SACRAMENTO, Calif. – Guidare dalla valle alla Bay Area per lavoro non è un concetto nuovo. Per molti che non possono permettersi di vivere dove lavorano, un pendolarismo da un’ora e mezza a tre ore è diventato la norma.
Ma il pendolarismo vale davvero la pena?
Come più opportunità diventano disponibili nella Bay Area per il lavoro, più case sono richiesti. Il problema è che l’offerta non soddisfa la domanda.
Secondo l’ufficio dell’analista legislativo, i prezzi delle case nelle aree di San Francisco e San Jose sono in media circa 8 850-thousand 950 mila dollari, mentre la casa media della California corre $437.000.
E la situazione dovrebbe solo peggiorare, il ricercatore di trasporti Giovanni Circella ha detto ad ABC10.
“Semplicemente non c’è abbastanza alloggio per vivere nella Bay Area, e anche le unità abitative sono molto costose”, ha detto Circella. “Quindi, molti lavoratori a basso reddito non possono permettersi di vivere a San Francisco e hanno bisogno di spostarsi su lunghe distanze.”
Il tasso di disoccupazione mostra più persone nella valle senza lavoro. Sacramento è arrivato a un tasso di disoccupazione di 3.2% a dicembre 2019. Nel frattempo, la Bay Area è fiorente con 1% più persone che lavorano.
Il tasso di disoccupazione a San Francisco arriva al 2,2%.
Lubica Tomasovich è uno di quei super pendolari, che viaggiano fino a cinque ore per andare e tornare dal lavoro. Tomasovich prende l’Amtrak per la maggior parte dei suoi spostamenti, spendendo in media circa 7 70 al giorno in viaggio — parcheggio e autobus inclusi.
Anche se non è pendolarismo in autostrada come molti altri piloti, il pendolarismo può ancora essere ruvida.
” Qualcosa di solito accade con il treno. Il traffico sul ponte. Succede qualcosa”, dice Tomasovich. “Così un pendolarismo di tre ore e mezza in un giorno normale si trasforma in cinque ore a volte.”
I super pendolari sono un grosso problema per la California, ha detto Circella.
“La regione della California settentrionale sta crescendo molto”, ha detto Circella. “San Francisco e la Bay Area stanno davvero vedendo molti posti di lavoro creati lì e questo significa molta pressione sui trasporti.”
Secondo Circella, l’infrastruttura della California è stata sviluppata in un momento in cui nello stato vivevano meno persone.
“È molto molto difficile costruire più autostrade, più ferrovie in un ambiente molto pesantemente costruito”, ha detto Circella.
L’idea di trovare una soluzione alla congestione stradale della California è in lavorazione da decenni. Non è stato fino al 2008 che gli elettori della California hanno deciso di premere il grilletto su un sistema ferroviario ad alta velocità da billion 40 miliardi che collegherebbe Los Angeles e Orange County a San Francisco.
Il progetto sarebbe suddiviso in fasi, con la prima fase che collega Los Angeles a San Francisco attraverso la Central Valley.
Il costo iniziale del progetto è stato previsto per un totale di circa $33 miliardi nel 2008.
Ora i costi sono alle stelle nel nuovo piano di bilancio 2020, circa billion 40 miliardi rispetto al budget e cinque anni indietro al completamento.
Il completamento proposto dell’intero progetto ferroviario ad alta velocità era originariamente fissato per il 2028. Ora, tale completamento è previsto nel 2033.
Circella ha detto che la loro ricerca mostra che nei prossimi 20 o 30 anni, il traffico dovrebbe diventare molto peggio. La quantità di persone pendolarismo è destinato ad aumentare a causa della forte economia della Bay Area e l’innovazione fornendo più posti di lavoro.
Le ultime proiezioni del censimento mostrano che gli Stati Uniti sono più istruiti che mai con il 90% che completa la scuola superiore e l’iscrizione all’università dovrebbe aumentare del 15% entro il 2025.
Con più opportunità di lavoro nella baia e un afflusso di laureati, le strade dovrebbero rimanere congestionate.
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