Questo è il mio S14 Nissan 240SX, ci sono molti come esso, ma questo è il mio. A differenza della maggior parte dei 240 là fuori non ha mai visto un giorno di deriva, se questa è una cosa buona o cattiva non sono ancora sicuro. È stato costruito principalmente per girare la città e godersi l’occasionale giornata in pista.
Sotto il cofano, come la maggior parte modificato Nissan S-chassis, è un propulsore S14 SR20DET. Dollaro per dollaro è difficile battere la SR quindi aggiungere la semplicità dello swap e inizierai a capire perché è così comune e popolare.
Fino a questo punto questo SR è rimasto abbastanza magazzino. A parte un intercooler HKS front mount e kit di aspirazione, un sistema di scarico GReddy Ti-C da 3 pollici, radiatore Mishimoto e serie AEM 2 EMS, il resto del motore è di serie. Questa configurazione ha reso 240whp per alcuni anni ed è stata estremamente affidabile, motivo per cui ho tenuto a bada l’aggiornamento.
Tuttavia, il prurito per una maggiore potenza e ottenuto il meglio di me molti mesi fa, e ho fatto un solido piano di aggiornamento che ha coinvolto un sacco di componenti di fabbrica, in particolare il calore schermatura dalla mia precedente S14 che aveva un upgrade del turbo e collettore tubolare che ha fatto correre in pista frustrante.
Che divertimento è battere su una macchina che va bene solo per 5 giri e deve essere raffreddata in seguito. Ho promesso a me stesso questa volta che avrei fatto le cose in modo diverso.
Al centro di questo aggiornamento è GTX 2863R di Garrett con un .64 alloggiamento di scarico da ATP Turbo. Questo è ancora un bullone su turbo per la SR20, ma richiede alcune modifiche di aspirazione (ne riparleremo più avanti). La scelta popolare per la maggior parte degli appassionati di SR è 2871R di Garrett poiché è un affare legit bolt – on and go. Tuttavia, la nuova GTX 2863R offre le stesse caratteristiche della bobina del 2871R ma può produrre più potenza di fascia alta, fino a 425 CV, grazie al suo nuovo compressore a 11 pale completamente forgiato e lavorato e alla cartuccia con cuscinetti a sfera.
Salterò il processo di rimozione del turbo poiché è stato documentato in tutto l’interwebs. È semplice e facile, quindi non sentirti come se non potessi farlo a casa.
Poiché l’alloggiamento della GTX è lo stesso di quello di serie, ho avuto la sciocca idea di riutilizzare i bulloni dell’alloggiamento dello scarico e questo si è rivelato un errore. Quei ventose erano totalmente incrostati in là e dopo un notevole sforzo cercando di rimuoverli, ho detto vite e ha fatto quello che avrei dovuto fare dal get go.
Che ha investito in una serie di borchie e dadi ARP. Li ho anche usati per il collettore. Questo aggiornamento è uno che poche persone faranno, ma quando si tratta di rimuovere le parti che è quando ti ringrazio te stesso o sarete facendo quello che ho fatto nella foto qui sopra, combattendo con esso!!