covid-19-häirintäkauden uudelleen aloittamisen jälkeen on tapahtunut paljon varsin vakavia ja näyttäviä kolareita. Venäläinen ex-maailmanmestari Nikolai Razouvaev tuulettaa ajatuksiaan ed Hoodin esittelemässä ”the Russian Crank” – teoksessa mahdollisista syistä.
# yhteistyö ed Hoodin ja Nikolai Razouvaevin kanssa. #
Dauphine crash olisi voinut ajaa Primoz Rogličin ulos Tourilta
pelkästään parin viikon aikana on sattunut hirvittävän paljon kolareita – kruijkswijk ulos kiertueelta, roglič ulos Dauphinesta, Jakobsenin tanko katkesi polskan finaalissa, Remco yli sillan – ja se oli ennen yhtä purkuderbyä, joka oli le Tourin ensimmäinen etappi. Lähes jokainen ratsastaja osui kannelle, Philippe Gilbert ulos murtuneella polvilumpiolla ja Rafa Valls ulos murtuneella reisiluulla.
Tour over for Rafa Valls
joten kun näimme tämän pätkän amigomme, entisen nuorten MM-joukkueaika-ajojen mestarin Nikolai Razouvaevin, alias ’the Russian crankin’, verkkosivuilla, ajattelimme hänen esittävän mielenkiintoisia seikkoja. Mutta ennen kuin luet, mitä Nikolai sanoo. Ostin kirjan yhtenä päivänä.; Yellow Jersey Press,’ The Secret Cyclist – real life in the professional peloton ’ by a anonymous professional rider. Hänen näkemyksensä Richie Porte 2017 Tour pino; ” Porte voi olla niin nopea ylämäkeen kuin he haluavat, mutta jos he eivät voi käsitellä hankala pieniä teitä, nopeita laskuja, ja vaikeita pintoja, kuten sora tai mukulakivillä, et ansaitse voittaa Grand Tour. Emme kilpaile Stravalla emmekä kuntopyörillä kuntosalilla. Pyöräilyn pitäisi olla kovaa ydintä.”
ja vaikka olen suuri Remco – ja Deceuninck-fani, kaikki muut johtoryhmässä pääsivät kiertämään tuon mutkan Lombardiassa. . .
Over to you, toveri Nikolai:
Pyöräkolarit sattuvat.
mukaillen ”Fight Clubin” Tyler Durdenia, riittävän pitkällä aikajanalla putoamisprosentti putoaa nollaan. Se on laki. Philippe Gilbert, jota VeloNews siteerasi, sanoi näin: ”Olen ajanut urallani jo yli 1000 kisaa, ja ehkä vain yksi niistä jäi kolaroimatta.”Philippe tietää, mistä puhuu.
järkyttävä kolari Philippe Gilbertille
istuessa TV: n edessä katsomassa ammattilaiskisaa ihmetyttää, miksi nämä taitavat ammattilaiset kolaroivat niin paljon. Se ihmetyttää minua, koska kun muistelen aikaani, jolloin kilpailin Neuvostoliitossa, muistan kolarit. Isoja kolareita, pieniä kolareita, ikäviä, verisiä kolareita ja kertaluonteisia, kun joku liukuu mutkassa ottamatta ketään mukaansa. Se tapahtui, mutta ei sellaista vauhtia, mitä näen tv: stä ammattilaiskisoissa. Emme kolaroineet niin paljon. Voisin mennä kokonaisen kauden ilman romahdusta. Monet joukkuetovereistanikin tekivät niin.
taito? Ei se. Pro rider on pro rider. Ennen tuon tason saavuttamista ammattilaiset viettävät satulassa vuosia, tuhansia tunteja. Kilpa kaikissa olosuhteissa. Aurinkoa, sadetta, räntää. Jopa lunta. Hyvät tiet, huonot tiet. Kaupunkeja, avoimia teitä. Mitä vain, he ajoivat kilpaa. Ei taitoa. Olisin idiootti teeskennellessäni, että itäblokin järjestelmä on jalostanut taitavampia kilpureita. Tämä on typerää.
Street furniture!
kommentoijat, ne jotka tietävät mistä puhuvat ja ne jotka eivät, mainitsevat mielellään tiekalusteet. He ovat oikeassa. Kun edessä olevat jakaantuvat vasemmalle ja oikealle ja liikennekupoli pamahtaa naamalle 50 km/h: n nopeudella, mennään alas. Kiintolevy. Tiekalusteet eivät kuitenkaan selitä kaikkia kolareita. Ei edes puoliakaan. Ehkä 10%? Kuka tietää? Se on ongelma, mutta ei ongelma.
