Questa pagina riguarda il caccia a reazione cinese J-6A. Per altre versioni, vedi MiG-19 (Famiglia).
| AB | RB | SB |
| 10.0 | 10.0 | 10.3 |
Descrizione
in gran parte identica alla Sovietico MiG-19PT, il J-6A è il primo supersonico PLAAF jet disponibile in Cinese tech tree e ha molto da offrire; radar, aria-aria, missili e armi potenti in aggiunta all’alta velocità e accelerazione. L’unica differenza fisica tra esso e il MiG-19PT è il paracadute frenante spostato, che ora è posto in un rigonfiamento sulla base del timone invece che sotto i motori. Insolitamente, il blocco su un bersaglio aereo con il radar fornirà anche un indicatore di piombo in terza persona, una meccanica di gioco precedentemente rimossa dal MiG-19PT.
Rispetto all’F-100A, la sua controparte taiwanese attraverso lo stretto, il J-6A vola molto meglio ma ha armi sospese inferiori. La scarsa selezione di piccole bombe e razzi del J-6A potrebbe essere deludente nelle battaglie combinate. Tuttavia, i piloti che praticano con questo aereo o sono abituati alla sua versione sovietica possono rappresentare una grave minaccia per i combattenti nemici. Pur avendo una velocità massima più bassa di molti degli aerei che incontra, l’accelerazione eccellente del J-6A e la manovrabilità relativamente buona lo hanno lasciato perforare sopra il suo peso una volta volato con attenzione.
informazioni Generali
Volo
La compressione alle alte velocità è un problema per questo velivolo. Colpisce soprattutto il timone. Tuttavia, il J-6A ha generalmente un elevatore molto reattivo, anche se la rotazione eccessiva sanguinerà molta velocità a causa della scarsa ritenzione di energia. Come con molti getti, la manovrabilità è scarsa alle basse velocità.
L’aereo ha un’ottima accelerazione e velocità di salita.
Dettagli
| Caratteristiche | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Combattere i lembi | Take-off lembi | aerofreni | freni | Limitatore gear | paracadute pilota |
| X | ✓ | ✓ | ✓ | X | ✓ |
| Limiti | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ali (km/h) | Marcia (km/h) | Lembi (km/h) | Max Statico G | |||
| Combat | Take-off | Landing | + | – | ||
| 1260 | 577 | N/A | 500 | 450 | ~11 | ~5 |
| Optimal velocities (km/h) | |||
|---|---|---|---|
| Ailerons | Rudder | Elevators | Radiator |
| < 540 | < 650 | < 350 | N/A |
Engine prestazioni
capacità di Sopravvivenza e armature
L’aereo è abbastanza fragile, con i colpi probabilità di danneggiare i motori, a causa della quantità di spazio che occupano all’interno dell’aereo. Quando spaded un motore ha abbastanza potenza per tornare alla base, ma mentre magazzino è un po ‘ più difficile e si può finire per schiantarsi. Un vantaggio del J-6A è che gli ascensori sono separati l’uno dall’altro nel modello di danno, e quindi un colpo alla coda che causa una perdita di ascensore non è la fine del mondo, dal momento che il restante è abbastanza buono per continuare la lotta. Un altro punto da notare è che la perdita di olio in entrambi i motori causerà rapidamente un guasto al motore, quindi è meglio tornare alla base al più presto se danneggiato.
Modifications and economy
| Flight performance | Survivability | Weaponry | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
 Cellula
Ricerca:
16 000
Costo:
47 000
310
 Coperchio
Ricerca:
19 000
Costo:
56 000
370
|
|
Armaments
Offensive armament
Il J-6A è armato con:
- 2 x 30 mm Tipo 30-1 cannoni, ala-montato (70 rpg = 140 totale)
Il J-6A trasporta due 30 mm Tipo 30-1 cannoni, montato nelle radici alari. Sono copie su licenza dei cannoni NR-30 del MiG-19 e offrono prestazioni identiche. Ogni pistola ha 70 colpi di munizioni, per un totale di 140 colpi. I cannoni Type 30-1 sparano molto velocemente, quindi non ci sono molte munizioni e non puoi permetterti di spruzzare. I cannoni tuttavia sono estremamente potenti, e solo un paio di colpi che colpiscono un aereo nemico li paralizzeranno gravemente, se non li uccideranno a titolo definitivo. La velocità del guscio è molto alta e non hai bisogno di molto piombo per colpire un bersaglio.
