Diamondback Mission Pro-Revisione a lungo termine.

To Hoon: Hoon è un termine usato principalmente in Australia e Nuova Zelanda, per riferirsi a chiunque si impegni in comportamenti loutish e anti-sociali. In particolare è usato per riferirsi a chi guida un’auto, una barca (o una mountain bike) in modo antisociale secondo gli standard della società contemporanea, cioè troppo veloce, troppo rumoroso o troppo pericoloso.

Sulla base di tale definizione la Diamondback Mission Pro è una moto che è costruito per hoon. Il lavoro di verniciatura è in-your-face luminoso, il telaio in alluminio sembra che sia stato colpire il ‘roids presso la palestra locale e la costruzione complessiva dice che è il momento di ottenere chiassoso. Abbiamo dato la Missione Pro una scossa approfondita verso il basso per vedere se l’atteggiamento corpulento si traduce nello stesso sulla pista.

Rispetto ad alcune delle nostre recensioni a lungo termine, questa recensione è stata davvero a lungo termine. Abbiamo ottenuto la Mission Pro originariamente a maggio e abbiamo pubblicato le nostre prime impressioni della moto poco dopo. Sono stato poi in grado di ottenere qualche buon tempo sulla moto, anche utilizzando la moto per alcune delle gare NSMBA toonie e un mare a Cielo Enduro. Dopo che avevo finito di cavalcare la bestia abbiamo deciso di consegnarlo al nostro pilota di squadra non addomesticato e amante del tè earl grey servito in Cina, Olie Jones. Olie ha trascorso l’estate utilizzando la cornice arancione brillante di buon effetto davanti alla lente come si può vedere nelle foto. Sembrava che fosse giunto il momento di ottenere una revisione a lungo termine per la moto in parole.

Il Mission Pro è un altro esempio nel segmento di mercato fortemente contestato in cui la corsa delle sospensioni è compresa tra 150 e 165 mm, le ruote hanno un diametro di 27,5″ (con poche eccezioni) e i telai sono lunghi, bassi e slack. Anche in quella che potrebbe sembrare una categoria chiaramente definita c’è una spaccatura nell’ethos. Alcune moto mirano a tutto intorno prestazioni, facendo in modo che essi hanno le maniere di salire agilmente come vanno giù. Altri mettono più enfasi su come scendere. La Missione Pro si inserisce in quest’ultimo gruppo.

Il telaio sembra essere all’altezza del compito con tubi in alluminio di grande sezione, robusti perni per cuscinetti a cartuccia e un’aria generale di robustezza che non è comune nel mondo di oggi di telai in carbonio snelli. Il telaio dispone anche di tutto ciò che ci si aspetta da una moto moderna; Schede ISg, montaggio diretto del deragliatore anteriore (se si sceglie di utilizzarlo), estremità posteriore 142 x 12 mm, routing stealth per il post contagocce, tubo termico conico ecc. Il design delle sospensioni è ‘faux-bar’ con una scatola nocca riconfigurata rispetto ai precedenti disegni Diamondback, volti ad abbassare il baricentro della moto.

Parti spec su Mission Pro è bang on e praticamente ciò che il pilota più esigente sceglierebbe per una build personalizzata. SRAM X01 per il go, freni Shimano XT per l’arresto, il riverbero Rock Shox necessario con routing stealth per ottenere quella sella fuori strada, ruote Easton Haven avvolte in pneumatici Schwalbe Hans Dampf per rotolare e poi Race Face termina con una guarnitura SL SUCCESSIVA, stelo Atlas e barra in una lunghezza adeguata e larghezza completa 800mm. I compiti di sospensione sono curati da Fox con un 34 Float CTD davanti e il Float X CTD dietro. La Mission Pro pesa intorno al marchio 31lb che è abbastanza decente per una bici con un telaio in alluminio che sembra possa richiedere qualche abuso.

Lo shock impostato per il Float X mi ha fatto controllare le bilance a casa. Sulla base delle impostazioni consigliate, dovrei essere 20 libbre più pesante di me, eseguendo poco più di 200 psi nello shock. Forse erano solo i sentieri che stavo cavalcando, o il modo pesante in cui stavo guidando la bici, ma stavo soffiando attraverso il viaggio troppo velocemente con la pressione d’urto raccomandata, che si traduceva in circa il 30% di abbassamento. Sono finito in un’ombra sotto il 25% di abbassamento e mi sentivo molto meglio, specialmente quando colpivo una linea con più colpi.

Quindi torniamo al hooning. Prima di tutto questa bici vive per chiassosi sentieri veloci. La lunga catena rimane sulla moto contribuiscono alla dipendenza di velocità, ma a 17.75″ lungo dettano la maneggevolezza. Il lato buono di questo è che questa moto si sente stabile e piantato a velocità. La geometria è in genere lunga, bassa e allentata, forse non così allentata come alcuni quando si è seduti staticamente a 66,5 º, ma una volta rotolato si sente abbastanza allentata. Combinare che con qualche buona altezza standover e si dispone di una moto che si può buttare in giro con selvaggio abbandono.

