Intense dice che il loro modello più popolare è stato il Tracer. Dalla sua nascita nel 1999, il Tracciante è stato all’avanguardia trail bike, e la sua evoluzione, è una storia di vita Intensa, a partire da una struttura in alluminio, 26-pollici-volante doppio telaio a sospensione, disegnata dal fondatore Jeff Steber e prodotti in Temecula in fabbrica e termina con il made in Asia con telaio in carbonio Tracer 275c, una svolta lungo viaggio iniziato il giorno stesso che Intenso annunciato al pubblico che aveva riorganizzato l’attività con un team di gestione guidato da Andrew Herrick.
• Telaio: Tracer 275 SL in carbonio, 165mm di viaggio, JS-Enduro Link sospensione, carbonio alto-link, internal cable routing, ISCG-05 monti, Boost interasse
• Forcella: Fox factory 36, Kashima, 160 mm, FIT4
• Ammortizzatore: Fox factory Float X2
• Trasmissione: SRAM XX1/X01 Aquila 12-velocità
• Guarnitura: Race Face Next SL, 34T
• Freni: Shimano XTR, 180mm F, 180 mm R rotori
• Ruote: 27.5″ Enve M70 i cerchi in carbonio, DT Swiss 240s mozzi a 32 raggi
• Pozzetto: Renthal FatBar Carbon rise di 20mm x 780 x 31.8mm manubrio Renthal 40mm staminali, Tessuto Scoop Raggio Pro sella, forcella RockShox Reverb Stealth reggisella, 150mm.
• Dimensioni: Small, medium, large, X-large
• colore: Rosso/arancione/giallo o grigio opaco/nero
• Peso: 13,4 kg/28.7 sterline (effettivo)
• prezzo di LISTINO: $10,399 USD
• Contatti: Intenso Cicli
Circa il 2017 Tracer
Il 2017 Tracer telaio in fibra di carbonio è una collaborazione tra Intenso fondatore Jeff Steber e Cesar Rojo e il suo Cero studio di Design di Barcellona. In precedenza, Intense ha gestito la cinematica delle sospensioni e la geometria del telaio e ha attinto alle risorse di progettazione composita della SEED Engineering tedesca.
Il nuovo telaio condivide alcuni dei marchi profilo di Rojo Unno trail bike: una slim, ovalized superiore del tubo, pulito, angolare telaio membri; e profondo in pendenza superiore del tubo con un triangolato sede albero. Non v’è, tuttavia, alcun errore che si tratta di un intenso.
Sospensione parlante, questo Tracer ha 165 millimetri di corsa della ruota posteriore e sfoggia una forcella Fox 36 da 160 millimetri. La configurazione dual-link che si chiamava VPP è stata drammaticamente riconfigurata per fornire cinematiche vicine a quelle di una macchina dedicata in discesa. Sparito è il tasso di partenza regressivo, destinato a ridurre al minimo la pedalata bob e per garantire una pedalata ferma. La nuova curva di sospensione progredisce dolcemente attraverso la corsa media, con un tasso di aumento più pronunciato per controllare il fondo alla corsa finale. La sensazione è enorme e senza fondo, ma a differenza del suo predecessore, la sospensione non coccola le gambe del suo pilota. Se si desidera un’accelerazione scattante o una scalata, si consiglia di utilizzare quella leva blu sullo shock Fox X2 del Tracer.
Costruzione
Due stratificazione del carbonio sono offerti. Entrambi i telai emergono dagli stessi stampi, ma i primi tre modelli SL utilizzano un layup più leggero e sottile, reso possibile da materiali di carbonio più forti. Intense offre quattro dimensioni del telaio (small, medium, large e X-large) e cinque diverse opzioni di costruzione che vanno dal modello di fabbrica da $10,399 che esaminiamo qui, al modello di base “entry level” da model 4599.
La qualità di costruzione e finitura sono impossibili da discernere in tutta la fascia di prezzo, con l’unico spunto visivo per definire i modelli SL di fascia alta essendo i collegamenti superiori in fibra di carbonio. I modelli Expert e Foundation sono dotati di un collegamento in alluminio. La sospensione posteriore oscilla su cuscinetti a contatto angolare completi e tutti i perni critici utilizzano il sistema a pinza regolabile di Intense. Forse l’aspetto più unico del design del telaio è il collegamento inferiore della sospensione, che si estende da ben sotto e dietro il guscio del movimento centrale, sopra la parte superiore, fino a una posizione di perno sul tubo obliquo. L’unica spiegazione del design insolito del collegamento è che la cinematica della sospensione del Tracciante ha dettato la posizione del perno in avanti.
