Quando si pensa all’Italia e alle forze armate italiane della Seconda guerra mondiale, un paio di immagini vengono subito in mente: un buffone impetuoso di un leader e la resa di massa nel deserto di truppe mal guidate e immotivate.
Allo stesso modo, alcuni aerei vengono subito in mente quando si pensa agli aerei da combattimento della seconda guerra mondiale: lo Zero, il Mustang, il Bf-109, lo Spitfire…la lista continua. Di solito non è in quella lista l’italiano C. 205 Veltro (“Levriero”).
Questo caccia, una conseguenza del precedente C. 202 Folgore (“Thunderbolt”), era veloce, ben progettato e abbastanza buono che ammirando i piloti tedeschi formavano uno squadrone con loro.
L’aereo è stato costruito dalla società Aeronautica Macchi, che aveva costruito aerei da prima della prima guerra mondiale, e che ha costruito aerei da solo e con la società francese Nieuport durante la prima guerra mondiale. La maggior parte di questi aerei erano aerei da ricognizione e da ricognizione costruiti per la Marina italiana, ma un piccolo numero ricopriva anche ruoli di caccia.
La classe “C” di Macchi gli aerei è stato designato come tale a causa della pratica di mettere l’iniziale della progettazione dei piani di designazione. Sia il C. 202 che il 205 erano discendenti diretti del C. 200 Saetta (“Lightning”) che era stato progettato e prodotto negli anni precedenti la guerra.
Sebbene efficace contro nemici come gli etiopi–che non avevano alcun potere aereo–i greci e gli spagnoli durante la loro guerra civile, la Saetta era obsoleta all’inizio della seconda guerra mondiale.
Uno dei modi per riconoscere la Saetta era la mancanza di un vano motore allineato. Sembra un ibrido tra un combattente successivo e uno spolverino.
Il piano successivo nella linea, il C.202, è stato messo su carta alla fine del 1930, e il primo aereo è stato lanciato nella tarda estate del 1940, come la Battaglia d’Inghilterra ha raggiunto la sua altezza.
La differenza più visibile tra il 202 e il suo predecessore Saetta era un cambiamento nel motore/carenatura. È stato semplificato per aggiungere velocità. Essendo italiano nel design, è stato anche fatto per sembrare semplicemente migliore.
L’Aeronautica Militare italiana, la “Regia Aeronautica”, aveva alcuni modelli di camuffamento di grande aspetto ed efficaci per i loro aerei.
Molti dei caccia italiani prebellici erano stati tutti italiani nella progettazione e nella produzione, ma il team di Macchi decise che il motore tedesco Daimler-Benz DB 601A sarebbe stato il più efficace per il loro design e per quello che volevano fare.
Il motore per gli aerei italiani è stato costruito in Italia da Alfa-Romeo su licenza della compagnia tedesca. Il DB 601A alimentava anche le versioni successive dei caccia tedeschi 109 e 110.
Le prestazioni del C. 202 erano una velocità massima di 372 mph a 18.000 piedi, un’autonomia di 475 miglia, un soffitto di 37.730 piedi e una velocità di salita di 3.563 piedi al minuto.
Le sue specifiche erano: 29 piedi 5 pollici di lunghezza, apertura alare di 29 piedi 5 pollici, e il peso caricato di 6.458 libbre. Il motore era un V12 che erogava circa 1.100 cavalli.
Il suo armamento consisteva in due cannoni Breda-SAFAT da 12,7 mm nella carenatura, o due cannoni Breda-SAFAT da 7,7 mm nelle ali. Poteva anche trasportare due bombe da 110, 220 o 350 lb e due da 26.4 gallone (100 litro) serbatoi di goccia.
Ci sarebbero 1.150 unità delle 202 costruite.
Gli uomini che ha incontrato la Folgore in combattimento aveva un grande rispetto per essa, anche se molti piloti italiani pensiero sotto-sparato. Nella guerra aerea sul Nord Africa, la Folgore ha tenuto il suo. Nell’estate del 1942, C.I 202 avevano un rapporto kill / loss maggiore rispetto ai loro omologhi Bf109.
Una sfortunata tendenza del design dell’aereo, tuttavia, che ha richiesto un piccolo numero di vite italiane, è stata la sua tendenza a entrare in un giro selvaggio. Questo sarebbe corretto nel C. 205.
anche Se molti piloti Inglesi al primo respinto l’italiano piano e i suoi piloti, hanno rapidamente imparato che è stato un errore. L’aereo era più di una partita per gli Hawker Hurricanes, P-40 Warhawks, e le prime Spitfire di produzione che sono stati volati dagli inglesi.
Un asso britannico che volava il P-40 sopra l’Africa ha detto che il 202 era “Elegante, estremamente veloce…il 202 era in grado di superare i nostri P-40 con facilità; ma la maggior parte si allontanava senza sforzo in un rotolo di arrampicata o in un rotolo dalla cima quando le cose diventavano frenetiche…. Il loro aereo era superiore al nostro su tutti i fronti.”
Il suo unico inconveniente, ancora una volta, era la mancanza di potenza di fuoco – e quando il 202 fu relegato a volare contro i bombardieri nell’ultima parte della guerra, la sua mancanza di potenza di fuoco lo avrebbe reso inefficace contro i B-17 e 24 americani pesantemente armati e corazzati che
Con il progredire della guerra, gli italiani, come tutti gli altri combattenti, si misero a migliorare e potenziare le proprie forze aeree. Il prossimo caccia italiano fu il Macchi C. 205.
Il 205 ospitava un motore Daimler più potente costruito da Alfa-Romeo, il DB 605. Ha anche aggiunto cannone al suo armamento e corretto il problema di spin che si è verificato nel C. 202.
Quest’ultimo problema è stato causato dalla coppia di mettere il potente motore del 202, che è stato causato da un difetto di progettazione–braccio minore a volte non riusciva a contrastare le forze del motore, che ha causato l’aereo a voler giro a sinistra.
Per contrastare questo mentre l’aggiunta di potenza al motore più recente, il C. 205 aveva un’ala sinistra leggermente più lungo rispetto al 202. Questo sembrava correggere il problema.
L’aggiunta dei cannoni ha reso il 205 Folgore un aereo formidabile, anche per Spitfire di produzione tardiva e Mustang americano. Aveva una velocità massima di 400-405 mph, una gamma di 590 miglia e un soffitto di 37.730 piedi.
Il 205 aveva un certo numero di varianti, ma la maggior parte di loro rimase prototipi non costruiti come la guerra ha cominciato ad andare male per gli italiani. La versione principale 205 è stata designata M. C 205V. Fortunatamente per gli alleati, solo 262 dei 205 sono stati costruiti.
Le 205 sono stati in grado di recuperare non solo i combattenti, come lo Spitfire della raf (Royal Air Force e Mustang degli stati UNITI Le forze aeree dell’Esercito, ma anche ora avevano cannoni che potevano essere efficaci contro i bombardieri alleati che volavano attraverso il Mediterraneo per bombardare l’Italia.
Un certo numero di piloti tedeschi dello Jagdgeschwader 77 combatté in 205 catturati dopo la caduta dell’Italia, per preferenza.
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Il leader italiano delle assi di guerra, come Franco Lucchini (21/22 vittorie) e Adriano Visconti (19 vittorie dell’Asse, 7 per gli Alleati) volò 202 e 205 s.
Entrambi i piani volato per l’Italia dopo la guerra, e un numero che era stato fornito per il fantoccio croato regime durante la guerra ha volato per la Jugoslavia nel 1940.