Panaracer Gravel King SK Pneumatici: Quick Review-da Grannygear
Quando ho costruito il Lynskey, ho provato due set di pneumatici Panaracer. Erano i primi pneumatici gravel bike che avessi mai usato. Per prima cosa ho provato gli Hardpack Comet, e quelli erano piuttosto cool con un sacco di grip nella sporcizia, ma non erano tubeless e che non era buono per me. Il re ghiaia SK nella dimensione 40mm erano prossimi. Relativamente nuovo per il mercato, erano tubeless ready e aveva molto alto volume, essendo oltre 40mms di larghezza quando montato. Ricordo che erano veloci e carini, ma poi arrivarono altri pneumatici mentre i compiti di test mi chiamavano.
Qualche tempo fa stavo pensando alle SK di nuovo come avevo notato un ‘nuovo’ 43 millimetri dimensioni nella linea così come una versione 38mm. Ero incuriosito. Era tempo per un aggiornamento sul Re ghiaia SK. Dal sito web Panaracer:
” Alla ricerca di un pneumatico che è più aggressivo rispetto al GravelKing mixte-battistrada? Il GravelKing Sk potrebbe essere solo il pneumatico di cui hai bisogno per le strade più hardcore. Manopole aggressive, mescola in gomma naturale ZSG, interruttore di protezione contro le forature e speciale involucro a bassa resistenza al rotolamento AX-α rendono il Gravelking un pneumatico ovunque. E tubeless compatibile fino a 60 PSI!”
Ora tieni presente che ci sono diversi pneumatici con il moniker Gravel King, ma alcuni sono più simili a slick o non sono tubeless. C’è anche un SK + con un involucro rinforzato per una protezione piatta. Abbiamo l’involucro più “normale” in tubeless e in entrambi i colori delle pareti laterali. Ho un set di quelli 43mm e un set di quelli 38mm. I 43 non sono una versione più grande degli 40 che ho provato prima, ma i nuovi numeri riflettono una correzione nell’etichettatura per motivi di precisione. Ciò lo rende buono per il pilota in quanto può prevedere con maggiore precisione l’adattamento al telaio della propria bici. Fondamentalmente la versione 40mm era sempre più grande di 40mms, quindi perché non metterlo in stampa? Esattamente. Ben fatto, Panaracer. Ho pesato i 43 a 503g/492g e i 38 a 404g/407g. Dopo alcune settimane di montaggio senza camera d’aria, la versione 43mm misurava esattamente 43mm di larghezza ai lati dell’involucro. Ha manopole molto piccole in quanto tali, quindi le pareti laterali sono larghe quanto il battistrada.
Il disegno del battistrada è costituito da file centrali di piccoli blocchi, 5 trasversali nella versione da 43 mm, che diventano due sezioni di battistrada quasi continue e lunghe sul fianco. Sembra che sarebbe veloce rotolamento. Lo e’. Rotola come se non ci fosse un domani e su tratti lisci di pavimentazione fanno rumore questo “aereo a reazione in quota” acuto. Whiiiirrrrrr!!!. Molto forte. Le transizioni in curva sono lisce e prevedibili. Non riesco a immaginare che qualcuno pensi che questi non siano abbastanza veloci sull’asfalto a meno che la tua guida non sia prevenuta >70% strada.
Nella sporcizia sono rimasto sorpreso di quanto siano tenaci. Ora abbiamo condizioni piuttosto asciutte, con poca pioggia quest’inverno. E’stata una primavera secca. Dopo aver usato il WTB Ventures, che era come velcro nella sporcizia ma trascinato sul marciapiede, ho rimontato il mio stand-by WTB Resolutes, che sono circa le stesse dimensioni del GK SK. Ho voluto confrontare il SK di un pneumatico che ho apprezzato per la sua all-round-ness per l’uso Così Cal. Devo dire che, fatta eccezione per la trazione nelle condizioni più sciolte e forse sulla sabbia profonda, i Panaracer Gravel King SK sono una tacca sopra i Resolutes.
Sulla strada, rotolano pure, probabilmente meglio. Me lo aspettavo. Ma non mi aspettavo quanta trazione avrebbero dato fuori strada, anche su hard pack. Dove i Resolutes possono sentirsi un po ‘ “sciolti” su sporco duro con un leggero sovraccarico, la SK si sente molto agganciata. Non così bloccato come il WTB Ventures, ma non lontano. Fuori dai tiri della sella dove ero peso in avanti e guida, ho dovuto provare davvero duramente per ottenere la gomma posteriore per rompere la trazione.
Li ho eseguiti a non più di 40 psi e anche fino a 30 psi solo per vedere come è stato. È un pneumatico di grande volume e che dà molta grazia fino a far cadere le pressioni dell’aria e mantenere i cerchi lontani dalle rocce. La corsa è morbida sensazione e crepe nella strada, buche, ecc, sono disattivati. Ho notato che non sono così stabili in ghiaia o sabbia più profonda come il Resolute, ma è piuttosto vicino. Il fango ovviamente è uno sconosciuto per me, ma non mi aspetterei nulla di speciale lì e non lo vedo come un pneumatico da bici hardcore, ecc. Offrono l’involucro Plus con una maggiore protezione, quindi se non è richiesto un battistrada aggressivo, allora quella versione + della SK potrebbe essere una grande gomma da puntare verso l’orizzonte. (Nota del redattore: Il Gravel King SK è stato testato qui in Iowa e posso confermare che non ha le migliori prestazioni nel fango. Anche qui Resolute è un po ‘meglio, usando il “pneumatico di controllo” di Grannygear come riferimento.)
I 38, come ci si aspetterebbe, sono una versione più ristretta dei 43. Il battistrada è lo stesso design di base, ma omettono due file di manopole centrali quadrate per portare le cose in un po’. Li ho misurati a 39,5 mm di larghezza su un cerchio interno da 21 mm e anche se il mio tempo è stato breve su questi, in pratica imitano le prestazioni dei 43, ruotando un po ‘ più velocemente ma rinunciando a prestazioni fuoristrada in condizioni più lente (meno galleggiamento). Un fattish 38mm pneumatico come questi è una dimensione del pneumatico molto convincente per un sacco di piloti di ghiaia là fuori. Un pneumatico largo 40 mm è la misura perfetta per pneumatici gravel bike? Molto probabilmente.