I dettagli costruttivi chiave includono sedile e foderi di catena sostanzialmente sovradimensionati, rinforzati da una coppia di montanti verticali abbinati – una configurazione resa possibile dall’eliminazione del deragliatore anteriore. Il forcellone ha spazio per pneumatici fino a 2,4 pollici, e qualsiasi catena-slap dovrebbe essere silenziato da una grande protezione in gomma integrata nel fodero catena lato trasmissione. Il passaggio dei cavi è interno e i tubi di plastica leggeri sono installati all’interno del telaio per facilitare gli scambi di componenti. In basso, un 92 millimetri press-fit movimento centrale è affiancato da boss di montaggio ISg-05 che sono schiacciati tra la guarnitura e il collegamento sospensione inferiore. Intense non ha previsto una bottiglia d’acqua montata sul telaio, che potrebbe essere una garanzia di insuccesso per i piloti alla moda che non possono immaginarsi indossando pantaloncini cargo o pacchetti di idratazione.
Geometry
Geometry è un bersaglio mobile nelle categorie all-mountain ed enduro a lunga percorrenza, e al momento, i tratti esagerati e gli angoli di testa mega-slack sono al centro della scena. La collaborazione di Intense con Cesar Rojo mette facilmente a tacere quel dibattito. Rojo è stato l’uomo che ha progettato Foxy di Mondraker nel 2012, probabilmente il primo progetto di produzione a fondere una lunghezza del tubo superiore esagerata e un angolo di testa slack con uno stelo ultra corto. Mondraker l’ha chiamata forward geometry – e da allora, Rojo ha perfezionato il concetto. Di conseguenza, la geometria del nuovo Tracer è profondamente radicata nella scuola di design rider-forward, ma non nella misura in cui solo i piloti più in forma e più capaci del mondo possono godersela.
C’è una storia qui, ma piuttosto che fornirti le informazioni di seconda mano, ho chiesto a Jeff Steber e Cesar Rojo di commentare la geometria e il design del Tracer.
RC: Qual è stata la motivazione per utilizzare Cesar Rojo e lo Studio CERO invece dei ragazzi di SEED per sviluppare il nuovo Tracer?
Jeff Steber: Era da un po ‘ che volevo lavorare con Cesar su alcuni progetti e ora, con la nostra sede europea a Barcellona dove si trova CERO design, mi sembrava anche un buon tempismo.
Ho sempre ammirato la visione del design di Cesar e lui che spinge in avanti le sospensioni, le geometrie e il design della MTB. Questo è perfettamente in linea con la grande filosofia di progettazione e spingendo i nostri nuovi modelli per il
leading edge. Abbiamo lavorato su un progetto DH con il nuovo team Intense Factory Racing, così come alcuni altri progetti interessanti, e soprattutto sui progetti di bici da viaggio più lunghi.
Abbiamo anche alcuni progetti con Thomas a SEED – uno che personalmente sono molto eccitato, in quanto è una nuova categoria per noi all’altra estremità dello spettro. Attualmente utilizziamo sia SEED che CERO come sviluppatori delle bici in carbonio e, a seconda del tipo di segmento di bici, entrambi hanno i loro punti di forza. Sono entrambe parti importanti dei nostri team di sviluppo e lavorano attraverso la prototipazione in lega qui nella nostra fabbrica, attraverso lo sviluppo di modelli in carbonio e attraverso il processo di produzione. L’intero processo è supervisionato dal nostro product manager, Chad Peterson.
RC: Il nuovo Tracer è iniziato come un design pulito o è un’evoluzione continua?
Steber: Il Tracer è sempre stato uno dei nostri marchi più forti all’interno del nostro marchio, quindi è davvero una riprogettazione/evoluzione, ma allo stesso tempo, l’Enduro è diventato un segmento globale molto forte, quindi è stato un momento perfetto per spingere Tracer un po ‘ oltre.
Abbiamo il Recluse nella linea che si trova davvero solidamente nel segmento trail bike/all-mountain – dove il Tracer era, per quanto riguarda la geometria e la sensazione di sospensione, e sta ancora usando il nostro setup Trail Link. Mentre il Tracer 2017 ha il nuovo Enduro Link con cinematica e geometria delle sospensioni ottimizzate per l’enduro.