”vain” murtunut solisluu
Neuvostoliitossa tieinsinöörit eivät välittäneet tiekalusteista yhtä paljon kuin länsimaiset insinöörit. Eri prioriteetit kai. Tiekalusteet eivät haitanneet, vaan jouduimme käsittelemään jotain pahempaakin: kuoppia ja liikennettä. Maantiekalusteet vs kuopat-kilpailussa (Neuvostoliiton teiden kuopat) kuopat voittavat. Ainakin minun mielestäni. He voittavat, koska suhde on noin 20 ja 1 — 20 kuoppia vs 1 pala road huonekaluja. Kuopat voittavat, koska yksi 10: stä niistä voi niellä Kuorma-auton ja jos osut siihen täydellä nopeudella, et vain sano hyvästit pyörillesi ja mahdollisesti rungolle, vaan ehkä myös naamallesi sellaisena kuin sen tunnet. Solisluun murtuminen olisi kuin jättipotti. Sinulla kävi tuuri.
liikenne ja pyörät – ei hyvä yhdistelmä
ja sitten liikenne. Tiesulkuja? Mitkä teiden sulkemiset? Tarkoitatko, että haluat ajaa pyöräkisan ja sulkea tieliikenteen? Emme usko. Ovatko nämä olympialaiset? Järjestäjät käyttivät liikkuvan tien sulkemista. Ns. Pelotonin eteen lähetettiin poliisi, joka määräsi tulevat autot ja rekat pois tieltä. Jotkut, vain jotkut, näkevät jotain on tekeillä, pysyisivät paikallaan ja odottaisivat peloton ohitusta. Toiset häipyivät heti, kun poliisi kiilasi ohi ja jatkoi ajamista. Jos peloton, koska mistä tuuli oli tulossa, ajoi vasenta kaistaa tai otti yli kaksi kaistaa, katsoisit, jos näkisit sen, auto tai kuorma-auto ryntää kohti sinua. Kuvittele, että peloton kutistuu tien toiselle puolelle ikään kuin pommi räjähtäisi sen vieressä ja komissaarin auto yrittäisi pysäyttää ohjuksen vilkkuvilla ajovaloilla, tööttäämällä ja elehtimällä käsiä ikkunasta. Se toimi jotenkin. Neuvostoliitossa moni asia, jonka ei pitänyt toimia, jotenkin toimi. Suurimman osan ajasta.
ja tien varteen pysäköidyt autot. Hyvät kansalaiset parkkeerasivat olalle, jos sellainen oli, mutta useimmat väistivät metrin tai kaksi tieltä ja ajattelivat antavansa meille tarpeeksi tilaa pusertaa ohi.
rännissä
kuvaa sivutuulta, joka on tyypillinen piirre useimmissa maantiekisoissa Neuvostoliitossa. Se on vasara alas aseesta ja ennen kuin huomaatkaan, olet narussa, silmät päästäsi, yrittäen pitää kiinni ensimmäisestä echelonista. Keskitä silmämunat edessä olevaan takapyörään. Ei niinkään pyörään vaan renkaaseen, koska siihen haluaa tarttua koskematta. Et näe mitään edessäsi. Rengas ja kaikki muu. vasemmalla ja oikealla oleva maailma. alla oleva asvaltti on sumea. Haluat sen renkaan. Haluat tien muuttavan suuntaa. Haluat lisää tähtivirtausta. Sitten näet pyörän nojaavan sivulle. Terävä. Vauhdissa. Ja kuin keihään lävistämä kala, sinäkin heilut. Sinun on pakko, koska jos hän heilahtaa etkä sinä tai olet liian hidas reagoimaan, osut pysäköityyn autoon. Tiedät tämän, koska näet auton sekunnin murto-osan myöhemmin ohittaessasi sen. Tämä corrida ei lopu koskaan niin kauan kuin tuuli puhaltaa sivulta ja vasara on alhaalla. Olet veitsenterällä pelastamassa persettäsi surkealta tulokselta ja luiden murtumiselta, kaikki yhdessä paketissa. Silti kukaan ei osu mihinkään. Taito ja kokemus Toki auttavat.