La velocità che questa moto ti incoraggia a portare in sezioni nodose di sentiero inizia a esporre uno dei buchi nelle specifiche. La Fox 34 è una buona forchetta nella giusta applicazione, ma non posso fare a meno di sentire che questa moto merita un salto fino a una Fox 36 o un Luccio. La possibilità di comporre lo smorzamento su quelle forcelle per evitare che il front-end venga sopraffatto a Mach 5 oltre alla certezza che qualcosa con un po ‘ più di peso stia tenendo dritta la ruota anteriore mi renderebbe felice. Non sarei sorpreso di vedere una forchetta come quella sulla Mission Pro per il prossimo anno.

Mentre le cose vanno bene e dandy in velocità in largo e aperto, la Mission Pro non è altrettanto felice su sentieri stretti, dove negli scenari più sinuosi la moto tende a voler spingere la gomma anteriore larga, quei lunghi soggiorni a catena entrano in gioco lì. Ci vuole un po ‘di adattamento per compensare questo; ottenere il peso in avanti e sopra la forcella, permettendo al pneumatico posteriore di andare alla deriva un po’. In questo senso non è una moto che si può semplicemente saltare e sentirsi subito a proprio agio. Ci vuole un po ‘ di tempo, ma una volta che hai capito come appesantire la moto è possibile manovrarla nella maggior parte delle situazioni.

Che può mancare il punto di questa moto, ma allo stesso tempo significa che devi essere onesto con te stesso su cosa e come si guida. Su un sentiero come il fresh Expresso qui sulla North Shore, una linea relativamente liscia con un sacco di flusso, questa moto è troppo. Sembra grande e lento. Ci sono comunque sentieri su cui una bici come questa può prendere vita. Sono ripidi, ruvidi, hanno gocce con atterraggi da cecchino o molta velocità. Sentieri che tassano le tue abilità di gestione della bici gettandoti molto contro di te. La Missione Pro è un buon partner per avere su sentieri del genere.

Caso in questione è stato un kicker sporco sul registro che stavo studiando sul sentiero un giorno. Sembrava un po ‘ impreciso. Cam e Pete si erano già spostati al di là di esso, ma mi sono fermato sopra di esso cercando di capire la mossa nella mia testa, convinto che, con il pop giusto, è fattibile. Il registro corre ad un angolo attraverso la linea che è necessario saltare e avete bisogno di essere veloce sulle ancore a flick la moto a destra sul pianerottolo. Basti dire che non ho abbastanza pulito questa mossa, ma mi sono avvicinato e il fatto che sono tornato indietro per provarlo dimostra che la Mission Pro ha un modo per farti venire voglia di provare. È quel tipo di bici.

Quando si tratta di raggiungere la cima del sentiero la leva CTD sul Float X è utile. Lanciare l’ammortizzatore posteriore in modalità salita è essenziale per fermare la moto sguazzare a metà viaggio e per aiutare la moto a rispondere alla richiesta delle gambe per una maggiore velocità. Aiuta la bici a sedersi un po ‘ di più anche nel suo viaggio, tenendoti a pedalare anche quando i detriti del sentiero cercano di mordicchiare i pedali. Quella leva può anche aiutare sui sentieri più fluidi dando allo shock una compressione più bassa velocità per pompare la bici attraverso i rulli e sopra i salti.

La moto ha retto molto bene ad un’estate di guida, soprattutto con la verticale che Olie è riuscito a mettere su di esso. Le ruote Easton Haven sono state fedeli, le prossime manovelle SL hanno resistito oltre la loro destinazione d’uso e la trasmissione è sopravvissuta a incidenti, freccette da prato e altri metodi di smontaggio improvvisati per il gusto di un colpo di banger.

Allora, a chi è destinata questa bici? Il pilota di Enduro? Il freehucker? La cacciatrice di all-mountain? Devo dire che la moto è destinata a qualcuno come Olie davvero. E ‘destinato a qualcuno che deve guadagnare il loro vert per raggiungere una linea chiassosa, qualcuno che trascorrerà un po’ di tempo con la moto in un bike park ottenendo in un sacco di giri e un sacco di tempo di trasmissione, qualcuno che vuole raggiungere per una moto all’inizio della giornata sapendo che si occuperà di tutto ciò che si sentono come Si tratta di una moto che si trova alla fine rowdier del genere enduro e se sei un pilota che vuole prendere una moto per la collottola del collo e gettarlo in alcune linee dall’aspetto brutto, può essere una buona misura.

La Diamondback Mission Pro vende al dettaglio per USD 6,500 USD (anche se l’ho visto elencato per meno on-line). La gamma Mission ha anche due modelli più economici, la Mission 2.0 a $3.800 USD e la Mission 1.0 a Mission 2.800 USD.