Le cinture consigliate per questo velivolo sono “Bersagli corazzati”, sono più affidabili delle cinture “Bersagli aerei” e tendono a togliere ali e grandi sezioni e distruggere i motori con un colpo, rispetto alle cinture “bersagli aerei” che tendono a innescare o solo danneggiare i moduli esterni. Le cinture di terra contengono colpi APHE con 60 mm di penetrazione, ma non vale davvero la pena andare per bersagli a terra in quanto le munizioni limitate e l’alta velocità del velivolo rendono molto difficile colpire o uccidere qualsiasi cosa.
Sospeso armamento
Il J-6A può essere equipaggiato con i seguenti ordnance:
- Senza carico
- 16 x S-5K razzi
- 32 x S-5K razzi
- 2 x PL-2 missili
- 2 x 100 kg OFAB-100 bombe di 200 kg (totale)
- 2 x 250 kg OFAB-250-270 bombe da 500 kg totale)
Il J-6A può essere equipaggiato con PL-2 missili, copie concesse in licenza del Sovietico R-3S con prestazioni identiche. A partire dall’aggiornamento 1.95 “Northern Wind”, il MiG-19PT non è più in grado di equipaggiare il più avanzato missile R-13M, mettendo il J-6A su un piano di parità con esso.
Il caso d’uso ideale per il PL-2 è quando sei ad altissima velocità, seguendo qualcosa come un fantasma da circa un miglio. Il missile raggiungerà il bersaglio prima che possano reagire, e con grandi bersagli come il Fantasma, non possono tirare abbastanza forte a quelle velocità per eludere il missile. Non è consigliabile sparare il missile in qualsiasi tipo di turno in quanto saranno solo perdere traccia.
Utilizzo nelle battaglie
Il J-6A ha una grande ritenzione di energia verticale e accelerazione, quindi dovresti usarlo a tuo vantaggio. Prendere i nemici verticali è la mossa migliore in quanto perderanno rapidamente energia mentre puoi mantenerla. Una volta ad alta velocità, il J-6A sarà out-accelerare quasi tutti gli altri aerei, quindi una volta che siete sulla coda di un nemico non avranno molte opzioni. L’airbrake è anche uno strumento molto efficace, che consente di rimanere dietro qualcuno se cercano di costringerti a overshoot e l’aereo rotola anche abbastanza bene che si può impegnarsi in rotolamento forbici se necessario.
Si consiglia di evitare di strozzare il motore in quanto ha un tempo di spool estremamente lungo fino a quando non produce la massima spinta e questo permetterà al tuo avversario di allontanarsi da te mentre fai fatica ad accelerare.
Radar
Il J-6A è dotato di un radar di ricerca RP-5, situato nel naso dell’aeromobile.
| RP-5 | |||
|---|---|---|---|
| Massimo Rilevamento Gamma |
Garanzia Rilevamento Gamma |
Max Azimut l’Angolo di Scansione |
Max Elevazione l’Angolo di Scansione |
| 12.000 m | 8.000 m | ±60° | -0°/+5° |
Il J-6A è dotato di un RP-5 traccia radar, che si trova nel naso del velivolo.
