Il trasporto pubblico di New York City ha un disperato bisogno di espansione e modernizzazione, ma il BQX potrebbe non essere la risposta migliore.
Se hai letto alcuni dei miei pezzi scritti in precedenza per questo sito, probabilmente potresti capire che sono un fan dei treni e dei trasporti pubblici. In generale, se c’è una proposta per una nuova rotta, un’espansione della linea o un aggiornamento del sistema, voglio sostenerla al 100%. E la mia città natale di New York ha un disperato bisogno di tali progressi.
Ampie fasce dei quartieri esterni sono inaccessibili con la metropolitana e l’autorità di transito della città sta riducendo i servizi di autobus. La maggior parte delle 472 fermate della metropolitana della città sono inaccessibili a persone con disabilità e l’intero sistema sembra che potrebbe collassare sotto il peso della prossima superstorm o della sua infrastruttura vecchia di 100 anni.
Eppure, la città sta scegliendo di andare avanti con il connettore Brooklyn-Queens. Soprannominato il BQX, questo tram proposto correrebbe 11 miglia lungo il lungomare Brooklyn-Queens ed è un approccio discutibile al trasporto pubblico.
Una tangente rapida: Va detto che la gestione del trasporto pubblico di New York è leggermente complessa. La MTA, che gestisce le metropolitane e gli autobus, è di proprietà dello stato di New York piuttosto che della città, il che significa che il sindaco e il governatore dello stato spesso testa a testa su quali proposte dovrebbero essere finanziate e chi dovrebbe pagare per questo.
Posizione, posizione, posizione
Il percorso del BQX è il problema più grande e più ovvio del progetto. Dalla sua estremità nord, in Astoria, Queens al suo terminale sud a Red Hook, Brooklyn, quasi la totalità del percorso del tram è meno di un miglio dalle linee della metropolitana preesistenti, in particolare la linea G. In cima a quello, la linea G ha subito enormi miglioramenti negli ultimi dieci anni e di essere che non è ancora un treno a tutta lunghezza-in esecuzione solo 4 auto rispetto alla lunghezza standard di 10 – car-può facilmente ospitare ulteriore ridership.
Un’alternativa molto migliore è la proposta della linea Triboro, che collegherebbe i quartieri meno serviti da Brooklyn, attraverso il Queens e nel Bronx. Questo percorso potrebbe completare il ciclo quasi formato dai terminali della linea M, che collega i quartieri lungo Queens Boulevard a Bushwick e Bed-Stuy a Brooklyn.
Ma la ridondanza è l’ultimo dei problemi del BQX. Gran parte del percorso proposto del tram attraversa le aree soggette a inondazioni della città, e la gravità degli eventi meteorologici estremi come la tempesta Sandy, che ha devastato il transito cittadino esistente, dovrebbe solo aumentare.
Possiamo gestire la verità
Considerando tutti questi problemi, perché il percorso di BQX è stato progettato in questo modo? La risposta a ciò rappresenta una lettura errata della ricerca sui dati di transito o l’intento di costruire il trasporto pubblico per motivi diversi dal beneficio dell’interesse pubblico.
Assumendo il primo, il BQX spera di servire gonfiando i numeri di trasporto pubblico che potrebbero essere facilmente serviti da un servizio di autobus espanso con corsie dedicate. E, dopo aver inizialmente promesso che il tram si sarebbe pagato da solo attraverso la cattura del valore del terreno, un piano più recente ammette che il percorso – che passa attraverso aree per lo più gentrificate – avrà bisogno di finanziamenti extra.
Alcuni locali credono che il BQX contenga una logica dubbia e che il piano sia un modo per i proprietari terrieri di spingere i nativi vulnerabili per fare spazio ai residenti più ricchi aumentando i valori della terra. Considerando la quantità di alloggi di lusso che spuntano intorno ai quartieri esterni, rispetto a una crescente crisi abitativa – con conseguente New York è una delle tante città che sperimentano un numero maggiore di unità vacanti rispetto alle famiglie senzatetto – non è difficile immaginare perché alcune persone inizierebbero a diventare scettiche.
Qualunque sia il motivo, i pro e i contro del connettore Brooklyn-Queens sono discutibili. Come è vero per molte città, New York potrebbe certamente beneficiare di un transito migliorato e ampliato, ma questo progetto non risolve le esigenze più urgenti della città.
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