Le cause più comuni di pavimentazione di deterioramento e degrado sono sovraccarichi, infiltrazioni, improprio o poveri strada drenaggio superficiale, la mancanza di adeguata manutenzione delle strade, la mancanza di una corretta progettazione, condizioni climatiche avverse e di alcuni altri fattori.
Disagi stradali disturbare e influenzare negativamente il flusso di traffico e la sicurezza del traffico che porta a cattive prestazioni della strada. Causano anche un aumento dei costi del carburante, provocano ritardi e si rivelano fastidiosi per ogni utente della strada. L’identificazione delle crepe stradali in una fase iniziale è essenziale in quanto la manutenzione preventiva della strada e le misure correttive efficaci possono essere applicate prima che il problema diventi troppo grave e la pavimentazione si guasta. La manutenzione della pavimentazione porta quindi a enormi benefici economici nel prevenire il fallimento della pavimentazione. Inoltre, le angosce di una scala più piccola o più grande sono un fastidio per gli utenti della strada e possono rivelarsi pericolose se trascurate per un lungo periodo in quanto le loro condizioni peggiorano con il tempo. La manutenzione stradale corretta, tempestiva e selettiva diventa così un principio importante che allunga la vita della pavimentazione e riduce anche i costi di manutenzione.
Disagi stradali comuni nei marciapiedi flessibili:
I disagi stradali più comuni nei marciapiedi flessibili sono il cracking e il Rutting.
Tipo di crepe stradali
Fatica o cracking alligatore:
Le crepe da fatica sono crepe interconnesse causate dall’influenza di ripetuti carichi di traffico. Le strade che affrontano climi estremi e veicoli pesantemente caricati subiscono gravi fessurazioni da fatica. Si riferisce anche a come cracking Alligatore come il modello crepa assomiglia alla pelle di un alligatore. Il cracking di affaticamento se non frequentato causa la rugosità e può piombo al guasto strutturale, l’infiltrazione dell’acqua attraverso le crepe e può ulteriormente degradare per formare le buche.
Blocco di cracking nelle strade:
Il cracking del blocco si presenta sotto forma di fessure rettangolari interconnesse. Questi tipi di crepe causano anche rugosità e infiltrazioni d’acqua attraverso le fessure.
Cracking longitudinale e trasversale:
Le crepe formate nella direzione del flusso di traffico sono definite come fessure longitudinali e quelle che si formano perpendicolarmente al flusso di traffico sono chiamate crepe trasversali.
Ondulazione e spintoni:
Ha la forma di un’onda improvvisa sul manto stradale ed è perpendicolare alla direzione del flusso del traffico e si trova principalmente nei punti in cui un veicolo si avvia o si ferma sulla strada. Provoca rugosità e disagio al conducente.
Depressione:
Tratti stradali localizzati con una leggera depressione, provoca rugosità e raccoglie acqua che può portare alla formazione di buche
Buche:
Le buche sono depressioni a forma di ciotola di varie dimensioni nella superficie del marciapiede. Generalmente hanno spigoli vivi. Buche sono più probabilità di verificarsi su strade con corso superfici sottili. Di solito sono causati quando aumenta la gravità delle crepe. Causano rugosità e disagio al pilota e sono una delle principali cause di incidenti, specialmente nei momenti bui in cui la visibilità è molto bassa.
Raveling:
Lo sgretolamento dello strato di asfalto a seguito della disintegrazione tra le particelle aggregate e il legante di asfalto. Provoca rugosità e resistenza allo scivolamento problema e può portare alla formazione di buche come l’infiltrazione di umidità aumenta a causa delle aperture.
Rutting:
È identificato come la leggera depressione lungo i percorsi delle ruote in una pavimentazione. È classificato in due tipi.
Mix rutting: quando la rutting non influisce sul sottogrado e Subgrade Rutting: Quando la rutting è prominente nel sottogrado.
Sanguinamento dell’acqua:
Il sanguinamento dell’acqua si verifica quando l’acqua filtra da giunture o crepe o attraverso uno strato HMA eccessivamente poroso.
Stripping:
La perdita di legame tra aggregati e legante asfalto che tipicamente inizia nella parte inferiore dello strato di asfalto e progredisce verso l’alto. Quando stripping inizia in superficie e progredisce verso il basso di solito è chiamato raveling.