| RP-5 | |||
|---|---|---|---|
| Massimo Monitoraggio Gamma |
Minimo Monitoraggio Gamma |
Azimut Tracking Angolo |
Altezze di Monitoraggio Angolo |
| 4500 m | 150 m | ±7° | ±7° |
Pro e contro
Pro:
- velocità di punta più elevata possibile di F-100 in più quote, anche se molto simile al livello del mare
- Incredibilmente alto tasso di salita
- incisiva pistole, basso rinculo effetti dovuti alla radice dell’ala posizionamento
- Grande verticale di conservazione dell’energia
- velocità di Rollio superiore al J-4
- Incredibile accelerazione da 600-900 km/h, così è in grado di recuperare energia molto veloce
- con un target detection e tracking radar
- Decente manovrabilità
- radar possiede un indicatore, a differenza del suo omologo russo (MiG-19PT); il T-2 è l’unico altro jet in-game di utilizzare
Contro:
- Compressione ad alta velocità, le ali non fornire l’ascensore, come il Super Sabre
- Ali può strappare durante il rotolamento e di tornitura ad alta velocità
- Solo due aria-aria missili, chiusura raggio di 0,5 km in meno rispetto a quello di AIM-9B su F-100D
- Poveri a bassa velocità, manovrabilità
- pinna Ventrale avrà un impatto al suolo in fase di decollo se la rotazione è avviato prematuramente con conseguente coda di rottura off
- i Motori sono enormi; può essere facilmente disattivato dal fuoco nemico
- Radar suite non è buono come quello montato sul Javelin F.(A. W.) Mk.9 e Mitsubishi T-2
Storia
La Repubblica popolare di Cina ha ricevuto notevole militare e tecnologica assistenza da parte dell’Unione Sovietica per la maggior parte degli anni 1950. Quantità significative di aerei da combattimento, tra cui il MiG-9, MiG-15bis, MiG-17, e altri sono stati acquistati per modernizzare la nazione altrimenti casuale e antiquato air force, che alla fine della Guerra Civile Cinese consisteva assortiti catturato aerei Americani e Giapponesi. Le licenze di produzione furono assicurate per il MiG-17 e il MiG-19, e questi due modelli di aerei furono prodotti come Shenyang J-5 e Shenyang J-6.
Il modello J-6A era inteso come un equivalente del MiG-19P e volò per la prima volta nel 1958. Problemi di controllo di qualità, derivanti dalla limitata esperienza dell’industria manifatturiera cinese al momento, significava che le prestazioni del velivolo era inferiore all’originale. L’aereo è stato respinto dalla PLAAF e la produzione è stata limitata. A metà degli anni 1970, la produzione è stata riavviata con nuove maschere dall’Unione Sovietica. Questi nuovi aerei erano di uno standard accettabile ed entrarono in servizio PLAAF in gran numero.
Un gran numero di varianti e prototipi sono stati fatti, anche se le loro designazioni e disegni sono confusi e difficili da ricercare. La variante “J-6B” era una copia del modello intercettore sovietico MiG-19PM, che mancava di armamento a cannone ed era armato esclusivamente con missili aria-aria a raggio, anche se le sue prestazioni erano insoddisfacenti come i primi J-6A e solo un piccolo numero fu prodotto. Diversi modelli sono stati progettati dopo i MiG-19 e una manciata è entrata in produzione in serie. Varianti successive spostarono il paracadute frenante alla base del timone. Vari prototipi hanno sperimentato coni d’urto stile MiG-21. Sono state prodotte anche versioni da ricognizione e da addestratore biposto, quest’ultima notevole dal momento che l’Unione Sovietica non ha prodotto alcuna variante di addestratore MiG-19. Una cellula addestratrice è stata utilizzata per testare il sistema fly-by-wire del cacciabombardiere JH-7.
Il J-6 servì nel PLAAF per molto più tempo di quanto il MiG-19 avesse nel VVS. Mentre è diventato obsoleto e ha sofferto di numerosi problemi riguardanti la vita di servizio e la qualità, l’industria aeronautica cinese ha imparato una notevole quantità dal suo sviluppo e produzione. Il design J-6/MiG-19 è stato ulteriormente sviluppato nel più noto Nanchang Q-5 attacker.
Il J-6 è stato esportato in diverse nazioni con la designazione “F-6” e ha partecipato a diversi conflitti. L’F – 6 è stato gestito dal Pakistan nella guerra del 1971 con l’India, dal Vietnam nella guerra del Vietnam (a fianco del MiG-19 originale), e curiosamente da Iran e Iraq durante la guerra Iran-Iraq. In questi conflitti l’F-6 era spesso relegato a missioni aria-terra poiché la sua velocità e l’avionica erano inadeguate, anche se era in grado di inviare aerei subsonici e poteva superare i jet più veloci in un combattimento aereo.
Allo stato attuale, il J-6 è stato ritirato dalla maggior parte dei suoi utenti, con la Corea del Nord che ha il maggior numero di jet rimanenti in servizio.
Media
Aggiunte eccellenti all’articolo sarebbero guide video, screenshot del gioco e foto.
Vedi anche
Link agli articoli sul Wiki di War Thunder che pensi possano essere utili per il lettore, ad esempio:
- riferimento alla serie dell’aereo;
- link ad analoghi approssimativi di altre nazioni e alberi di ricerca.
- Scheda tecnica ufficiale-maggiori dettagli sulle prestazioni