistä kieltäydyin. Voin vain arvata, että se oli vain pari tuntia illallisen päättymisen jälkeen.
koko lennon ajan tämän miehistön huolto räjäytti minut — he olivat niin paljon hauskaa, ja sen näki, että he kaikki rakastivat tekemisiään-tavasta, jolla he olivat vuorovaikutuksessa toistensa ja matkustajien kanssa. Niiden suorituskyky sai minut ymmärtämään, miksi ovien sulkemista ei tarvita tässä uudessa tuotteessa.
vaikka kyseessä oli vasta heidän toinen lentonsa, palvelu oli moitteetonta ja ennakoivaa.
Lontoon Heathrow ’ n lentoasemalla– Virgin Atlantic Revivals Lounge
laskeuduttuani kello 8.54 ja kerättyäni laukkuni piipahdin sisään tarkastamaan revivals loungea, jossa kaikki saapuvat yläluokan ja Delta Onen matkustajat voivat käydä.
tein vain nopean kävelykierroksen revivals Loungesta ja A la carte-ruokalista näytti siltä, että siinä olisi loistavia aamiaisvaihtoehtoja, jos aamupala jäi väliin lentokoneessa. Mutta minulla ei ollut vielä nälkä.
ei vain ollut nälkä, vaan olin myös täysin romuna nukuttuani vain muutaman tunnin lentokoneessa-kysyin ystävälliseltä lounge-henkilökunnalta, ja he sanoivat, että Aerotel oli aivan nurkan takana ja olisi täydellinen paikka vaihtaa kuulumisia lepotila.
Final Thoughts
niin, täyttikö tämä korkeat odotukseni ja sytyttikö se uudelleen rakkauteni Virgin Atlanticiin?
kaiken kaikkiaan rakastin ehdottomasti tätä Virgin Atlanticin lentoa.
pidin kuitenkin tallennustilan puutetta ja ongelmia tarjottimen kanssa valtavana laiminlyöntinä. Eikö tämän uuden bisnesluokan tuotteen kehitysvaiheessa olisi varmasti kuultu matkustajia, ja tästä olisi liputettu jo hyvissä ajoin ennen käyttöönottoa? Ehkä lentoyhtiö sai palautetta vain uskollisilta Neitsytmatkustajilta, jotka olivat tottuneet siihen, ettei vanhassa istuimessa ollut säilytystilaa, joten he eivät huomanneet sitä?
yllätyin myös siitä, että istuinpinnat olivat jo vaurioituneet näin suhteellisen uudessa lentokoneessa.
mutta unen laatu ja palvelu päihittävät aina varastoinnin silmissäni, ja Virgin toimitti näitä molempia runsain mitoin. Uusi seat on myös valtava parannus vanhaan kokoonpanoon.
pieni yksityisyysnäyttö ei ole tarpeen, ja pidin enemmän vuorovaikutuksesta upean miehistön kanssa kuin siitä, että heidät suljettiin pois.
koko yläluokkainen miehistö vs138: lla tällä lennolla ilmentää Virgin Atlantic-brändiä ja sitä, miten muistan aiemmat lentoni-upeaa, hauskaa ja kaikki samalla rocktähden palvelua.
mutta 6 tuntia ja 39 minuuttia ei riittänyt tämän tuotteen kokemiseen. Haluaisin nähdä Virgin Atlanticin palaavan Australiaan. Lokakuussa 2018 Richard Branson sanoi haluavansa aloittaa lennot Lontoosta Australiaan ” niin pian kuin mahdollista.”17 tuntia olisi paljon parempi testi tälle uudelle yläluokalle!
