5 Miti sfatati sul volo in inverno

Viaggiare in inverno può essere un mal di testa: strade ghiacciate, scavare la tua auto e rallentare le strade. Ma viaggiare in aereo in inverno può presentare una nuova prospettiva e diverse opportunità. Mentre alcuni possono pensare di inverno come un tempo pericoloso o scomodo per volare, e può evitare di prendere per il freddo, cieli grigi, che non è sempre vero. Inoltre, quando sei dolorante per le spiagge assolate sull’oceano a metà febbraio, ti consigliamo di pianificare una vacanza calda per partire.

Se stai pensando di pianificare un volo invernale, ecco cinque miti sul volo in inverno che non sono in realtà veri.

1) Il clima invernale rende più pericoloso volare

Mentre si potrebbe pensare che a causa della neve, del ghiaccio e delle temperature fredde il clima invernale presenti condizioni di volo più rischiose rispetto alle stagioni più calde. Tuttavia, la primavera e l’estate possono effettivamente essere peggiori dell’inverno in termini di problemi di volo legati al tempo.

In Nord America, è stato detto che il periodo più impegnativo per volare è da metà marzo a metà aprile a causa di un mix di venti forti, bufere di neve di fine stagione e temporali. E mentre potresti avere freddo durante un preflight invernale, probabilmente non affronterai i temporali, uno dei pericoli di volo più pericolosi. L’aria fredda fornisce anche una maggiore visibilità, che ti permette di vedere tutto più chiaramente da più lontano.

2) Può essere troppo freddo decollare

Se l’aeroplano può essere tenuto in un hangar prima del volo, può funzionare anche nel più freddo delle circostanze. Dopo tutto, a 40.000 piedi., l’altitudine normale di un jet privato, la pressione dell’aria scende a meno di un quarto del suo valore al livello del mare e la temperatura esterna scende sotto i gradi 70F negativi. Pertanto, se i fluidi possono essere mantenuti caldi, la maggior parte degli aerei di solito può operare in alcune delle temperature più fredde sulla terra.

3) I motori degli aerei funzionano meglio nella stagione calda

In generale, gli aerei funzionano meglio in condizioni climatiche più fredde rispetto a quelle più calde. Perché è così? Bene, l’aria più fredda è più densa dell’aria più calda, il che contribuisce alle prestazioni del motore e al trasporto aereo. In realtà non è che gli aerei volano meglio in aria fredda; è che i motori producono più potenza quando decollano in aria fredda. La quantità di ascensore che un’ala dell’aeroplano genera è influenzata dalla densità dell’aria.

Generalmente, sia i motori a turbina che quelli a combustione interna/pistoni alternativi funzionano in modo più efficiente in aria fredda perché l’aria più fredda consente al motore di utilizzare una massa maggiore di miscela aria / carburante nello stesso volume di aspirazione, generando più spinta e potenza. Allo stesso modo, per gli aerei a elica, l’elica morde l’aria più densa e spinge una massa d’aria maggiore all’indietro, generando più potenza. Con potenza aggiuntiva, l’aereo può accelerare più rapidamente, raggiungere l’altitudine più velocemente, ridurre il rotolo di decollo, dare alle ali più sollevamento e consentire all’aereo di decollare a una velocità inferiore.

4) Gli aerei sono costruiti per gestire neve e ghiaccio

Gli aerei, per quanto incredibili, non sono progettati per volare con gelo, ghiaccio o neve sul corpo esterno. Il ghiaccio sulle ali e sulla coda in realtà può impedirti di decollare – anche uno strato di ghiaccio spesso un quarto di pollice su un aereo può interrompere il flusso d’aria sopra e intorno alla forma appositamente progettata delle ali e della coda, distruggendo completamente la quantità di sollevamento. L’accumulo di ghiaccio è il principale pericolo del freddo perché causa effetti estremamente imprevedibili sull’aerodinamica di un aereo. Assicurarsi sempre che il vostro aereo è chiaro da qualsiasi gelo, ghiaccio o neve prima del decollo.

5) La pianificazione pre-volo è la stessa in inverno come l’estate

Tempo freddo volare ha la sua giusta quota di sfide. Vale a dire, fa freddo, ed è necessario prestare particolare attenzione durante lo svolgimento di ispezioni pre-volo, preparazione degli aeromobili e sbrinamento. In poche parole, la pianificazione preflight inverno dovrebbe richiedere più tempo di volare nella stagione calda.

Nei mesi invernali, forse la parte più importante del pre-volo è il breve meteo in cui prenderai la decisione finale se decollare o mantenere il tuo aereo a terra. Presta attenzione ai modelli di tempesta e ai potenziali problemi sia nella città in partenza che nella destinazione, nonché sul percorso pianificato. È meglio essere preparati e non decollare se hai qualche preoccupazione che potresti affrontare neve, vento o ghiaccio rischiosi o pericolosi.

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