Raggi rotti e ruote traballanti

Lo scatto dei raggi è un ricordo del passato. Ho rotto circa 20 raggi tra il 1976 e il 1982, ma nessuno da allora, perché i raggi sono migliori ora. In questi giorni se rompi un raggio è probabilmente perché hai spostato la catena oltre il grande ingranaggio e l’hai sfregiata male, e nel giro di un mese si è arresa.

Le ruote oscillanti sono sempre comuni. I raggi sinistro e destro giocano a rimorchiatore con il cerchio, e finché il mozzo ha lo stesso numero di raggi su ciascun lato e la tensione è bilanciata (senza fannulloni, senza ultra musclemen), la ruota funzionerà correttamente. Se anche un solo raggio si allenta, sconvolgerà l’equilibrio e causerà un’oscillazione. Il serraggio del raggio rende la ruota di nuovo vera, e quando il resto dei raggi è ancora teso, è una soluzione facile.

E ‘ più complicato quando una ruota va traballante a causa di un incidente, o hai trascurato un raggio sciolto così a lungo che altri hanno lavorato sciolto anche, e ora invece di trattare con un raggio, si può avere a che fare con (stringere e allentare) quattro, sette, o otto di loro.

Se sei un rookie ruota pura, si può fare più male che bene, e sicuramente non farà un lavoro pro, quindi dovrete prendere la ruota in un vero e proprio wheel pro per il fissaggio. Ma se l’obiettivo è quello di ottenere la ruota abbastanza vera da guidare senza sfregare il freno o il telaio, puoi farlo. Ecco alcuni suggerimenti

1. Identificare tutti i raggi super sciolti, e stringere abbastanza per twang a malapena. Se la ruota oscilla ancora verso quei raggi, stringila di più finché è abbastanza buona.

2. Se il cerchio è stato danneggiato, è più complicato. Si stringono ancora i raggi sciolti per tirare indietro il cerchio, ma ci vuole più tensione per tirare indietro un cerchio piegato rispetto a uno dritto. Se si superano i raggi in un’area per tirare indietro il cerchio, si creerà un punto piatto (un salto) nel cerchio lì—A meno che non si allentino i raggi sull’altro lato del mozzo.

3. Un cerchio danneggiato che richiede una tensione dei raggi irregolare per funzionare correttamente ti darà sempre problemi. Portalo a casa e buttalo via.

Come la rigidità del cerchio influisce sull’oscillazione

Più leggero è il cerchio, meno sono i raggi, maggiore è la tensione dei raggi, più magnifica è l’oscillazione. Un bordo pesante e largo è più probabile che sia rigido lateralmente, e un bordo rigido non viene buttato fuori di colpo tanto quanto uno leggero. Quando un raggio rotto fa parte dell’immagine, i cerchi da turismo fanno meglio dei cerchi da corsa leggeri.

Come il conteggio dei raggi influisce sull’oscillazione

Più raggi meno drammatico è l’oscillazione quando si rompe. E su quella nota, quando il carico è condiviso da più raggi, è meno probabile che ne rompa uno in primo luogo. Tutte le cose uguali, minore è la distanza tra i raggi, minore è l’oscillazione quando un raggio si rompe.

Come la tensione dei raggi influenza l’oscillazione

Maggiore è la tensione dei raggi, maggiore è l’oscillazione quando si rompe. In cima a quello, meno i raggi maggiori sono i requisiti di tensione per fare una ruota forte. Ecco perché le ruote a 20 razze sono una cattiva idea.

Come la dimensione del cerchio influisce sull’oscillazione

Un cerchio più piccolo è lateralmente più rigido. È più difficile da torcere. E per un dato numero di raggi, il cerchio più piccolo ha una distanza raggio-raggio più breve rispetto a un cerchio più grande. Con la stessa sezione trasversale, un cerchio 650B a 32 fori è più forte di un cerchio 700c a 36 fori; e un cerchio da 26 pollici ancora più piccolo è ancora più forte. Questo non è un caso per le ruote più piccole—altra considerazione trump la differenza di forza della ruota—ma è comunque un dato di fatto.

Perché i raggi si rompono e c’è qualcosa che puoi fare per prevenirlo?

Si rompono dalla fatica. La fatica deriva dalla flessione. Flex viene da scioltezza e stress. I raggi più decenti si rompono, quando si rompono, alla curva dove vanno nel mozzo. Una curva meno evidente, solo di tanto in tanto ma abbastanza spesso da menzionare, è dove esce dal capezzolo del raggio. A volte il capezzolo non si siede bene, e si ottiene una curva lì.

I raggi in acciaio moderni sono circa mille volte migliori e più forti dei raggi di un tempo. I moderni raggi in carbonio cavo non sono buoni.

Proteggere i raggi & ruote

Guidare pneumatici più morbidi, che assorbono le sollecitazioni prima che raggiungano i raggi. Più morbido di solito significa più grande di solito significa bordo più ampio, e poi si hanno tutti questi fattori a tuo favore.

Raccomandazioni conservative

Cavalca i cerchi più larghi che puoi tollerare, con il maggior numero di raggi che puoi sopportare, e proteggi il cerchio con il più grande pneumatico più morbido che il tuo telaio si adatta.

Le ultime parole sui Brokes parlati

Non sono un grosso problema, ed è qualcosa che ogni pilota dovrebbe provare almeno una volta. Sono facili da sostituire; la ruota è facilmente ripristinata in condizioni nuove, e si parte di nuovo, senza intoppi.