Non lasciare che Joel Grannas ti senta dire che gli automatismi sono più veloci dei turni di bastone. Lui non urlare contro di voi o battere un pugno su un tavolo, però. Joel ha trascinato la sua Toyota Supra equipaggiata con cambio manuale per anni, e tirerà fuori un piccolo foglietto di carta da leggere.
Durante la drag racing durante un evento al Bradenton Motorsports Park di Bradenton, in Florida, a maggio 2020, Joel ha sparato il primo passaggio di 6 secondi da un’auto con spostamento del modello H: 6.90 e.t. a 194.77 mph.
“Abbiamo fatto progressi incredibili negli ultimi 18 mesi con questa vettura. Abbiamo ottenuto tutto iniziato eseguendo 7.68 a 200 con una frizione a membrana standard. Poi circa 6 mesi dopo, 7.20 a 206 e 7.17 a 207 in Florida. Poi a marzo 2020, a TX2K, abbiamo corso 7.05 a 207 – due volte-e 7.00 a 208. Il passaggio 7.00 ha preso il record complessivo di stick / H-pattern dalla Performance Eclipse di Boostin, il famigerato Demone Rosso”, ha spiegato Joel. “Ora con questo passaggio 6.90 a 194 sotto la nostra cintura, siamo diventati la prima auto con stick H-pattern a correre nella zona di 6 secondi. E a 194 mph! L’auto in realtà si è spenta al marchio 1,000-1,100-foot, quindi c’era spazio per un tempo trascorso ancora più veloce e mph su questo passaggio. Stiamo ancora indagando sulla causa, ma di sicuro è qualcosa di elettrico.”
Dopo il suo ritorno dalla Florida, Joel ci ha dato un po ‘ di tempo dal suo programma già frenetico per parlare della corsa da record e del suo Supra equipaggiato con TREMEC. Puoi leggere tutti i dettagli della vettura qui sul sito web di Grannis Racing.
1. Perché hai scelto un TREMEC Magnum 6-velocità di trasmissione per la vostra ricerca di essere il più veloce H-modello bastone auto?
Ho corso sulla Toyota / Getrag a 6 velocità di fabbrica per probabilmente 6 anni prima che finissero per interrompere tutte le parti per loro. Ho eseguito un best of 8.17 a 186 su una trasmissione synchro, ma una volta che le parti non potevano essere trovate, correre su di loro non era sostenibile. Così, ho iniziato a cercare un sostituto forte, e il TREMEC Magnum si adatta al conto e ha superato tutte le mie aspettative. Queste sono trasmissioni incredibilmente forti.
2. Molti piloti avrebbero guardato LS power per andare dopo il record. Hai scelto una Toyota 2JZ 3.0 L inline-sei su boost. Perché?
Il 2JZ è estremamente affidabile e forte. Ho fatto 1.700-rwhp attraverso il blocco cast OEM su un motore 3.0 L con un piccolo colpo di azoto. Ho eseguito questi motori per tutto il tempo che ho corso a 6 velocità, quindi è stato solo un modo di vivere per me. Questo nuovo blocco di billette che ho rende il motore ancora più affidabile, specialmente quando si eseguono quantità folli di spinta come il 75 psi che normalmente faccio.
3. Nella ricerca di rompere la barriera di 6 secondi, quali sono state alcune delle sfide affrontate mentre l’auto correva così velocemente in un’auto spostata a H?
Onestamente, solo poco più di un anno fa, stavo solo cercando di entrare nella gamma di 7 secondi. Ma il nostro primo passaggio di 7 secondi era un 7.68 a 200 mph, quindi non esattamente un 7 lento. Questo era su una frizione a diaframma standard, che ci ha causato molti problemi di coerenza. Questo mi ha dato la fiducia che potevamo fare ancora meglio su una configurazione a frizione regolabile. Dopo il passaggio a una frizione regolabile, siamo passati da 7.68, a 7.20, a 7.00, ad ora 6.90 nell’ultimo anno – è stata una corsa sfrenata. Siamo abituati a ostacoli con una macchina bastone; niente è stato facile. Abbiamo rotto quasi tutto ciò che “non dovrebbe rompersi” sulla macchina. La cosa sorprendente è che non abbiamo ancora rotto una di queste trasmissioni. Infatti, ora lavoriamo con TREMEC Elite Distributor Liberty Gears che fronteggia le trasmissioni e offre alcune altre personalizzazioni, e poi vendiamo le trasmissioni TREMEC Magnum pronte per la gara attraverso Grannas Racing.
4. Tu e gli altri piloti siete in lizza per lo stesso risultato. Ora che sei stato il primo dei 6, chi pensi che sarà il primo sfidante a prendere la corona da voi?
Il verme Grubb di Tick Performance è davvero vicino e mi insegue, e Boostin Performance sta costruendo un nuovo Demone rosso V2, quindi so che vorrà abbattere i miei tempi. Penso che Minion ha più a sinistra anche. Faccio il tifo per tutti i miei colleghi piloti del cambio bastone. Se qualcuno mi picchia, li applaudirò e tiferò per loro. A meno che non fossi nel vicolo accanto a loro, ovviamente.
5. Qual è il tuo prossimo evento per vedere quanto più velocemente l’auto può andare senza il gremlin elettrico che ha tagliato questo record?
Non ancora sicuro. Probabilmente faremo alcuni test privati per capire il problema elettrico. Per quanto riguarda gli altri eventi, FL2K in ottobre e le finali di Coppa del Mondo a novembre sono entrambi una cosa sicura. Mi piacerebbe fare più gare, ma sono un po ‘ sopraffatto dal lato commerciale di Grannas Racing in questo momento.