Caro MOby,
Sono orgoglioso di aver scoperto abbastanza velocemente che le persone che dicono “Non usare mai il freno anteriore o passerai sopra il manubrio” sono FOS. Ma ora che ho guidato il mio nuovo (per me) ’08 SV650 circa sei mesi, alcune persone piuttosto esperte che conosco mi stanno dicendo di non usare mai il freno posteriore. Dicono che è troppo facile da bloccare e si invia in uno scivolo e nelle erbacce, e perché rischiare che dal momento che la parte posteriore non contribuisce molto potere di arresto in ogni caso? Cosa ne pensa? Perché è lì se non dovresti usare il freno posteriore, è solo un sistema di backup di emergenza?
Posteriore Curioso
Caro posteriore,
Anche se è vero che la stragrande maggioranza della forza decelerativa totale è fornita dal freno anteriore nella stragrande maggioranza delle situazioni di pavimentazione, l’unica volta che non dovresti usare il freno posteriore è quando è in aria, come quello di Dani Pedrosa è qui. Quanto freno posteriore è possibile utilizzare dipende dal tipo di moto che si sta guidando: Più peso hai sulla ruota posteriore (grandi incrociatori e bici da turismo), più freno posteriore puoi usare ovviamente, senza bloccare il pneumatico. Le bici sportive, con i loro passi più corti e il baricentro più alto, si inclinano in avanti durante la frenata in modo molto più drammatico, riducendo l’efficacia del freno posteriore.
Non sono mai stato un tipo da freno posteriore fino a quando non ho iniziato a guidare un po ‘ le moto da cross, in particolare le TT-R125 Yamahas sulla pista vet locale. Sullo sporco, il freno posteriore è quasi indispensabile, come lo si utilizza per calciare la parte posteriore andando in curva stretta, per rallentare con il peso scivolato sul retro del sedile su tratti in discesa, eccetera. Poiché la parte posteriore di solito scivola comunque sullo sporco, il freno posteriore è molto efficace, e ci si abitua ad applicarlo in combinazione con la parte anteriore per bilanciare la moto quando si è di nuovo sul marciapiede.
Più tardi, al Texas Tornado Boot Camp di Colin Edwards su un altro TT-R, il grande Joe Prussiano ha risposto alla domanda sul freno posteriore affermando: “Quando voglio fermarmi, voglio tutti i freni che posso ottenere.”Bene, che è corsa sulla sporcizia, e probabilmente raramente bisogno di fermarsi con la massima decelerazione sulla strada sul SV. Per una guida sportiva seria, però, il freno posteriore è ancora un ottimo strumento per controllare la tua moto. È abbastanza importante che Mick Doohan abbia costruito un freno posteriore azionato dal pollice per la sua Honda NSR500 dopo che la sua caviglia è stata distrutta, e l’ha usata per vincere cinque campionati 500cc consecutivi a partire dal 1994. Su quelle bestie 500cc BTC (Prima del controllo della trazione), userebbero la parte posteriore per controllare il wheelspin e le impennate, e senza di essa Doohan ha detto che la sua Honda era irriducibile.
Nel mondo reale, la parte posteriore è più utile quando ti trovi (o percepisci di essere) in un angolo troppo veloce. L’applicazione di un piccolo freno posteriore ti rallenterà e stringerà la tua linea, eliminando il pericolo di troppo freno anteriore che blocca la ruota anteriore. Aggressivamente trail-frenata in curva (girando durante la frenata) è più liscia e più naturale se si utilizzano entrambi i freni; applicando un po ‘ di freno posteriore aiuta la parte posteriore della moto rimanere stabilizzato.
Nelle corse su pista piatta non è consentito avere un freno anteriore. Questo enorme disco posteriore Wilwood, su un Lloyd Bros. Ducati, era rosso incandescente al miglio Sacramento un paio di anni fa.
Il motivo per cui hai solo un piccolo freno posteriore è di progettazione; il produttore sta cercando di aiutarti a non bloccarlo. Puoi aiutarli ad aiutarti regolando il pedale in modo da non applicare molta pressione fino a quando non si verifica una vera flessione della caviglia; in altre parole, regolare la leva un po ‘ bassa. (Uno dei minori vantaggi di ABS è la capacità di trascinare la parte posteriore intorno agli angoli con zero pericolo di bloccarlo.)
Sulla strada, il freno posteriore è una specie di strumento di finezza. Non devi usarlo, ma se impari ad usarlo, guiderai in modo più fluido e sicuro.
Invia le tue domande relative alla moto a [email protected]. Se non possiamo rispondere, almeno ti faremo sentire temporaneamente meglio pensando che stai parlando con qualcuno che sa di cosa stanno parlando anche se non lo facciamo. È il pensiero che conta.
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