Camber estremo in auto giapponesi / Japan Car Direct / JDM Export Import Pro

Motore di ricerca veicoli: oltre 150.000 veicoli all’asta settimanalmente, oltre a migliaia di altri lotti di concessionari.
Cerchiamo di trovare l’auto ideale per voi oggi!!

Camber estremo nelle auto giapponesi

Alcune auto giapponesi truccate sono note per avere quantità estreme di Camber estremo. Giappone Auto diretta può fonte mostro drift auto come la Nissan Silvia, Skyline GTS-T, Toyota Chaser, Supra…..in ottime condizioni dalle aste rivenditore giapponese.

C’è anche un termine giapponese per questo chiamato 鬼キャン o ” k kyan”. ” k kyan ” è l’abbreviazione di demon = demone e kyan = camber.

Ci sono tre fattori che hanno determinato il camber estremo: Prestazioni, leggi giapponesi e Aspetto.

Il camber negativo è l’inclinazione delle cime delle ruote verso la linea centrale dell’auto. Avere camber negativo aumenta la presa sotto corning compensando la tendenza dei pneumatici a rotolare lateralmente. Top carburante trascinare auto, che spendono tutto il loro tempo andando dritto, avrà 0 gradi o molto poco camber negativo. D’altra parte, le auto da deriva, che trascorrono la maggior parte del loro tempo lateralmente, correranno da qualche parte tra 3-4 gradi o più di camber negativo. Sui veicoli normali, 4 gradi di camber negativo potrebbero aumentare marginalmente le prestazioni in curva, ma a costo di accelerazione, frenata e usura degli pneumatici. Le migliori impostazioni di camber, come la maggior parte delle altre impostazioni di sospensione, sono determinate dall’uso del veicolo. In Giappone, la scena mod era fortemente orientata verso la corsa in montagna峠 (Tōge) e alla deriva, quindi le impostazioni di camber si inclinavano naturalmente verso il camber negativo. JCD può anche impostare un tour per i clienti che cercano di guidare i circuiti automobilistici del Giappone mentre si godono la cultura.

I piloti tendono anche a eseguire combinazioni di pneumatici e ruote più ampie come più contatto pneumatico = migliore aderenza = migliore accelerazione, frenata e curva. Un modo semplice per essere più veloce del tuo rivale in esecuzione 8″ pneumatici larghi, sarebbe quello di eseguire 9″ pneumatici larghi. Tuttavia, se il tuo rivale dovesse eseguire pneumatici da 10″, il tuo vantaggio sarebbe perso.

Così è iniziata l’escalation di larghezza Unfortunately Purtroppo, in Giappone, tutte le auto devono passare 車検(Scosso), l’ispezione stradale biennale. A differenza dei controlli sullo smog negli Stati Uniti, Shaken mette alla prova tutti gli aspetti della tua auto, incluso se le ruote e le gomme spuntano oltre i parafanghi. Il test controlla la distanza di 30 gradi davanti al PMS (punto morto superiore) e 50 gradi dietro il PMS. La soluzione semplice per passare scosso per pneumatici larghi e ruote che sporgono oltre la bodyline, è stato quello di aumentare camber negativo fino a quando le cime dei pneumatici e ruote sono stati infilati appena dentro la linea parafango. Naturalmente, scosso non ha alcun cuscinetto all’estero in modo da poter prendere una bella macchina deriva incurvata sul blocco d’asta con poca concorrenza interna.

Quello che era iniziato come un problema di prestazioni, è diventato un problema legale, ma ad alcuni è piaciuto l’aspetto e lo ha reso estremo. È diventato popolare alla fine degli anni ’80 e’ 90 per le auto in Manga e Anime da raffigurare con estrema camber. Ora, extreme camber, è puramente estetico. Spesso, pneumatici e ruote saranno super stretto in modo che più camber negativo può essere raggiunto. Per tutti voi che vivono all’estero, salvare le gomme e aumentare le prestazioni eseguendo solo un po ‘ di camber negativo or o for per quelli di voi che amano il look, andare ESTREMO! Fidati di Japan Car Direct per trovare il tuo sogno drift car oggi!

Link di interesse:
97 RX-7
95 Supra
Extreme Camber Video
Come Comprare JDM Auto
Giappone Auto Diretta Facebook
Giappone Auto Diretto Instagram
Drift Auto Camber
Oni Kyan (Giapponese)