Il traffico è un problema perenne in tutto il sud della Florida. Costa tempo e denaro – se si utilizzano strade a pedaggio o corsie express.
Questa settimana, lo stato ha annunciato alcune modifiche alla Palmetto Expressway, State Road 826, nella contea di Miami-Dade. Il Dipartimento dei Trasporti della Florida ridurrà il numero di corsie espresse sul 826. Anche i pedaggi saranno sospesi all’avvio del progetto.
Nella Roundup della Florida del Sud, l’ospite Tom Hudson ha parlato con il senatore repubblicano Manny Diaz Jr. chi rappresenta l’area di Hialeah. Ha lavorato con il governatore e FDOT sulle modifiche alla 826 Palmetto Expressway.
Ecco un estratto della loro conversazione:
TOM HUDSON: Perché hai voluto apportare queste modifiche che stanno arrivando alla Palmetto Expressway?
SEN. MANNY DIAZ JR.: Abbiamo ricevuto una quantità enorme di frustrazione e lamentele dai nostri elettori – per non parlare del fatto che guido io stesso la Palmetto Expressway e lo sono stato negli ultimi 30 anni. Ho notato che dall’implementazione delle corsie, c’è stato un drastico cambiamento nei punti di congestione, specialmente al di fuori dell’ora di punta. E così la frustrazione ha raggiunto un livello in cui ha quasi richiesto un’azione legislativa o un intervento. Penso che sia lì che siamo arrivati a questo punto che ora siamo molto in grado di misurare la frustrazione.
Gli ingegneri del traffico e FDOT sono guidati dai dati. Quali sono state le metriche coinvolte?
Abbiamo esaminato i dati che abbiamo ricevuto dal Dipartimento dei Trasporti mostrando che ci sono stati alcuni miglioramenti durante determinati tempi di guida. Ma abbiamo anche mostrato alcuni ritardi al di fuori dei tempi di guida tradizionali. E basta salire sul modello, io e altri legislatori e vedere cosa è rispetto a quello che era prima dell’implementazione, specialmente come nei giorni di sabato e domenica e nelle ore di punta durante i giorni feriali, che ha creato una preoccupazione che ci fosse davvero un effetto e forse un difetto nel design.
Alcuni di questi sono stati anticipati. Guardando indietro ai documenti FDOT da 2011 e 2012, quando è iniziata la pianificazione per queste corsie express, c’è stato uno studio sul traffico che ha trovato buone condizioni operative sono previste in tutti i sistemi di 826 corsie express. Ma il rapporto ha detto che le condizioni di guasto sono previste lungo alcuni segmenti di autostrada nelle corsie di uso generale. Gli ingegneri del traffico non hanno previsto un po ‘ di questa congestione?
Questo è qualcosa che sta succedendo, come hai detto tu, 2011, prima ancora di essere eletto. Penso che credessero con tutto il cuore che stavano creando connettività tra le aree di 595, I-75 e la Palmetto Expressway a Miami-Dade. E parte del problema è che l’applicazione di questo nel Palmetto è molto diversa dal tentativo di applicarlo in altre parti dello stato che hanno distanze più lunghe tra città o aree popolate.
Immagino che la domanda sia che gli ingegneri del traffico sapevano che mettere queste due corsie express nel Palmetto creerebbe congestione nelle corsie di uso generale. Ma è successo comunque.
Sì, penso che sia un motivo di conversazione sulla revisione, su come il processo va avanti. Ora, c’era un Dipartimento dei Trasporti diverso, un segretario diverso, persone diverse che erano coinvolte rispetto a noi ora, che si occupano di questo problema. E questo fa parte della funzione di cambiare le amministrazioni e come le cose cambiano nel governo.
La trascrizione di questa intervista è stata modificata leggermente per brevità e chiarezza.