RC: Ora che Intense ha un modello dedicato al genere, quando annuncerete un team EWS enduro?
Steber: Siamo attualmente concentrati su intense corse di fabbrica e spingendo le moto DH alla prossima generazione per la prossima stagione. Si dà il caso che alcuni dei nostri membri del team DH siano abbastanza bravi piloti di enduro, in particolare Jack Moir, che si è piazzato molto bene in un paio di eventi EWS la scorsa stagione, tra cui un secondo posto nella sesta tappa e l’ottavo posto assoluto a La Thuile, in Italia.
RC: Il nuovo Tracer gira come una moto completamente diversa rispetto alla 275c dello scorso anno. Hai avuto tempo sull’originale prima di iniziare a lavorare sulla versione 2017?
Cesar Rojo: Certo. La prima cosa che abbiamo fatto è stato quello di portarmi sul vecchio Tracer per capire come si guida e anche perché non ho mai avuto la possibilità di guidare qualsiasi tipo di sospensione VPP. Così, è stato davvero bello vedere la forza e la debolezza e cercare di lavorare intorno a loro per migliorare, si spera.
RC: Hai praticamente stabilito il movimento della geometria rider-forward mentre lavoravi con Mondraker. Il 2017 Tracer, tuttavia, sembra
essere un passo indietro rispetto alla più esagerato di numeri che ci si aspetta da voi. Puoi spiegare?
Rojo: Beh, quel Forward iniziale è stato sviluppato attorno a uno stelo di dieci millimetri, quindi abbiamo compensato la lunghezza della bici per questo. Ma, una volta che Mondraker è tornato allo stelo 30-millimetro, non hanno mai compensato, quindi la moto era 20 millimetri più lunga di quella per cui era stata progettata.
Negli ultimi anni, ho saltato in giro alcuni Mondraker che abbiamo ancora in ufficio, e altre bici lunghe non così estreme e la differenza principale per me è stata che quelle bici lunghe estreme sono super stabili, danno molta fiducia, ma anche togliere divertimento a causa di essere così lungo e difficile da manovrare-ancora di più se non sei così forte.
Quindi, alla fine, quando si acquista una moto (almeno dal mio punto di vista), il divertimento da guidare è sul lato alto e le prestazioni, di sicuro, sono super importanti. Ma, dal momento che non sto cercando di vincere EWS, ho messo la parte divertente come molto importante. Quindi, alla fine, si tratta di compromessi, e quelle biciclette hanno vantaggi, ma per un certo gruppo di persone molto piccolo. E, hanno ancora bisogno di essere dimostrato vincendo le gare. Come sapete, in discesa, Mondraker non ha geometria in avanti, quindi davvero, nessuna vittoria su moto lunghe ancora.
RC: Perché hai abbandonato la curva di partenza regressiva che caratterizza la cinematica della moderna trail bike, a favore di una velocità in continuo aumento?
Rojo: Questa è stata la parte più difficile da raggiungere. Quello che ho scoperto dalla curva regressiva, è che quando si frena o si guida leggero, la moto viene calciata tutto il tempo a causa della parte iniziale molto dura. Quindi, questo regressivo aveva senso quando le moto XC erano guidate con un abbassamento dello zero percento, ma al giorno d’oggi non lo vuoi più per le prestazioni delle sospensioni pure. Quello che volete è una sospensione che può iniziare a muoversi con il più piccolo dei dossi, quindi questo è quello che abbiamo cercato di fare qui. E non è stato facile, perché è qualcosa che è inerente al VPP con shock guidati da top-link. Ma credo che ci siamo riusciti e questo dà alla moto una sensazione di guida completamente diversa rispetto a qualsiasi altro VPP là fuori.
Componenti Chiave
diecimila dollari mountain bike sono dotate di pilota sogno lista dei componenti e Intenso Fabbrica di costruire è esattamente questo: Fox 36 forcella e X2 shock sono seduto in cima alla classifica al momento. La velocità SRAM Eagle 12 è sia desiderata che necessaria per una macchina a corsa lunga a molle che è necessaria per guadagnare i suoi giri. Renthal è diventato il must have tra i discendenti più talentuosi dello sport, e chi discuterà con un set di ruote Enve che costa più dei camion navetta che guidano alcuni futuri proprietari di Tracer? Le elevate specifiche dei componenti del Tracer sono la ragione principale per cui colpisce la bilancia a soli 28,7 sterline.
The Factory Build
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