juniorikisoissa olen nähnyt ihmisten ripustavan etupyöränsä jonkun takarenkaaseen ja menevän alas, kun eivät reagoineet ajoissa, mutta hierarkian yläpäässä tämä oli harvinaista. Sinä opit. Omalla nahalla oppii ja isojen poikien liigaan mennessä oppii luottamaan edessä olevaan pyörään. Se ei ole lippu elämään ilman kaatuu, mutta mitä muuta voit tehdä ratsastus sokkona, kun vedot ovat pois ja sinulla ei ole mitään piiloutua tuulelta? Seuraa ratista. Hän heiluu, Sinä heilut. Niin se menee.
esteet, nopeus ja pikajuoksijat
paska pro-ratsastajien on Euroopassa pärjättävä pysyäkseen pystyssä on todellista. Katukalusteet, sprinttien rötökset, järjestäjien ajattelematta pystyttämät typerät esteet, kaikki nämä kaatavat ratsastajia, mutta siinä on muutakin.
yksi syy, miksi ne kolaroivat niin paljon, on Aeron Pyörät. Nämä darlings pyörä valmistus heiluttaa pyörä tuulessa. Mitä voimakkaampi tuuli tulee sivulta, sitä enemmän pyörä huojuu. Se on fysiikkaa. Et voi sille mitään. Ymmärrän. Syväpyörät antavat lisää nopeutta. Yksinkertaista. Mutta ne myös heittelevät, kun tuulenpuuska osuu tuohon korkeaan reunukseen sivusta. Ja kun niin käy, senkin ääliö. Se on purje. Ja kun nykii, voi olla, että pysyy pystyssä. Se riippuu. Tässä vaiheessa se on matematiikkaa. Mitä useampi pyöräilijä joutuu tuulenpuuskan alle, sitä todennäköisemmin ainakin toinen heistä menettää järkensä ja kaatuu. Tyler Durdenin maxim taas päinvastaiseksi. Riittävän pitkällä poikkituulien aikajanalla kaatumisnopeus kasvaa, kunhan tuuli osuu tarpeeksi purjeisiin, jotka toimivat myös pyörinä. Ollakseni reilu, en näe niin monta 80mm Pyörät pro peloton kuin käytin nähdä aiemmin. Ratsastajat ovat kai viisastuneet. Näiden pyörien vaarallisuus oli suurempi kuin niiden saamat nopeuslisäykset. Se ei ole sen arvoista.
Syväosapyörät, vaarallisia?
ja muuten, se ei ole vain tuuli, joka aiheuttaa ongelmia syväojapyörille. Jos omistat vanhan koulun, 32 tai 36 puhekiekkoa ja syväkiekkoa, kokeile tätä. Tartu vanhan koulun pyörä, pidä sitä vartaat ja pyöräyttää sitä niin kovaa kuin voit. Nojaa vasemmalle ja oikealle ja huomaa, kuinka vaikeaa se on tehdä. Tee sitten sama syväpyörällä. Syväpyörää on vaikeampi nojaa. En tiedä, mistä tämä johtuu. Olen surkea fysiikassa. Ratsastuksesta tiedän vain sen, että mitä nopeampi vauhti on, sitä vaikeampaa on vaihtaa suuntaa syväosaisilla pyörillä. Ja mitä syvempi reuna, sitä voimakkaampi vaikutus. Tämä saattaa selittää pyöräilijöiden tunkua mutkiin nopeissa laskuissa.
jos katsoo tarpeeksi pro Racingia, näkee koko ajan, että jutut nousevat. He tunkevat sen aina uudestaan ilman selvää syytä. Kaverit, joilla on yli 10 vuotta kisoja pussissa. Se on vain outoa. Vannejarrut, levyjarrut, ei sillä ole väliä. Ne menevät liian leveiksi ja sitten joko korjaavat ongelman viime hetkellä tai osuvat kiskoihin, kun on liian myöhäistä korjata sitä. Entisenä kilpa-ajajana sen katsominen sattuu. Minulla ei ole ratkaisua tähän. En edes tiedä, onko tämä totta. Minä puhun sinulle ääneen. Jos tämä on totta, mikä on turvallinen vanteen syvyys ammattilaiskilpailuihin? 30 mm? 40? 50? En tiedä.
enemmän ratsastajien turvallisuutta tarvitaan
Jos meillä olisi F1-kaltainen hallintoelin, joka huolehtisi ratsastajien turvallisuudesta, mitä meillä ei ole, he testaisivat nämä asiat kuoliaaksi ennen kuin antaisivat heidän kokeilla ja heittää uransa, ja joskus myös henkensä, näihin kokeisiin.
siihen asti verikylpy jatkuu.
# voit lukea lisää Nikolai Razouvaevista osoitteesta: www.nikolai.com.au
Lisää kolareita tulossa